20/05/2019

Salon EBACE, les premières nouvelles !

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A 24heures de l’ouverture officielle du Salon EBACE 2019 à Genève, malgré un temps maussade, voici les premières grandes informations. :

Dassault gèle la conception du Falcon 6X:

Dassault Aviation a terminé l'examen critique de la conception de son nouveau Falcon 6X, gelant la conception détaillée du nouveau biréacteur a ultra-large fuselage et démarrant la fabrication de pièces majeures alors que le programme suit le montage du premier avion d'ici début 2020.

Le Falcon 6X effectuera son premier vol en 2021 et les livraisons en 2022. Il offre la plus grande section transversale de cabine de tous les jets d’affaires construits à cet effet, ainsi que la cabine la plus silencieuse et la plus confortable de tous les avions de sa catégorie.

«Nos équipes de conception et nos partenaires ont accompli un excellent travail jusqu'à présent», a déclaré Eric Trappier, président-directeur général de Dassault Aviation. «L'achèvement de la revue de conception ce mois-ci et l'intégration du processus de fabrication à l'aéronef constituent une étape importante. Cela témoigne de notre confiance dans la conception de la cellule et des moteurs, ainsi que dans le processus de collaboration mis en place avec nos partenaires mondiaux. »

Le moteur à poussée de 13 000 à 14 000 lb Pure Power PW812D de Pratt & Whitney Canada, qui alimentera le 6X, a accumulé près de 1’000 heures de fonctionnement sur le banc d'essai Pratt de Montréal, au Canada, à l'aide de cinq moteurs de développement. À ce jour, PW a accumulé plus de 13 000 heures sur la variante du noyau à engrenages à double flux (GTF) au cœur de la PW812D spécifique à Dassault. Le noyau GTF est partagé par 16 applications de moteur différentes qui ont accumulé plus de 585 000 heures de vol au total.

«Le programme de moteurs PW812D continue d’atteindre des jalons conformes au plan de programme initial, les tests à haut risque étant presque tous terminés», a ajouté Trappier.

Le Falcon 6X dispose d'une portée maximale de 5 500 nm (10186 km). Il peut voler directement de Los Angeles à Londres, Sao Paulo à Chicago ou Paris à Pékin à Mach 0,85.

Le 6X est équipé d'une aile ultra-efficace qui minimise l'impact de la turbulence et un système de commande de vol numérique de nouvelle génération qui contrôle toutes les surfaces en mouvement, y compris une nouvelle surface de contrôle appelé flaperon. Le flaperon améliore considérablement le contrôle lors de l'approche, en particulier dans les descentes abruptes.

Premier Global 6500 :

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L’avionneur canadien Bombardier a annoncé que le premier biréacteur Global 6500 a été intronisé au centre d'achèvement à Montréal. « le Global 6500progresse vers l'entrée en service, nous ne pouvions pas être plus heureux d'accueillir le premier avion de production dans notre état de l'art des installations à Montréal, où les travaux d'achèvement de haute précision est en cours sur le nouveau biréacteur d'affaires « , a déclaré Julien Boudreault, vice-président, gestion des programmes, Bombardier aviation. « Avec la gamme la plus longue, la plus grande cabine de sa catégorie et tour le plus doux, le 6500 mondial bénéficie d' un design intérieur innovant et des performances améliorées, offrant la commodité et l' état de la technologie de pointe à nos clients en sont venus à attendre de la famille mondiale. » 

Les essais en vol est en bonne voie, avec 90% des essais en vol effectué au centre de test de classe mondiale de Bombardier à Wichita, Kansas. Le premier véhicule d'essais en vol (FTV) a terminé avec succès tous les tests de la mission et est maintenant à la retraite. Le moteur de Rolls-Royce  Pearl 15, le plus avancé dans l'aviation d'affaires, honore la performance totale inégalée et attendus FTV2 et FTV3 sont des résultats exceptionnels tout au long du programme d'essais en vol rigoureux. 

Le Rolls-Royce Perle 15 et une nouvelle aile rendent plus rapide et plus efficace l'avion Global 6500. Le biréacteur Global 6500 dispose de coûts de fonctionnement optimaux qui peremettent de surpasser dans leur catégorie les autres aéronefs. Prendre la performance totale à de nouveaux sommets, l'avion Global 6500 offre une augmentation de portée allant jusqu'à 1300 miles nautiques lors du fonctionnement sur les conditions météorologiques et haute altitude chaude, grâce à une poussée augmentée du moteur et une meilleure efficacité globale de carburant. Avec une vitesse maximale de Mach .90, le Global 6500 peut se connecter à Hong Kong ou à Singapour à Londres et à Madrid Toluca non-stop. L'aile réinventée apporte flexibilité et redéfinis aérodynamique pour assurer une conduite en douceur du décollage à l'atterrissage. 

 

Mises à jour sur le Challenger 350 :

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Bombardier a confirmé aujourd'hui une série de mises à jour de ses avions Challenger 350.  Les nouvelles améliorations de l'avion comprennent une amélioration esthétique de cockpit et une cabine dotée d’une technologie insonorisante. Des améliorations des performances particulièrement efficace pour les pistes courtes, un affichage tête-haute (HUD) et système de vision améliorée (EVS). 

Un ensemble d'amélioration de la performance consistant en l'autorité du gouvernail et des performances améliorées de freinage supérieure permet aux avions Challenger 350 de Bombardier de voler jusqu'à 1500 NM plus loin sur des pistes courtes et permet un fonctionnement à l'aéroport de Santa Monica. La plus grande performance à court champ capacité de l'avion complète commodément ses certifications approche à forte pente, accordées par les organismes de réglementation internationaux, y compris l'AESA, FAA et TC, accordant ainsi aux passagers un accès à d'innombrables atteindre des destinations convoitées dans le monde entier. 

TBM DAHER 940 reçoit la certification AESA à EBACE :

 

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Daher a annoncé aujourd'hui que son nouveau TBM 940 a été certifié par l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA), ce qui permet des livraisons à commencer par cette dernière version turboprop très rapide.

L'approbation de l'autorité de navigabilité de TBM 940 est arrivée deux mois après le lancement de l'avion en mars, avec 25 commandes déjà réservées pour la version. Les premières livraisons se feront aux clients en Europe et en Asie, suivie par l' Amérique du Nord et d'autres marchés après la certification ultérieure par la Federal Aviation Administration des États - Unis.

La version TBM 940 dispose d’un système de détection de givrage automatiséet. Le cockpit dispose de la dernière fonctionnalité avec le poste de pilotage de Garmin.

 

Photos : 1 Falcon 6x @ Dassault Aviation 2 Global 6500 @ Bombardier Challenger 350 à EBACE19 @ P.Kümmerling TBM940 @ Daher

 

11/04/2019

Nouveau record pour le Gulfstream G650ER !

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Habitué des records, l’avionneur Gulfstream a établi un nouveau record de vitesse avec son G650ER ultra-longue portée, et a ainsi établi un nouveau record pour le vol en jet d'affaires. 

Le 29 mars, le G650ER a volé de Singapour à Tucson en Arizona, soit un vol d’une durée de 15 heures et 23 minutes, éclipsant le précédent record établi par le Bombardier Global 7500 de 44 minutes. Le Gulfstream G650ER a quitté l'aéroport de Changi à 29h35, heure locale, le 29 mars, et est arrivé à Tucson à 17h16 heure locale, couvrant les 8’379 nm à une vitesse sol moyenne de 626 milles par heure.

Le G650ER :

Le G650ER (Extented Range) est directement dérivé de l’actuel G650, mais celui-ci peut parcourir 7’500 nm (13’890km) à une vitesse de croisière de Mach 0,85. Cette nouvelle version permet de relier d’une traite New York à Dubaï par exemple.  L’avion reprend par contre les mêmes spécificités que le G650, soit un cockpit  nouvelle génération doté d’un Enhanced Vision System II couplé à un Head-Up Display (HUD). Equipé d'un système en configuration de gestion de vol Triplex, la descente d'urgence peut s’effectuer en mode automatique, il dispose d’un radar 3D météorologique. Doté de moteurs Rolls-Royce BR725 de dernière génération, plus silencieux et moins gourmand en kérosène, il se montre 25 % plus économique que la génération précédente. Equipé d'un système en configuration de gestion de vol Triplex, la descente d'urgence peut s’effectuer en mode automatique, il dispose d’un radar 3D météorologique. Doté de moteurs Rolls-Royce BR725 de dernière génération, plus silencieux et moins gourmand en kérosène, il se montre 25 % plus économique que la génération précédente.

Les ingénieurs de Gulfstream ont  accordé une attention particulière à l'environnement de la cabine. En fait, ils l'ont conçu à partir de l'intérieur. Plus long, plus large et plus haute que n'importe quelle cabine de sa catégorie. L’avion peut être doté de confortables chambres à couchers,  la cabine peut être configurée avec une table de quatre places pour conférence avec deux sièges supplémentaires à travers le couloir, pour les repas ou les réunions et  bénéficient de sièges plus larges. Douze variations sont possibles en fonction des désirs du client. 

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Photos : 1 G650ER 2  Intérieur @ Gulfstream

 

15/05/2018

Les Gulfstream G500 & 600 accumulent les records !

 

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« A chaque modèle de Gulfstream, nous établissons des records », cette petite phrase de du président de la marque, Mark Burns, il y a quelques années, continue de se vérifier. Les deux nouveaux modèles G500 & G600 biréacteurs ont chacun accumulé des records de vols transpacifiques dans leurs classes de poids respectives, confirme l’avionneur Gulfstream Aerospace.

Le 20 avril, le G500 et le G600 ont volé de Shanghai à Honolulu à une vitesse moyenne de Mach 0,90. Le G500 a fait le vol en 8 heures et 34 minutes, le G600 prenant une minute de plus. Le jour suivant, les avions ont volé d'Honolulu au siège social de Gulfstream à Savannah, en Géorgie. À une vitesse moyenne de Mach 0,90, le G500 a accompli le vol en 7 heures et 44 minutes. Le G600 a enregistré 7 heures et 49 minutes. Ces nouveaux records viennent compléter les précédents obtenus tout au long de la phase de qualification.

 

Les G500 & G600 :

Le G500 et G600 représentent l'aube d'une nouvelle ère dans la conception du poste de pilotage, l'intégration, la fonctionnalité, l'ergonomie et même esthétique. Gulfstream intègre un nouveau mini-manches de contrôle actif sur les deux nouveaux avions. L’avionique est dotée du système Gufstream Symmetry Flight Deck dérivée du Primus  Epic d’Honeywell.

 

En matière de cabine, le G500 et G600 offrirent un environnement de cabine pressurisée à l'altitude la plus basse de la cabine sur le marché. Alors qu'ils volent à 51’000 pieds (15’545 mètres), les passagers se sentiront comme s'ils étaient debout sur ​​la terre ferme à peine 4’850 pieds (1478 mètres). Quant à l'air frais, les ingénieurs de Gulfstream ont mis au point, un moyen d'introduire 100% d’air frais dans la cabine. Ce système permettra de renouveler l’air en cabine toutes les deux minutes. 

Le G500 est capable de voler 5’000nm (9260 km) et reliera Doha non-stop avec Londres, Genève et Paris à Mach 0,90. Les G500 et G600 seront dotés de moteurs Pratt & Whitney Canada PW814GA, un changement important, puisque la gamme Gulfstream était fidèle à Rolls-Royce jusqu’ici. Le G600 sera capable de voler 6,200nm (11’482km). Les deux appareils pourront voler avec 19 passagers en configuration maximum. 

 

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Photos : 1G500 & G600  2Cabine G600 @ Gulfstream Aersopace

 

11/01/2018

Commandes en hausse pour Dassault !

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Dassault Aviation a annoncé des livraisons de jets « Falcon » supérieures à ses attentes en 2017 et des commandes en hausse, ceci malgré une conjoncture difficile au sein du marché de l’aviation d’affaires. L’avionneur français a pu compter sur une relative reprise du secteur des jets privés qui s’est amorcée en fin d’année.

Le groupe Dassault Aviation a enregistré 41 commandes pour sa gamme d’avions d'affaires « Falcon » en 2017 et livré 49 avions de ce type et 9 avions de combat de type Rafale.
En décembre, le groupe a signé avec le Qatar un accord sur la levée de l'option pour 12 Rafale, et "cette commande sera enregistrée" à réception du "premier acompte", a-t-il précisé. 

En 2017, 41 Falcon ont été commandés contre 33 Falcon commandés en 2016.
Le carnet de commandes de l'avionneur français comptait au 31 décembre dernier 101 Rafale soit 31 pour la France et 70 destinés à l'export contre 110 (32 pour la France et 78 à l'export) il y a un an.

Côté livraisons, 49 Falcon neufs ont été livrés en 2017, "ce qui est supérieur à notre prévision de 45 Falcon et identique à 2016", précise le groupe. Neuf Rafale ont été livrés, un à la France et huit à l'Égypte, conformément aux prévisions, contre 9 en 2016 (6 à la France et 3 à l'Égypte).

Dassault Aviation a annoncé en décembre qu'il engageait "le processus de résiliation du contrat Silvercrest" qui le lie à Safran en raison des retards dans le développement du moteur de son jet d'affaires, le Falcon 5X. Cette résiliation conduira à l'arrêt du programme Falcon 5X, selon Dassault qui a annoncé le lancement "d'un nouvel avion avec une entrée en service en 2022".

Un avenir meilleur :

La tendance reste soutenue dans l'aérospatiale pour 2018 grâce à la hausse de la production d'avions commerciaux et malgré un ralentissement dans les hélicoptères, tandis que le marché des jets a amorcé une reprise.

 

Photo : Falcon 8X & Rafale@ Dassault Aviation

15/04/2015

Le Cessna Citation M2 arrive en Europe !

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Cessna Aircraft Company, a annoncé aujourd'hui au salon AERO de Friedrichshafen en Allemagne, la livraison du premier Cessna Citation M2 disponible à la location en Europe. Le Citation M2 est géré par l'opérateur de jet privé Catreus, basé à Biggin Hill, Royaume-Uni.

 

Le Cessna Citation M2 :

 

Le Citation M2 est doté d’une avionique Garmin G3000 avec trois écrans EFIS LCD de14 inch, tactiles. Les pilotes peuvent afficher simultanément des cartes, des graphiques, le TAWS, la planification des vols ou des conditions météorologiques. Cette nouvelle conception de cabine, avec un cockpit deux places peut accueillir jusqu'à six passagers. L’avion intègre une cellule en aluminium, une aile droite et un empennage en T. L’éclairage sera dorénavant doté de feux LED.

L’appareil a une vitesse de croisière maximale de 400 nœuds (741 kilomètres par heure) et permet une distance maximale franchissable de 1300 miles nautiques (2408 km). Le M2 peut utiliser des aéroports avec des pistes courtes soit de 3’250 pieds (991 mètres) et devrait grimper à 41’000 pieds (12 497 mètres) en 24 minutes.

En matière de motorisation, le M2 reprend deux Williams International FJ44 turboréacteurs dans la nouvelle version 1AP-21 doté d’un FADEC. Chacun produisant 1965 livres de poussée. Cette nouvelle version améliorée du moteur FJ44 Williams intègre des améliorations tirées de plus de 6 millions d'heures de fonctionnement des 4000 FJ44 en service. Le FJ44-1AP-21 produit une poussée d'altitude de 10 à 15% supérieur  (selon les conditions) et consomme moins de carburant en croisière que les versions précédentes.

Les options sont les mêmes que pour l’ensemble de gamme Cessna Citation, mais le M2 est doté automatiquement du système d’avionique composé du radar météorologique et d’un  TCAS I, d’un système de connaissance du terrain et système d'alerte (TAWS) et ADS-B.


L’appareil disposera d’un cabinet de toilette à l’arrière, l’habitacle du M2  est de 58 pouces de large (1,47 m) et 11 pieds (3,3 mètres) de long avec une allée de 5 pouces offrant une hauteur de cabine de 57 pouces (1,45 mètres). Huit grandes fenêtres. Le tout nouvel intérieur, dont les matériaux et les couleurs peuvent être sélectionnées à la main par les clients, offre une grande palette de possibilités et de variétés. Le client pourra également choisir parmi des systèmes de connectivité et d’interface pour le travail, ainsi que pour le divertissement individuel.

 

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Photos : 1 Le Premier M2 européen 2 Cockpit @ Cessna Aircraft