20/12/2013

Cathay Pacific commande le B777-9X!

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HONG KONG,  Boeing et la compagnie et Cathay Pacific ont annoncé une commande portant sur 21 Boeing B777-9X. La compagnie asiatique devient ainsi la première cliente pour ce nouvel appareil. La commande est évaluée à plus de 7,48 milliards de dollars au prix catalogue.

Avec cette commande, la compagnie Cathay Pacific investit dans le cadre de sa future stratégie de flotte long-courrier. Les appareils, livrables entre 2012 et 2024, sont destinés à se substituer progressivement aux actuels B777-300ER, plus gourmands, dont Cathay Pacific est le deuxième opérateur dans le monde.

"Le B777-9X nous permettra d'améliorer notre capacité passagers et de réduire nos coûts opérationnels, en plus de faire baisser nos émissions" polluantes, a commenté le PDG de Cathay, John Slosar. "Nous pensons qu'il s'agit d'un choix idéal pour nos vols longue-distance vers l'Amérique du Nord et l'Europe, en particulier les destinations pour lesquelles nous transportons un nombre important de passagers et de fret chaque jour", a-t-il ajouté.

Le Boeing B777X :


 

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Le programme B777X a été lancé au salon aéronautique de Dubaï, le mois dernier où il a recueilli un nombre record de 259 commandes et engagements pour 95 milliards de dollars au prix catalogue. Le B777X est actuellement le plus grand lancement de produit dans l'histoire de l’aviation commerciale.  Le B777-8X, une version allongée du B777-200ER (69,5m), il sera un concurrent direct de l’A350-900, avec 353 sièges. La seconde version de la gamme, le B777-9X (407 sièges), sera quant à elle une version allongée du B777-300ER (76,4m), les deux possédant un rayon d’action approchant les 15 ‘000 km. Leur particularité provient des ailes qui seront en matériaux composite, plus légers et engendrant une moindre consommation de carburant. Boeing exploite ainsi ce qu’il fait déjà avec le «Dreamliner».Boeing réfléchit également à une version à très long rayon d’action, le B777-8LX, d’une portée de 9’480 miles nautiques, soit 85 de plus que le B777-200LR actuel, ce qui permettrait, par exemple, de relier Londres à Sydney sans arrêt dans le sud-est asiatique. 

Alliance Boeing & General-Electric :

Pour motoriser cette nouvelle gamme B777X, Boeing vient de confirmer vendredi dernier qu’il fera appel au motoriste General-Electric. General-Electric travaille à la mise au point du GE-9X qui sera le successeur du bestseller GE90. Pour équiper le B777-8X, GE prépare une version du G9X d’une poussée de 88 000 livres. Le B777-9X disposera lui de deux GE 9X de 99 500 livres.

Photos : 1 Image de synthèse du futur B777-9X de Cathay Pacific 2 La gamme B777X @ Boeing

20:41 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, b777x, b777-9x, cathay pacific |  Facebook | |

19/09/2013

Lufhansa commande des B777-9X & A350-900 !

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FRANCFORT - La compagnie aérienne allemande Lufthansa a annoncé ce jeudi  matin ce une importante commande d’un total de 59 avions long-courriers qui concerne les deux géants de l’aéronautique Boeing et Airbus, pour un montant de 14 milliards d'euros prix catalogue, en vue de renouveler sa flotte. Cette commande comprend 34 Boeing B777-9X et 25 Airbus A350-900, qui seront livrés à partir de 2016. Ces appareils vont progressivement remplacer les Boeing B747-400 et Airbus A340-300 d'ici 2025.

 

Client de lancement pour le B777-9X :

 

Avec ce choix, Lufthansa devient le client du B777-9X. Le B777-9X (407 sièges), sera une version allongée du B777-300ER (76,4m), les deux possédant un rayon d’action approchant les 15‘000 km. La particularité provient des ailes qui seront en matériaux composite, plus légers et engendrant une moindre consommation de carburant. Boeing exploite ainsi ce qu’il fait déjà avec le «Dreamliner».

Pour motoriser cette nouvelle gamme B777X, Boeing travaille avec le motoriste General-Electric. Qui travaille prépare la mise au point du GE-9X qui sera le successeur du bestseller GE90. Pour équiper le B777-8X, GE prépare une version du G9X d’une poussée de 88 000 livres. Le B777-9X disposera lui de deux GE 9X de 99 500 livres.

 

L’A350-900 :

 

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Autre point fort de cette commande le choix de l’A350-900, L’A350 XWB tire profit de la grande expertise d’Airbus en matière d’introduction de matériaux composites dans la structure de ses appareils. L’A350-900 propose 314 sièges, répartis sur 3 classes, pour une autonomie de 15 000km. L'Airbus A350 XWB est un avion de ligne long-courrier et moyen porteur. Initialement baptisé A350, il s'agit d'un modèle dérivé de la famille des A330 et A340 ; toutefois, suite aux remarques des compagnies aériennes, il a été décidé à la mi-juillet 2006 d'en revoir le concept et de le munir d'un fuselage plus large, à la fois par rapport aux A330 et A340, et surtout par rapport à son principal concurrent, le Boeing 787. Le projet a été ainsi rebaptisé « A350 XWB », pour eXtra Wide Body « fuselage extra-large 

Photos : 1 B777-9X Lufthansa @ Boeing 2 A350-900 Lufthansa @ Airbus

13:31 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : lufthansa, b777-9x, a350-900, boeing, airbus |  Facebook | |

16/03/2013

La future gamme B777X !

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SEATTLE, Boeing poursuit l’étude de développement de la futur gamme du B777. Les futurs B777X comprendront deux versions les 8X et 9X. Ces appareils vont contribuer à valoriser encore plus la famille «777» et permettront à Boeing d’étoffer son offre avec le B787 face à la nouvelle gamme de biréacteur A350 d’Airbus. La gamme B777X devrait entrer en service pour 2019.

 

Le B777-8X, une version allongée du B777-200ER (69,5m), il sera un concurrent direct de l’A350-900, avec 353 sièges. La seconde version de la gamme, le B777-9X (407 sièges), sera quant à elle une version allongée du B777-300ER (76,4m), les deux possédant un rayon d’action approchant les 15 ‘000 km. Leur particularité provient des ailes qui seront en matériaux composite, plus légers et engendrant une moindre consommation de carburant. Boeing exploite ainsi ce qu’il fait déjà avec le «Dreamliner».

Boeing réfléchit également à une version à très long rayon d’action, le B777-8LX, d’une portée de 9480 miles nautiques, soit 85 de plus que le B7777-200LR actuel, ce qui permettrait, par exemple, de relier Londres à Sydney sans arrêt dans le sud-est asiatique. 

Alliance Boeing & General-Electric :

Pour motoriser cette nouvelle gamme B777X, Boeing vient de confirmer vendredi dernier qu’il fera appel au motoriste General-Electric. General-Electric travaille à la mise au point du GE-9X qui sera le successeur du bestseller GE90. Pour équiper le B777-8X, GE prépare une version du G9X d’une poussée de 88 000 livres. Le B777-9X disposera lui de deux GE 9X de 99 500 livres.

La gestion du développement : 

Pour le constructeur de Seattle, ce nouveau projet doit permettre de maintenir son avance avec la gamme des gros bimoteurs, mais il faudra être très attentifs à la marge de manoeuvre en ce qui concerne le développement. En effet, Boeing se retrouve avec plusieurs nouveaux appareils (B787 et les problèmes de batteries, le B737MAX et le B787-10X). Il faudra donc à Boeing trouver le bon dosage de risque technique et de gestion des ressources, car le B777X va être plus compliqué à développer, il va prendre beaucoup de ressources, coûter plus d’argent et avoir les plus gros risques associés et ceci notamment avec le développement d’une nouvelle aile en composites et d’un nouveau moteur, c’est un changement majeur. La jonction d’une aile en composites sur un fuselage en aluminium, reste un élément compliqué à gérer en terme d’industrialisation.

Intérêt d’Emirates :

Le Boeing 777X semble grandement intéresser la compagnie Emirates Airlines qui s’est dite prête à en acquérir une centaine d’exemplaires ou même plus pour remplacer ses B777-300ER.

 

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Photos : 1 gamme B777-8X,-9X 2 Projet B777X @ Boeing


18:00 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : boeing, b777, general electric, b777x, b7778x, b777-9x, ge-9x |  Facebook | |