30/10/2012

Boeing lance le BBJ «MAX» !

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Orlando, Salon NBAA, Boeing vient d’annoncer la nouvelle gamme «Boeing Business Jets» basée sur la nouvelle génération du B737 «MAX». Les deux nouveaux appareils prendront la dénomination de BBJ MAX 8 & BBJ MAX 9.

 

Les BBJ «MAX» :

 

Le BBJ MAX 8, est basé sur le  B737-800 «MAX» et  sera le premier membre de la famille BBJ MAX de profiter de l'efficacité de la nouvelle motorisation offerte par le LEAP-1B de CFM International. Cette nouvelle motorisation permettra une économie de 13% en matière de carburant et se traduira par un nouveau rayon d’action de 6,325 miles nautiques, soit une augmentation de 14%.

 

Le BBJ MAX 8 va partager la taille de la cabine avec l’actuel BBJ,  offrant à ses clients une cabine de 19 pieds et mais avec trois plus d’espace de chargement que l’actuel BBJ.

 

En parallèle, le constructeur américain va développer le BBJ MAX 9 dérivé cette fois-ci du B737-900 «MAX». Là encore les amélioration permettrons un rayon d’action porté à 6’255 nm avec un habitacle encore plus grand que le BBJ MAX 8. 

 

Signalons au passage que Boeing étudie également en fonction de la demande une version dérivée du B737-700 «MAX», le BBJ MAX 7.

 

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Nouvelle commande pour le MAX !

 

MOSCOU, aujourd’hui,  Boeing et la société Aviation Capital Services LLC, une filiale de la Corporation Technologies State Russian (Rostech) ont annoncé un engagement concernant l’achat de 35 B737 «MAX». Il s’agit d’une première pour la gamme 737 «MAX» en Russie et la Communauté des États indépendants (CEI). 

 

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Le 737 «MAX» :

 

Les nouveautés une nouvelle motorisation  avec le SNECMA CFM LEAP-1B  qui sera intégré plus haut dans la voilure, à l’image de la formule retenue pour le B787, avec une soufflante de 69,4 pouces (1,74M). 

Le train d’atterrissage sera rallongé de 20cm (8 inch) pour assurer la garde au sol du moteur. L’avion sera doté  d’un nouveau cône de queue, dont le dessin permettra de diminuer la trainée. 

Question avionique, la famille «MAX» sera dotée de commandes de vols électriques. Un circuit de prélèvement d’air moteur doit permettre optimiser la gestion de la pressurisation en cabine ainsi que  du dégivrage tout en réduisant la consommation carburant.

Boeing a également re-dessiné les ailettes de bout d’ailes. Ces nouvelle ailettes «Winglets» baptisées "Advanced Technology Winglet" permettront une diminution supplémentaire de 1,5 % de la consommation en carburant, en plus de la réduction de 10 à 12 % déjà annoncée pour l’avion. Ces Winglets  se composent en deux parties, l’une orientée vers le haut et l’autre vers le bas. Ces nouvelles ailettes auront les dimensions suivantes 2,9 m verticalement de bas en haut,  la longueur des ailettes supérieure et inférieure étant de respectivement 2,5 m et 1,4 m. La garde au sol sera évidemment réduite, avec une distance de 3,1 m en extrémité de la voilure.

Concernants le rayon d’action des trois variantes (-700,-800,-900) , on obtient : 3.800 nm, 3.620 nm et 3.595 nm, soit une augmentation de respectivement 400 nm (741 km), 540 nm (1000 km) et 540 nm par rapport aux appareils qu’ils remplaceront en l’occurrence les B737-700, -800 et -900ER actuels. 

Les masses maximales au décollage (MTOW) des B737 MAX- 700, 800 et  900 seraient désormais de 159.400 livres (70t), 181.200 livres (82,2t) et 194.700 livres (88,3t), soit une augmentation respective de 5.000 livres (2200kg), 7.000 livres (3175kg) et 7.000 livres en comparaison avec les appareils de la famille 737NG qu’ils remplacent.


Photos : les nouveaux BBJ MAX 8 & 9 @ Boeing