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SEATTLE, Boeing et FedEx ont confirmé une commande portant sur 27 B767 «Freighter» et de 2 B777 «Freighter». Le spécialiste de la messagerie express basé à Memphis a choisi d'acquérir 27 B767-300 Freighter (-300ERF) neufs ainisi que 2 nouveaux B777 «Freighter».

Les B767 seront des avions d'un type nouveau pour FedEx qui opère des B757. Les trois premiers appareils sont attendus en 2014, les livraisons s'étendant jusqu'en 2018 à raison de 6 appareils par an.

Ces appareils remplaceront des gros-porteurs de capacité intermédiaire moins efficients selon le communiqué de Boeing, soit les  triréacteurs MD-11 actuellement en service chez Fedex.

La société a également précisé qu'elle avait retardé la livraison de 11 Boeing B777F afin d'ajuster ses capacités à la demande.

Photo : les futurs B767 & B777 de FedEx @ Boeing

 

 

Les vacanciers helvétiques méconnaissent cette perle créole de l'Océan Indien qu'est l'archipel des Seychelles, pourtant ses voisins européens ne s'y trompent pas, français, italiens et allemands s'y rendent de plus en plus.

 

Royaume des lunes de miel entre amoureux avec couché de soleil sur la plage, les Seychelles augmentent d'années en années le potentiel d'accueil haut de gamme et les complexes touristiques présents débordent d'imaginations à proposer à leurs hôtes, il faut dire que depuis l'amélioration des infrastructures aéroportuaires de l'aéroport international de Mahé, certaines compagnies et non des moindres se présentent depuis peu à l'approche radio, sans oublier quelques beaux jets privés.

 

La compagnie nationale Air Seychelles a rapidement anticipé ce marché qui est estimé à 325 000 entrées (175 000 actuellement) pour les mois à venir, sa suite Pearl (de 24 à 30 sièges selon le Boeing 767 utilisé), pour les passagers haute contribution a totalement été revue, par groupe de deux sièges-lits dont la forme à l'arrière fait penser à un magnifique papillon procurant un espace de liberté sous "la protection de ses ailes", le siège se configure par la console des commandes, qui proposent des positions définies puis une adaptation individuelle par niveaux mais aussi quelques options comme un massage du dos.

 

Dès l'embarquement tout est fait par le personnel naviguant commercial pour nous mettre à l'aise.

 

Un petit écran LCD sans aucune connexion filaire sert d'interface multimédia pour les voyageurs, il propose en langues anglaise, française, italienne et créole une présentation de l'archipel, une diversité de films et musiques pour tout un chacun. La tablette rangée dans le profil du siège s'extrait pour les repas mais aussi se configure en espace de travail multimédia pour ordinateurs portables le tout alimenté par le secteur

Les repas à bord propagent déjà les odeurs chaudes et épicés des îles et ce n'est pas le bel accent créole du personnel qui viendra nous dire le contraire.

 

Un petit coffret à base de produits naturels de noix de coco est offert aux passagers pour améliorer la détente durant le vol et nous préparer à l'orientation touristique de l'archipel qui confirme le standard luxueux de la destination mais aussi la très importante image d'îles propres, écologiques et surtout de développement durable que se sont forgées Les Seychelles.

 

 

 

À l'approche de l'aéroport de Mahé, après neuf heures de vol, le corail et les plages blanches donnent immédiatement le sourire à tous les occupants de l'appareil, dès l'annonce de la descente les températures annoncées par l'hôtesse confirment le caractère agréable de l'archipel situé à 4° sud de l'équateur ce qui lui confère une protection naturelle contre les cyclones et autres ouragans.

 

Une fois l'appareil posé, le passage aux services douaniers s'effectue très rapidement et la signalétique oriente facilement les visiteurs vers les vols locaux réalisés par Air Seychelles où les compagnies d'hélicoptères pour aller se poser directement dans les dropping zones des complexes touristiques 5 étoiles ou sur les yachts.

En plus des destinations historiques que sont Paris, Londres et Rome, Air Seychelles s'est positionnée au départ de Milan, et propose Johannesburg, Le Cap, Singapour et récemment Chennai en Inde.

 

 

 

L'aéroport de Mahé International s'est considérablement agrandi en gagnant de la surface sur la mer, pour augmenter les parcs de stationnement, pendant que les clients attendent et déjeunent dans le lounge situé au premier étage de la zone d'embarquement avec vue sur la piste de décollage.

 

De nouveaux grands noms de l'aérien ont décidé depuis peu de faire escale à Mahé, on peut citer maintenant Emirates et Qatar qui dispose même d'une importante représentation commerciale dans un immeuble en plein centre de Victoria, la capitale des Seychelles. Ce choix n'est pas anodin, car les états du Golf investissent de plus en plus dans l'archipel tant pour leurs résidences privées que pour quelques beaux complexes à venir.

 

Cette plus-value commence aussi à se sentir dans les îles voisines comme Praslin, où l'aéroport local subit une modernisation d'infrastructures ainsi qu'une déserte horaire de l'île en Twin Otters ou en Shorts.

 

 

 

Les dropping zone d'hélicoptères se situent dans des espaces publiques, mais aussi dans des lieux surprenant comme pour le Constance Lémuria Resort

où l'arrivée se trouve entre le 14 ^e et le 15 ^e trou du golf de l'hôtel 5 étoiles de Praslin en ayant survolé quelques instants avant une des plus belles anses de l'île. C'est tout simplement fantastique comme approche.

 

Le directeur général de l'hôtel, M. Jacques Charles, nous a précisé que son personnel a subi une formation aéroportuaire et de sécurité incendie spéciale pour la desserte héliportée.

 

 

 

La vie aéronautique seychelloise continue de jour en jour son évolution, et n'est pas prête de s'arrêter suite à la commande de Boeing 787 Dreamliner par Air Seychelles et la venue prochaine d'autres grands noms du milieu, et il y a fort à parier que la compagnie insulaire ouvrira son réseau vers d'autres destinations car il est bien évident que si Emirates et Qatar et d'autres se positionnent sur Mahé, ce n'est pas pour y faire "du tourisme".

 

 

Pour plus d'informations :

 

Seychelles Tourist Office (Allemagne, Autriche, Suisse) :

info@seychelles-service-center.de

Air Seychelles Paris

http://www.airseychelles.com/fr

 

 

Paul Marais-Hayer

 

 

 

 

Titre image :

 

Image 1 : Atterrissage du 767 Air Seychelles

Image 2 : Classe Pearl en vol

Image 3 : Twin Otter Air Seychelles à Praslin

Image 4 : Dropping Zone du Costance Lémuria Praslin

Image 5 : image de synthèse du Boeing 787.

 

© Paul Marais-Hayer images 1, 2, 3 et 4

© Boeing / Air Seychelles image 5

EVERETT, Washington, Boeing annonce que l’assemblage du 1.000^e B767 a commencé ! Les ouvriers de la chaîne d’assemblage ont marqué l’événement avec une petite cérémonie.

 

 

Kim Pastega, vice-président et directeur général du programme 767, a déclaré : « Cette étape est un crédit à chaque employé qui a travaillé sur le 767 au cours des 30 dernières années»  et d’ajouter « Il est un témoignage de l'ingénierie d'un produit de haute qualité qui ne cesse de s'améliorer au fil des ans." !

L'assemblage final est la dernière étape du processus de production avant que l'avion ne sorte de l'usine pour rejoindre l'atelier de peinture et de la livraison. L’avion en question est un B767-300ER (extended range) destiné à la compagnie japonaise ANA (All Nippon Airways). A noter que l’appareil suivant (1001) sera également destiné à la compagnie ANA.

 

 

ANA est  un client de longue date de Boeing, qui a pris livraison de 89 B767 depuis de la première commande en 1979.

 

Nouvelle ligne d'assemblage :

 

La cadence de production augmentera cependant : elle était à un appareil par mois en 2010, est passée à 1,5 à la fin de l’année puis pourrait atteindre deux appareils par mois.

Il reste donc moins de deux ans de production. Le carnet de commandes de Boeing ne compte plus aujourd’hui qu’une cinquantaine de B767 : vingt-cinq B767-300ER et vingt-cinq B767-300F.

La famille B767 :

 

La famille B767 offrent une bonne polyvalence sur le segment des appareils de 200 à 300 places, elle se décline en trois modèles : B767-200ER, B767-300ER et B767-400ER. Il faut ajouter à cela la version B767 NewGen Tanker destinée à l’offre de remplacement des actuels avions ravitailleurs de l’US Air Force. Sauf nouveau repport, l’attribution de ce contrat devrait être connu d’ici quelques semaines.

 

 

Photos : 1 B767 2 Cérémonie pour le 1.000^e @ Boeing

 

 

 

 

 

Everett, Boeing annonce le début de l’assemblage de son 1’000e Boeing B767 !

1000e B767 :

L'avionneur américain a commencé l’assemblage final de son 1000e Boeing, il s’agit d’un B767-300ER (Extended Range) en configuration passager destiné à la compagnie aérienne japonaise ANA (All Nippon Airlines), et sera livré d’ici le mois de février. La compagnie japonaise utilise le 767 depuis 1982 et en possède déjà 89.

A propos du B767 :

Le B767 est un avion de type long-courrier, il a effectué son premier vol  le 26 septembre 1981.  Les différentes versions passagers, du B767 peuvent transporter entre 181 et 375 passagers  et l’autonomie varie de 9 400 à 12 200 km selon la version et la configuration de l’appareil. Le Boeing B767 se décline en trois différents fuselages. Le premier, le B767-200, est entré en service en 1982, suivi du B767-300 en 1986 ainsi que du 767-400ER en 2000. Boeing a conçu des versions «Extended range» (ER) pour les versions -200 et -300, avec une meilleure autonomie et une charge utile plus élevée. En 1995, Boeing a mis en service le B767-300F soit  une version cargo.

Le Boeing 767 est le premier avion de ligne en service avec un équipage de bord composé uniquement de deux pilotes, ce qui a éliminé le recours aux services d’un ingénieur de vol.

Dans les années 1990, le Boeing B767 est devenu l’avion de ligne le plus utilisé pour les vols long-courriers et a été l’avion le plus couramment utilisé par les sociétés aériennes pour les vols transatlantiques entre les États-Unis et l’Europe.

Photo : B767 ANA @ K.L.Yim