20/03/2015

Brésil, budget alloué pour les ravitailleurs IAI B767 MMTT !

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Brasilia, après un long retard, le gouvernement brésilien a alloué le budget nécessaire à l'achat de trois avions ravitailleurs IAI Boeing 767-300  MMTT. Les conversions seront effectuées par Israel Aerospace Industries.

 

Rappel : 

 

IAI a été sélectionné pour le contrat en 2013 dans le cadre du programme KC-X2 de remplacement des actuels ravitailleurs  KC-137 « Stratoliner», de la Force Aérienne Brésilienne (FAB). Le Brésil a choisi le concept d’Israel Aerospace Industries (IAI) B767-300 Multi-Mission Tanker Transport (MMTT).  Les vieux KC-137 (dérivés des B707) sont en service au sein de la FAB depuis 1986 depuis le 2e Escadron du Groupe Transport.

Attribué à la suite d'un concours international, le contrat couvre la conversion de trois Boeing B767-300ER (Extended Range) commerciaux en citerne volante multi-missions et de transports. Le concept israélien a été préféré aux offres européennes et américaines (bien que l’avion de base soit américain). Les avions convertis seront conçus pour effectuer le ravitaillement en vol, le transport de troupe stratégique et de fret, ainsi que l'évacuation sanitaire aérienne (AE) et ceci conformément aux exigences opérationnelles de la FAB. Le président-directeur général d’IAI, Joseph Weiss, a déclaré que le programme impliquera également la participation de plusieurs sous-traitants brésiliens.

 

Mais les élections au Brésil en octobre dernier avait gelé le processus, qui est resté lent, même après la formation d'un nouveau gouvernement.

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L’IAI B767-300MMTT :   

 

Le concept d’IAI concernant le B767-300 MMTT permet à l’avion d’être configuré simultanément pour le ravitaillement en vol, le transport de fret, VIP, les passagers, selon le souhait de l'opérateur. L’avion dispose également d’une porte cargo permettant le transport de palettes. Les sièges passagers et les consoles de guidage au ravitaillement en vol, peuvent être rapidement installées ou enlevées.

A l’origine, le B767 MMTT est une réalisation israélienne faisant suite à une demande du gouvernement colombien pour la transformation de B767 en version transport et ravitaillement en vol. Le MMTT est configuré avec deux nacelles de ravitaillement Wing (funes) du modèle ARP3, développé et fabriqué par IAI. Le MMTT peut également être configuré avec une flèche ou une flèche mixtes, le tuyau et un système de ravitaillement de type «Drogue». 

Le Brésil devient le second clients pour le concept IAI B767 MMTT après la Colombie.

 

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Photos : 1 IAI B767 MMTT colombien @ Yochai Mossi 2 Essais de ravitaillement avec un Kfir C7 colombien @ IAI

16/09/2014

Premier vol retardé pour le KC-46A !

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Boeing annonce que le premier vol du futur avion de ravitailleur de l’US Air Force KC-46A est retardé de plusieurs mois. Selon l’avionneur celui-ci ne volera pas avant avril 2015.


Boeing avait annoncé il y a quelques mois que des "anomalies" dans le câblage de l'avion avaient été découvertes et qu’il serait nécessaire de les corriger. Ces problèmes relèvent de l’efficacité de la triple redondance qui doit respecter les spécifications militaires et de la Federal Aviation Administration (FAA). Il s’agit de déplacer des câbles qui sont actuellement placés trop près les uns des autres. Les normes de sécurités exigent que ceux-ci puissent être installés à une distance physique suffisante. De fait, se sont 1’700 faisceaux de câbles qui doivent être retirés et réinstallés. Les trois premiers KC-46A d’essais sont concernés par ces modifications.

 

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La situation est donc particulièrement serrée pour Boeing qui doit impérativement faire voler le premier aéronef dans les six mois, afin, de pouvoir respecter le lancement de la fabrication initiale à taux faible  (LRIP). Selon le calendrier actuel, Boieng doit débuter la livraison des premiers KC-46A en août 2017.


Le KC-46A «New Generation Tanker»:


Le KC-46A«New Gen Tanker» est un gros porteur multi-mission, basé sur la cellule du B767 commercial. Pour ce faire, l’avion reprend les dernières innovations en matières d’écrans multifonctions en test actuellement sur le B787 «Dreamliner». Un nouveau système de ravitaillement permettra une augmentation du rythme de transfert de carburant, de plus, les charges et les opérations en sont simplifiées. Selon Boeing les risques d’industrialisations sont faibles, car l’avion s’appuie sur des moyens existants. Le «New Gen Tanker» se caractérise par une conception du contrôle de vol qui place l‘équipage aux commandes de l’ensemble de l’appareil, au lieu de permettre aux logiciels de limiter la manœuvrabilité au combat. Le «New Gen Tanker» met à la disposition des pilotes de l’USAF un poste de pilotage numérique avancé équipé des affichages électroniques du Boeing B787 «Dreamliner». Le «New Gen Tanker» dispose d’une technologie de ravitaillement en vol éprouvée et d’une perche KC-10 NewGen modernisée avec des capacités de ravitaillement étendues, un débit accru pour le transfert du carburant et un système à commandes de vol électrique (Fly by Wire).

 

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Photos : 1 Image de synthèse du KC-46A 2 Tronçon du second avion d’essai 3 Cockpit@ Boeing

18/12/2011

FedEx commande 27 B767 & 2 B777 !

 

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SEATTLE, Boeing et FedEx ont confirmé une commande portant sur 27 B767 «Freighter» et de 2 B777 «Freighter». Le spécialiste de la messagerie express basé à Memphis a choisi d'acquérir 27 B767-300 Freighter (-300ERF) neufs ainisi que 2 nouveaux B777 «Freighter».

Les B767 seront des avions d'un type nouveau pour FedEx qui opère des B757. Les trois premiers appareils sont attendus en 2014, les livraisons s'étendant jusqu'en 2018 à raison de 6 appareils par an.

Ces appareils remplaceront des gros-porteurs de capacité intermédiaire moins efficients selon le communiqué de Boeing, soit les  triréacteurs MD-11 actuellement en service chez Fedex.

La société a également précisé qu'elle avait retardé la livraison de 11 Boeing B777F afin d'ajuster ses capacités à la demande.

Photo : les futurs B767 & B777 de FedEx @ Boeing

 

11:49 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, fedex, b767, b777 |  Facebook | |

20/01/2011

Air Seychelles

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Les vacanciers helvétiques méconnaissent cette perle créole de l'Océan Indien qu'est l'archipel des Seychelles, pourtant ses voisins européens ne s'y trompent pas, français, italiens et allemands s'y rendent de plus en plus.

 

Royaume des lunes de miel entre amoureux avec couché de soleil sur la plage, les Seychelles augmentent d'années en années le potentiel d'accueil haut de gamme et les complexes touristiques présents débordent d'imaginations à proposer à leurs hôtes, il faut dire que depuis l'amélioration des infrastructures aéroportuaires de l'aéroport international de Mahé, certaines compagnies et non des moindres se présentent depuis peu à l'approche radio, sans oublier quelques beaux jets privés.

 

La compagnie nationale Air Seychelles a rapidement anticipé ce marché qui est estimé à 325 000 entrées (175 000 actuellement) pour les mois à venir, sa suite Pearl (de 24 à 30 sièges selon le Boeing 767 utilisé), pour les passagers haute contribution a totalement été revue, par groupe de deux sièges-lits dont la forme à l'arrière fait penser à un magnifique papillon procurant un espace de liberté sous "la protection de ses ailes", le siège se configure par la console des commandes, qui proposent des positions définies puis une adaptation individuelle par niveaux mais aussi quelques options comme un massage du dos.

 

Dès l'embarquement tout est fait par le personnel naviguant commercial pour nous mettre à l'aise.

 

Un petit écran LCD sans aucune connexion filaire sert d'interface multimédia pour les voyageurs, il propose en langues anglaise, française, italienne et créole une présentation de l'archipel, une diversité de films et musiques pour tout un chacun. La tablette rangée dans le profil du siège s'extrait pour les repas mais aussi se configure en espace de travail multimédia pour ordinateurs portables le tout alimenté par le secteur

Les repas à bord propagent déjà les odeurs chaudes et épicés des îles et ce n'est pas le bel accent créole du personnel qui viendra nous dire le contraire.

 

Un petit coffret à base de produits naturels de noix de coco est offert aux passagers pour améliorer la détente durant le vol et nous préparer à l'orientation touristique de l'archipel qui confirme le standard luxueux de la destination mais aussi la très importante image d'îles propres, écologiques et surtout de développement durable que se sont forgées Les Seychelles.

 

 

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À l'approche de l'aéroport de Mahé, après neuf heures de vol, le corail et les plages blanches donnent immédiatement le sourire à tous les occupants de l'appareil, dès l'annonce de la descente les températures annoncées par l'hôtesse confirment le caractère agréable de l'archipel situé à 4° sud de l'équateur ce qui lui confère une protection naturelle contre les cyclones et autres ouragans.

 

Une fois l'appareil posé, le passage aux services douaniers s'effectue très rapidement et la signalétique oriente facilement les visiteurs vers les vols locaux réalisés par Air Seychelles où les compagnies d'hélicoptères pour aller se poser directement dans les dropping zones des complexes touristiques 5 étoiles ou sur les yachts.

En plus des destinations historiques que sont Paris, Londres et Rome, Air Seychelles s'est positionnée au départ de Milan, et propose Johannesburg, Le Cap, Singapour et récemment Chennai en Inde.

 

 

 

L'aéroport de Mahé International s'est considérablement agrandi en gagnant de la surface sur la mer, pour augmenter les parcs de stationnement, pendant que les clients attendent et déjeunent dans le lounge situé au premier étage de la zone d'embarquement avec vue sur la piste de décollage.

 

De nouveaux grands noms de l'aérien ont décidé depuis peu de faire escale à Mahé, on peut citer maintenant Emirates et Qatar qui dispose même d'une importante représentation commerciale dans un immeuble en plein centre de Victoria, la capitale des Seychelles. Ce choix n'est pas anodin, car les états du Golf investissent de plus en plus dans l'archipel tant pour leurs résidences privées que pour quelques beaux complexes à venir.

 

Cette plus-value commence aussi à se sentir dans les îles voisines comme Praslin, où l'aéroport local subit une modernisation d'infrastructures ainsi qu'une déserte horaire de l'île en Twin Otters ou en Shorts.

 

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Les dropping zone d'hélicoptères se situent dans des espaces publiques, mais aussi dans des lieux surprenant comme pour le Constance Lémuria Resort

où l'arrivée se trouve entre le 14 e et le 15 e trou du golf de l'hôtel 5 étoiles de Praslin en ayant survolé quelques instants avant une des plus belles anses de l'île. C'est tout simplement fantastique comme approche.

 

Le directeur général de l'hôtel, M. Jacques Charles, nous a précisé que son personnel a subi une formation aéroportuaire et de sécurité incendie spéciale pour la desserte héliportée.

 

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La vie aéronautique seychelloise continue de jour en jour son évolution, et n'est pas prête de s'arrêter suite à la commande de Boeing 787 Dreamliner par Air Seychelles et la venue prochaine d'autres grands noms du milieu, et il y a fort à parier que la compagnie insulaire ouvrira son réseau vers d'autres destinations car il est bien évident que si Emirates et Qatar et d'autres se positionnent sur Mahé, ce n'est pas pour y faire "du tourisme".

 

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Pour plus d'informations :

 

Seychelles Tourist Office (Allemagne, Autriche, Suisse) :

info@seychelles-service-center.de

Air Seychelles Paris

http://www.airseychelles.com/fr

 

 

Paul Marais-Hayer

 

 

 

 

Titre image :

 

Image 1 : Atterrissage du 767 Air Seychelles

Image 2 : Classe Pearl en vol

Image 3 : Twin Otter Air Seychelles à Praslin

Image 4 : Dropping Zone du Costance Lémuria Praslin

Image 5 : image de synthèse du Boeing 787.

 

© Paul Marais-Hayer images 1, 2, 3 et 4

© Boeing / Air Seychelles image 5

08:00 Écrit par Pascal dans Aviation & Tourisme | Lien permanent | Commentaires (4) | Tags : air seychelles, tourisme, b767, b787 |  Facebook | |

12/01/2011

Boeing : assemble le 1.000 B767 !

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EVERETT, Washington, Boeing annonce que l’assemblage du 1.000e B767 a commencé ! Les ouvriers de la chaîne d’assemblage ont marqué l’événement avec une petite cérémonie.

 

 

Kim Pastega, vice-président et directeur général du programme 767, a déclaré : « Cette étape est un crédit à chaque employé qui a travaillé sur le 767 au cours des 30 dernières années»  et d’ajouter « Il est un témoignage de l'ingénierie d'un produit de haute qualité qui ne cesse de s'améliorer au fil des ans." !


L'assemblage final est la dernière étape du processus de production avant que l'avion ne sorte de l'usine pour rejoindre l'atelier de peinture et de la livraison. L’avion en question est un B767-300ER (extended range) destiné à la compagnie japonaise ANA (All Nippon Airways). A noter que l’appareil suivant (1001) sera également destiné à la compagnie ANA.

 

 

ANA est  un client de longue date de Boeing, qui a pris livraison de 89 B767 depuis de la première commande en 1979.

 

Nouvelle ligne d'assemblage :

 

La cadence de production augmentera cependant : elle était à un appareil par mois en 2010, est passée à 1,5 à la fin de l’année puis pourrait atteindre deux appareils par mois.

Il reste donc moins de deux ans de production. Le carnet de commandes de Boeing ne compte plus aujourd’hui qu’une cinquantaine de B767 : vingt-cinq B767-300ER et vingt-cinq B767-300F.

La famille B767 :

 

La famille B767 offrent une bonne polyvalence sur le segment des appareils de 200 à 300 places, elle se décline en trois modèles : B767-200ER, B767-300ER et B767-400ER. Il faut ajouter à cela la version B767 NewGen Tanker destinée à l’offre de remplacement des actuels avions ravitailleurs de l’US Air Force. Sauf nouveau repport, l’attribution de ce contrat devrait être connu d’ici quelques semaines.

 

 

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Photos : 1 B767 2 Cérémonie pour le 1.000e @ Boeing

 

07:57 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : b767, boeing, 1.000 767 |  Facebook | |