15/04/2015

Le Cessna Citation M2 arrive en Europe !

IMG_5152.jpg

 

Cessna Aircraft Company, a annoncé aujourd'hui au salon AERO de Friedrichshafen en Allemagne, la livraison du premier Cessna Citation M2 disponible à la location en Europe. Le Citation M2 est géré par l'opérateur de jet privé Catreus, basé à Biggin Hill, Royaume-Uni.

 

Le Cessna Citation M2 :

 

Le Citation M2 est doté d’une avionique Garmin G3000 avec trois écrans EFIS LCD de14 inch, tactiles. Les pilotes peuvent afficher simultanément des cartes, des graphiques, le TAWS, la planification des vols ou des conditions météorologiques. Cette nouvelle conception de cabine, avec un cockpit deux places peut accueillir jusqu'à six passagers. L’avion intègre une cellule en aluminium, une aile droite et un empennage en T. L’éclairage sera dorénavant doté de feux LED.

L’appareil a une vitesse de croisière maximale de 400 nœuds (741 kilomètres par heure) et permet une distance maximale franchissable de 1300 miles nautiques (2408 km). Le M2 peut utiliser des aéroports avec des pistes courtes soit de 3’250 pieds (991 mètres) et devrait grimper à 41’000 pieds (12 497 mètres) en 24 minutes.

En matière de motorisation, le M2 reprend deux Williams International FJ44 turboréacteurs dans la nouvelle version 1AP-21 doté d’un FADEC. Chacun produisant 1965 livres de poussée. Cette nouvelle version améliorée du moteur FJ44 Williams intègre des améliorations tirées de plus de 6 millions d'heures de fonctionnement des 4000 FJ44 en service. Le FJ44-1AP-21 produit une poussée d'altitude de 10 à 15% supérieur  (selon les conditions) et consomme moins de carburant en croisière que les versions précédentes.

Les options sont les mêmes que pour l’ensemble de gamme Cessna Citation, mais le M2 est doté automatiquement du système d’avionique composé du radar météorologique et d’un  TCAS I, d’un système de connaissance du terrain et système d'alerte (TAWS) et ADS-B.


L’appareil disposera d’un cabinet de toilette à l’arrière, l’habitacle du M2  est de 58 pouces de large (1,47 m) et 11 pieds (3,3 mètres) de long avec une allée de 5 pouces offrant une hauteur de cabine de 57 pouces (1,45 mètres). Huit grandes fenêtres. Le tout nouvel intérieur, dont les matériaux et les couleurs peuvent être sélectionnées à la main par les clients, offre une grande palette de possibilités et de variétés. Le client pourra également choisir parmi des systèmes de connectivité et d’interface pour le travail, ainsi que pour le divertissement individuel.

 

citation_m2_009_hires.jpg

 

Photos : 1 Le Premier M2 européen 2 Cockpit @ Cessna Aircraft

 

 

13/04/2015

Première commande du Citation XLS+ en Chine !

15_963_1318.jpg

 

 

Salon ABACE à ShangaI en Chine, Cessna Aircraft Company a annoncé à l’ouverture une commande pour le Citation XLS+ de la part de FT Business Jets Co. Ltd., basée à Shanghai. 

 

L'avion sera livré plus tard cette année par Cessna-AVIC Aircraft (Zhuhai) Co., Ltd, une joint-venture entre Cessna et le chinois AVIC, créée en 2012 pour assembler et livrer le Citation XLS + pour les clients chinois. Les opérations en Chine comprennent l'assemblage final, la peinture, les tests, l'installation intérieure, la personnalisation, les essais en vol et la livraison.

 

Le Cessna Citation XLS +:

 

Le Cessna Citation XLS+ offre une cabine particulièrement spacieuse avec près de 19 pieds (5,64 mètres) de longueur, un couloir qui fournit 68 pouces (173 cm) de hauteur sur toute la longueur de la cabine et peut accueillir jusqu'à 12 passagers. L’avion peut voler à 441 noeuds (817 km / heure) avec une gamme de plus de 2000 miles nautiques (3700 kilomètres), au départ de pistes aussi courtes que 3560 pieds (1085 mètres). Il permet par exemple en Chine de relier Pékin à Hong Kong et Hong Kong à Shanghai.

 

Le pilote dispose d’une avionique de dernière génération dotée Collins Pro Line 21 ™ qui permet de connaître l'information de vol critiques à différents moments au cours de chaque phase du vol comme les systèmes météorologiques de navigation, des diagrammes d'aéroport, des données d'état de vol détaillé, listes de contrôle, systèmes de diagnostic. Un afficheur tête haute est disponible (HUD) pour simplifier le travail du pilote.

Le XLS + est équipé d'un système anticollision du trafic et d'évitement (TCAS) alimenté par le TCAS Collins-4000. Le système suit tous les autres aéronefs dans un rayon de 35 mile nautique. Le système sélectionnera et affichera uniquement le trafic aérien qui constitue une menace de collision avec des alertes de circulation sonores et des avis de résolution pour aider les pilotes à manœuvrer autour des dangers potentiels.

 

Cessna-Citation-XLS-Flight-Deck.jpg

 

 

Photos : 1 Cessna Citation XLS+ 2 Cockpit @ Cessna Aircraft Company

19/02/2015

Essais moteurs pour le Pilatus PC-24 !

unnamed-1.jpg

 

Stans, l’avionneur Pilatus progresse en direction du premier vol de son jet d’affaires PC-24. En ce moment, les ingénieurs de Pilatus travaillent aux essais de la motorisation sur les installations de l’avionneur. 

 

Deux prototypes : 

 

Le PC-24 aperçu lors des essais moteurs de cette semaine, semble être le second prototype de l’avion. Le premier ayant été dévoilé l’année dernière, lors d’une cérémonie durant la Fête Nationale suisse du 1 août.

 

Ces essais doivent permettre de vérifier et valider l’intégration complète des moteurs Williams International FJ44-4A qui équipent le PC-24. Selon les dernières informations disponibles et confirmées par l’avionneur suisse, le premier vol du PC-24 est prévu pour le mois de mai prochain. 


unnamed.jpg


 

Le Pilatus PC-24 : 

 

Le PC-24 est classé comme un jet « hyper polyvalent » de sorte que les propriétaires auront la possibilité d’un aménagement de six ou huit personnes en exécutif ou jusqu'à 10 passagers. Il sera également possible de changer complètement l’intérieur, pour permettre à l’aéronef d’être utilisé pour l’évacuation médicale (MEDEVAC).

 

A ce jour, le PC-24 a déjà accumulé plus de 80 ventes, soit les trois premières années de production de l’avion. Lors de la cérémonie du 1 août, le Conseiller Fédéral Ueli Maurer a confirmé qu’un PC-24 est commandé, pour remplacer l’actuel Cessna Citation 650 qui vole au sein de la flotte de transport de la Confédération.

La certification et les premières livraisons du PC-24 sont  prévues pour le début de 2017.


2605237092.JPG


 

 

Photos : 1 & 2 Essais moteurs sur le second PC-24@ Stephan Widmer 3 Présentation du 1août à Stans @ Pascal Kümmerling

Nouveaux records du monde pour le G650ER !

gulfstream-g650er-2.jpg

 

Le Gulfstream G650ER vient d’effectuer un tour du monde avec seulement une seule escale et ceci en battant du même coup deux records de vitesse. L’avion a décollé de l’aéroport de White Plains près de New York pour se poser 13H20 plus tard à Pékin, soit un parcours de 12851km à la vitesse moyenne de Mach 0.87. Le G650ER a ensuite redécollé de Pékin pour se rendre à Savannah 12heures sur 12171km. L’avion avait à son bord quatre membres d’équipages et trois passagers.

Le G650ER :

La gamme G650 propose la cabine la plus longue, la plus haute et la plus large de sa catégorie, ses caractéristiques sont reprises avec le G650ER, mais avec un perfectionnement au niveau de la pressurisation: les ingénieurs ont mis au point un système qui règle la pression intérieure à l'équivalent de 4060 pieds, quand l'avion vole à son altitude de croisière de 45'000 pieds. Ce qui permet réduit les efforts demandés au coeur et aux poumons des passagers pour oxygéner leur sang. Un gain de bien-être pour les personnes embarquées qui se situe dans le droit fil de la stratégie de Gulfstream visant à proposer un environnement de voyage le plus raffiné possible. Le G650ER peut parcourir près de 1000km de rayon d'action de plus que le G650 de base, la version ER (Extended Range) peut aussi embarquer davantage de cargaison: le poids embarqué maximal est de 46'992kg, contre 45'178kg pour la version «de base», afin d'optimiser l'emport de carburant.

L’avion reprend par contre les mêmes spécificités que le G650, soit un cockpit  nouvelle génération doté d’un Enhanced Vision System II couplé à un Head-Up Display (HUD). Equipé d'un système en configuration de gestion de vol Triplex, la descente d'urgence peut s’effectuer en mode automatique, il dispose d’un radar 3D météorologique. Doté de moteurs Rolls-Royce BR725 de dernière génération, plus silencieux et moins gourmand en kérosène, il se montre 25 % plus économique que la génération précédente.

Photo : Gulftream G650ER @ Gulfstream

19/05/2014

EBACE : Falcon 8X & Gulftstream G650ER en pré-ouverture !

DSC_3759.jpg

 

Genève, en préambule l’ouverture du salon européen de l’aviation d’affaires EBACE qui démarre officiellement demain, une première nouvelle avec Dassault Aviation qui dévoilait le Falcon 8X et Gulfstream qui lance le G650ER.

Cette année, se sont pas moins de 12’000 professionnels qui seront présent au Salon EBACE.  320 exposants ont réservé un espace d'exposition, soit 15% de plus que l’an dernier. Les stands étaient encore en plein montage ce matin, avec une petite nouveauté, soit la concentration des stands sur les halles 4 & 5, la halle 7 ne servant cette année que pour l’accès aux expositions statiques d’avions.


 

DSC_3782.jpg


 

Dassault dévoile le Falcon 8X : 


 

034_Falcon8X_2014DVD44-1_800-600x400.jpg


 

Dassault Aviation à présenté en grande première ce matin son nouveau Falcon le 8X. «Plus grand et plus loin» telle est la devise du 8X! 

Le Falcon 8X sera un ultra long-courrier qui affichera une distance franchissable de 6’450 nm (11’945 km), dans la cabine la plus longue de tous les Falcon construits à ce jour. Il sera équipé d’une version améliorée du réacteur Pratt & Whitney Canada PW307 qui motorise le Falcon 7X, ainsi que d’une nouvelle voilure entièrement optimisée. Grâce à ces atouts, le 8X sera 35 % plus éco-efficient que n’importe quel autre avion du segment ultra long-courrier. Cette économie en carburant réduira d’autant les coûts d’exploitation.

Le Falcon 8X devrait pouvoir décoller sur des pistes d’une longueur de 6 000 ft (1 830 m) et afficher une vitesse d’approche d’environ 106 kts (197 km/h) à la masse type d’atterrissage.

Le Falcon 8X sera doté d’un poste de pilotage totalement redessiné et inspiré de celui du Falcon 5X. Il bénéficiera d’une nouvelle génération du cockpit EASy comportant notamment un affichage tête haute (HUD) qui combinera les modes de vision infrarouge et synthétique. Le cockpit sera en outre compatible avec l’installation de deux HUD.

Le Falcon 8X devrait effectuer son vol inaugural début 2015 et être certifié mi-2016, en vue des premières livraisons prévues avant la fin de l’année 2016.

« Avec ces deux nouveaux avions en développement, les 5X et 8X, Dassault est désormais en mesure de proposer une famille de six avions d’affaires capables de répondre à un large éventail de besoins des clients et opérateurs sur le segment très haut de gamme du marché », a précisé Eric Trappier.

Gulfstream G650ER:


 

gulfstream-g650-by-jet-planes-4.jpg


Du côté de chez Gufstream on présentait ce matin le G650ER. Le G650ER (Extented Range) est directement dérivé de l’actuel G650, mais celui-ci pourra parcourir 7’500 nm (13’890km) à une vitesse de croisière de Mach 0,85. Cette nouvelle version permettra de relier d’une traite New York à Dubaï par exemple. 

L’avion reprend par contre les mêmes spécificités que le G650, soit un cockpit  nouvelle génération doté d’un Enhanced Vision System II couplé à un Head-Up Display (HUD). Equipé d'un système en configuration de gestion de vol Triplex, la descente d'urgence peut s’effectuer en mode automatique, il dispose d’un radar 3D météorologique. Doté de moteurs Rolls-Royce BR725 de dernière génération, plus silencieux et moins gourmand en kérosène, il se montre 25 % plus économique que la génération précédente.

Photos 1 & 2 Salon EBACE 2014 @ P.Kümmerling 3 Falcon 8X@ Dassault Aviation 4 Gulftream G650ER @ Gulfstream