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SEATTLE, Boeing vient de livrer le 7.000e appareil de la famille 737, l’avion un B737-800 «Next-Generation» a été réceptionné par la compagnie flydubai. Au total depuis la mise en service du 737 et de ses nombreuses évolutions, Boeing enregistre à ce jour 9.300 commandes.

7000e B737 :

Flydubai vient donc de recevoir le 7.000e b737 sortit des chaînes d’assemblage de Boieng, l’avion un B737-800 NG dispose des dernières innovations disponible pour cet appareil avec le nouvel intérieur SkyInterior.

"C'est incroyable d'être arrivé à la 7.000e livraison du  737. Nous remercions flydubai et tous nos clients qui ont fait du 737 l’avions de ligne le plus populaire au monde, a déclaré Beverly Wyse, vice-président et directeur général du programme 737.

En Novembre 2010, flydubai a eu la distinction d'être la première compagnie aérienne au monde à offrir aux passagers une expérience améliorée à bord avec le nouvel intérieur proposé sur le B737,  la compagnie disposera de 30 B737-800 NG au total.

Le B737 est à ce jour l’avion le plus construit au monde, l’écart entre chaque livraison a été encore réduit, en effet, il a fallu à Boeing 4 ans et 8 moins entre les 4.000 et 5.000e appareils livré alors que l’écart entre le 5.000 et le 6000 n’est que de 3 ans et 2 mois. L’écart s’est encore réduit à 2 ans et 8 mois pour atteindre le 7.000e ! La cadence de production a atteindra 42 appareils par moins d’ici 2014.

Cette nouvelle cadence permettra de finaliser les livraisons du B737 NG actuel et préparera la mise en production du B737 MAX doté de la nouvelle motorisation. À ce jour, Boeing a reçu des commandes et des engagements pour plus de 900 avions de la part de 13 clients pour le «MAX»  tandis que la famille 737 Next-Generation a remporté des commandes pour plus de 6200 avions avec un arriéré dépassant 2300 avions.

Avec plus de 5400 avions en service, le 737 représente plus d'un quart de la flotte mondiale totale de gros jets commerciaux qui voleent aujourd'hui. Plus de 358 compagnies aériennes dans 114 pays volent le 737.

Rappel :

Le Boeing B737 est un avion de ligne construit depuis 1965. Le Boeing B737 est un avion court à moyen-courrier.  Il effectua son premier vol le 9 avril 1967, Il existe neufs modèles du B737 répartis en trois générations. Les modèles de bases sont les B737-100 et 200. Les classiques sont le B737-300, le B737-400 et le 737-500. Enfin la Nouvelle Génération comporte le B737-600,-700, -8020, -900.

Premier B737 BBJ en Chine :

Les Chinois s’enrichissent et commence à se doter de jet d’affaires toujours plus gros, Boeing vient de livrer le tout premier B737 Business Jets (BBJ) à la société Nanshan Jet de Yantai, en Chine.

Photos : 1 Le 7.000 B737 à flydubai 2 Cockpit & intérieur du B737 BBJ de Nanshan Jet @ Boeing

RENTON,  Boeing a commencé la construction du premier B737 Next-Generation avec un  taux de production de 35 nouveaux avions par mois. Le taux est en hausse de 31,5 avions par mois pour répondre à la demande du marché mondial pour le best-sellers des monocouloirs du constructeur.

Boeing a misé sur une triple approche pour préparer les hausses production du programme 737. L'entreprise a mis en place des procédés de montage plus efficaces grâce à l’aide des équipes d’employés qui ont contribué à valider de nouveaux processus d'amélioration. De plus, l'augmentation de la capacité de production est rendu possible avec la réalisation d’une nouvelle ligne de montage des ailes notamment sur le site de Renton. 

L’automatisation de certaines chaînes, comme le montage des longerons et le forage informatisé avec insertion des attaches permet de réduire considérablement le temps de construction.

Le taux de production des B737, doit à terme,  atteindre 38 avions par mois au deuxième trimestre de 2013 et passer à  42 avions par mois au premier semestre de 2014.

Cette augmentation de cadence fait suite à la demande des compagnies clientes de pouvoir disposer des appareils commandés en options pour certaines et cela s’ajoute  à celles qui passent de nouvelles commandes. A ce jour, Boeing dispose d’un carnet de commande de 2 500 appareils de la gamme B737. Boeing anticipe également les nombreuses futurs commandes du B737 «MAX» remotorisé.

Boeing a par ailleurs annoncé la future augmentation des cadences de production des programmes B747, B777 et B787.

Photos 1 Chaîne de production B737 2 B737-800 NG Alaska @ Boeing

Le choix de Boeing de remotoriser son B737 plutôt que de lancer aujourd’hui un appareil entièrement nouveau, qui offre en soi deux bonnes nouvelles, la première concerne les parts de marché du constructeur de Seattle l’autre les motoristes.

Conserver ses parts de marches :

Boeing est sous pression depuis la mise en place du programme NEO (New Engine Offer)  de son concurrent Airbus pour la famille A320. Les commandes se succèdent depuis le début de l’année à un rythme quasi effréné. Boeing se devait donc de réagir vite et de fait le lancement d’un remplacement de son B737 est toujours d’actualité, mais fera partie d’ un programme révisé à plus long terme.

A court terme,  justement et pour rester en course, Boeing a opté pour une nouvelle remotorisation de son «Best Seller». Cette recette avait déjà été appliquée en en 1993. Le choix de Boeing lui permettra d’assurer ses ventes sur ce modèle au moins jusqu’en 2025, date à laquelle il faudra s’attendre à voir apparaitre son remplaçant.

Motoristes satisfaits :

Ce choix fait également les affaires des deux motoristes, que sont : CFM International (Snecma & General Electric) qui propose le Leap-X et Pratt & Whitney avec le PW 1000 PurePower.  Que ce soit le B737 remotoriser ou l’A320NEO les deux motoristes peuvent se placer et ne rencontreront pas de troisième concurrents.

Les problèmes à résoudre :

Remotoriser le B737 actuel pose pourtant quelques problèmes, en effet, ces nouveaux moteurs disposent d’une soufflante plus importante, ce qui pose un problème de garde au sol, pour résoudre cet inconvénient, Boieng étudie la faisabilité d’un nouveau

système d’attache qui engloberait l’aile, en lieu est place, de l’actuelle suspension  la nacelle du réacteur. Second problème, le coût des modifications qui entraîneront probablement une sur-facturation de l’ordre de 20 à 30 %. Mais cette solution pourrait notablement répondre aux besoins des nombreuses compagnies qui exploitent la version «NG» du B737 en permettant un gain de l’ordre de 10% d’économie en carburant.

Photos : 1 B737 NG remotoriser pour American Airlines 2 Test en soufflerie du nouveau système d’accrochage des nacelles @ Boeing/Qinetiq

L’édition 2011 du salon du Bourget touche à sa fin, mais restera longtemps dans les mémoires, comme l’une des plus intéressantes en matière de commandes ! Certes, les commandes ne se négocient pas en cinq jours et sont le fruit d’intenses tractations. Certaines compagnies choisissent de profiter de cet effet visuel pour annoncer en chaîne des commandes, alors que d’autres préfèrent une communication axée sur  l’entier de l’année comptable. Mais peu importe, un salon aéronautique est un miroir de la situation économique des différents acteurs de l’aviation et l’édition 2011 du Bourget, est à la hauteur de cette reprise.

Une reprise certes plus marquées sur certaines régions comme l’Asie et le Pacifique et le Moyen-Orient mais  qui à le mérite de drainer derrière elle, la grande majorité de l’industrie aéronautique.  Et puis, il y a un autre facteur qui favorise les commandes, le prix du baril de pétrole, qui motive bon nombres de transporteurs à opter pour des aéronefs moins gourmands en kérosène. En effet, celle-ci ont vu chuter leurs bénéfices et doivent améliorer la productivité tout en garantissant des prix abordables pour le plus grand nombre.

Briser un duopole :

L’arrivée sur le marché des monocouloirs de nouveaux acteurs comme les Canadiens de Bombardier avec le futur CSeries, les Brésiliens avec  ERJ-190 et bientôt les Chinois avec ARJ-21 et le futur CAC-919 sans oublier le Russe Sukhoi et son SuperJet permet d’offrir une  nouvelle concurrence face aux deux géants que sont Airbus et Boeing. Mais force est de constater que si Bombardier et Embraer tirent leur épingle du jeu les autres sont encore à la traîne ! Certes, les Chinois ont les moyens à l’avenir de pouvoir se positionner face aux géants d’ici 15 à 20 ans, mais, il est fort possible que certains acteurs trop petits finissent par abandonner. 

Le Succès de l’A320NEO :

Le choix de remotorisation de la famille A320 continue de se confirmer et même chez Airbus on ne s’attendait pas à un tel succès ! En effet, le constructeur européen atteint les 730 commandes dont le prix est estimé à 72,2 milliards de dollars. De fait, les commandes de l’A320 NEO atteignent le chiffre provisoire de 1.029 ! Signalons au passage que la version actuelle est toujours produite !

Dernière commande extraordinaire en date celle d'AirAsia pour 200 A320 NEO ! Ce qui en fait la plus importante commande de l’histoire du constructeur ! Notons au passage, que le moteur choisit est le LEAP-X de CFM International qui refait son retard face au PurePower de Pratt&Whitney. ces appareils seront en service dans les diverses filiales d’AirAsia en Malaisie, Thaïlande et aux Philippines.

Un bon salon pour Boeing :

Le constructeur américain est resté plus modeste en matière de commandes, mais son B737 NG continue de trouver preneurs avec une nouvelle commande de Norwegian Air Shuttle pour 15 B737-800 qui porte à 78 le nombre de B737-800 commandé par cette compagnie ! 

Malaysia a également commandé  10 B737-800. La compagnie UTair  prend commande de 40 B737-800 et 900.

Mais c’est sur des modèles plus gros que Boeing réalise un bon résultat avec son  B777 placé chez Aeroflot et Qatar Airways et GECAS. Au total Boeing annonce 98 ventes et surtout grignote du terrain avec son nouveau B747-800 avec 181 commandes ! 

Le constructeur de Seattle prépare l’avenir avec l’arrivée prochaine du B787 chez ANA, l’entrée en service du B747-8F chez Cargolux et une modernisation du B777 nommée B777+. Une question subsiste que va faire Boeing avec son B737 ? Le remotoriser ou choisir de construire un nouvel appareil ? Le salon du Bourget n’aura pas parmi d’élucider cette question !

D’autres bonnes nouvelles :

N’oublions pas Embraer qui a vendu son 1000e E-Jet  avec 39 commande annoncée durant le salon, réparties entre les compagnies suivantes : air Astan, GECAS, Air Lease, Sriwijaya Air et Kenya Airways. 

Et puis ATR qui annonce 13 nouvelles commandes pour son ATR 72-600 pour équiper Nordic Aviation et et 3 ATR-500 pour la compagnie TAME.

Pour terminer, Sukhoi a vendu 12 Superjet 100 à PT Sky Aviation qui seront livrés dès 2012, le montant de la transaction estestimé à 379,2 millions de dollars. Le constructeur russe a fait savoir qu’il proposera une version affaires de l’appareil qui se déclinera en trois versions soit VIP, Corporate et gouvernementale.

Photos : 1 Boeing B747-800 Intercontinetal @ Boeing 2 & 3 A320NEO AirAsia et A320 Frontier@ Airbus 4 B737-800 NG Norwegian Air Shuttle @ Boeing

Boeing confirme son intérêt sur le futur remplaçant du B737. L’information était prévisible depuis longtemps, mais  Boeing gardait le silence : le constructeur se dirige vers une version entièrement neuve de son monocouloir B737.

Mais certaines décisions restent à prendre, notamment sur le matériau qui sera utilisé et sur le lieu de fabrication de l'appareil, a déclaré un responsable de l'avionneur américain. Une chose est pour l’instant certaine, le remplaçant du B737 sera issus de la gamme B787 et sera compatible.

L’avionneur américain ne s’intéresse pas au remplacement immédiat, car les versions actuelles du B737 Nouvelle Génération se vendent encore bien. Par contre, Boeing penche sur un appareil qui répondra aux besoins des années 2030.

Une remotorisation en attendant ?

Boeing doit décider encore décider si d’ici là, une romotorisation de l’actuelle gamme B737 est envisageable. Ceci à la manière d’Airbus avec l’A320 NEO (New Engine Offer). Un avion remotorisé permettrait d'économiser environ 10% en en carburant et pourrait être mis sur le marché autour de 2016.

Un avion totalement neuf pourrait offrir le double d'économies en carburant et serait mis sur le marché vers 2019.

Choix stratégiques :

Boeing et Airbus se disputent un marché estimé à 1.700 milliards de dollars sur les 20 prochaines années. De plus, l’arrivée de la concurrence chinoise (COMAC) et la poussée de petits constructeurs (Mitsubishi, Embraer, Bombardier) nécessite des prises de positions rapides.

Photos : B737-700NG Air Berlin avec le SkyInterior @ Boeing

Boeing a publié son bilan de 2010 en termes de commandes et de livraisons le 6 janvier. L’avionneur américain s’est conformé à son objectif de livraison, qu’il avait fixé à 460, en remettant 462 appareils à leur compagnie cliente.

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Record pour les B737 :

La famille B737 a d’ailleurs battu un nouveau record avec 376 monocouloirs livrés en 2010. A leurs côtés, septante quatre B777 et douze B767 ont été produits.

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Malgré le niveau des livraisons, le carnet de commandes s’est étoffé grâce à des accords conclus pour 530 appareils, signe pour Boeing que les compagnies ont repris la voie de l’expansion. Là encore, la part des B737 est écrasante, avec 486 exemplaires acquis. Les B777 ont été l’objet de commandes pour quarante-six appareils.
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Carnet de commande plein & cadences en augmentation :

Ce succès a permis à Boeing d’annoncer plusieurs augmentations des cadences de production de ces deux modèles en 2010. Celles du B737 passeront à trente-cinq appareils par mois à partir du début de l’année 2012 puis trente-huit à partir du deuxième trimestre 2013. Quant à celles du gros-porteur, elles passeront de cinq aujourd’hui à sept mi-2011 puis 8,3 au premier trimestre 2013.

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Le point négatif :

Les retards accumulés avec la mise au point du B787 « Dreamliner » auront finalement bloqué l’un des objectif majeur du constructeur américain : la livraison du premier appareil à ANA en fin d’année.

Photos :1 B737-700 Tuifly 2 B777 Air France 3 B787 aux essais@ Boeing

Air New Zealand accueille un nouveau modèle d’appareil dans sa flotte. La compagnie néo-zélandaise a reçu son premier Boeing B777-300ER, au cours d’une cérémonie qui s’est déroulée dans les installations de l’avionneur américain à Paine Field. Avec ce Triple Sept, Air New Zealand introduit également une nouvelle cabine dans sa flotte.

Il s’agit du premier B777-300ER d’une commande qui portait sur cinq appareils, signée en août 2007. Elle devrait en recevoir deux autres exemplaires au cours du premier trimestre 2011.

Air New Zealand a prévu de placer ses trois premiers B777-300ER sur les liaisons au départ d’Auckland et à destination de Los Angeles et Londres. Elles seront réalisées à partir d’avril 2011.

La compagnie exploite aujourd’hui six B747-400, huit B777-200ER, six B767-300ER, quinze B737-300 et douze Airbus A320. Elle détient également une commande sur huit B787-900, dont elle est la cliente de lancement.
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Chez Air Austral :

La compagnie réunionnaise a reçu son premier Boeing B737NG, il s’agit du premier des deux B737-800 commandés par la compagnie en décembre 2009.

Les appareils remplaceront les deux monocouloirs actuellement présents dans la flotte, un B737-300 et un B737-500.

Air austral exploite actuellement deux B777-300ER, trois B777-200ER et trois ATR72-500. Elle attend également la livraison de deux B77-200LR.

Photos 1 B777 Air new Zealand 2 B737NG Air Austral @ Boeing

SEATTLE, Boeing annonce une double commande des compagnies russe Aeroflot et américaine Southwest Airlines :

Aeroflot commande le B777 :

La compagnie russe a annonce qu’elle a signé une lettre d’intention avec Boeing portant sur l’acquisition de seize B777. La commande porte sur huit B777-200ER et huit B777-300ER. Les appareils, estimés à plus de quatre milliards de dollars, seraient livrés entre 2012 et 2017.

La compagnie avait déjà exploité deux B777-200ER auparavant en leasing, et ceci jusqu’en 2005.

Aeroflot et le B787 :

Selon Aeroflot, l’accord prévoit également la création d’un groupe de travail chargé d’évaluer la possibilité de livrer deux B787 avant les Jeux Olympiques de 2014 à Sotchi. Aeroflot s’était en effet engagée pour vingt-deux « Dreamliner »en 2007, dont les livraisons devaient débuter en 2014

Southwest Airlines continue avec le B737 :

Southwest Airlines opte pour une version plus longue du B737. Après avoir évalué la pertinence de l’introduction de l’appareil dans sa flotte depuis cet été et conclu des accords avec son personnel navigant, la low-cost américaine a annoncé qu’elle avait passé une commande ferme pour vingt Boeing B737-800.

Il s’agit en fait de la conversion d’une commande déjà existante portant sur vingt B737-700, le modèle majoritaire de sa flotte aujourd’hui.

Les B737-800 seront livrés à Southwest Airlines à partir de mars 2012. Ils seront dotés d’une configuration full ETOPS, qui pourrait lui permettre de se rendre à Hawaii, et de la nouvelle cabine Sky Interior.

Southwest opère actuellement une flotte composée de 549 monocouloirs de Boeing : 173 B737-300, 25 B737-500 et 351 B737-700 (avec Winglets).

Photos : 1 B777 Aeroflot à l’époque en leasing @ KH.NG 2 B737-700 Southwest @ Rui Miguel

Je vous annonçais au mois de juin dernier que Boeing avait opté pour une augmentation de la production des B737 Next-Generation pour atteindre le nombre de 35 appareils par mois d’ici 2012. Airbus avait également revu à la hausse la production de sa famille A320. Et bien la conjoncture actuelle pousse les deux constructeurs à sonder leurs fournisseurs sur leur capacité à accompagner une nouvelle hausse de la production de leurs avions monocouloirs, avec en vue la perspective d'une production combinée de plus de 80 appareils par mois d'ici quatre ou cinq ans.

Ces consultations doivent permettre  à Airbus de pousser sa production mensuelle d'avions de la famille A320 à 44 et Boeing celle des B737 à 42.

Cette augmentation de cadence fait suite à la demande des compagnies clientes de pouvoir disposer des appareils commandés en options pour certaines et cela s’ajoute  à celles qui passent de nouvelles commandes. A ce jour, Boeing dispose d’un carnet de commande de 2 000 appareils de la gamme B737 qui se trouve enrichi de 100 commandes nettes depuis le début de cette année.

La demande pour les avions monocouloirs est en hausse en raison à la fois de la croissance du trafic régional en Asie et des commandes placées par des loueurs d'avions et des banques pariant sur une reprise du marché aérien.

Airbus et Boeing réfléchissent  à la création de nouveaux postes de production pour les monocouloirs. Le carnet de commandes pour les appareils de ce type est complet jusqu'en 2015 pour les deux constructeurs. Les commandes combinées atteignent 4.400 appareils pour un montant total de 350 milliards de dollars aux prix catalogue.

Airbus est sur le point d'augmenter sa production d'avions de la famille A320 à 36 et s'est fixé comme objectif un chiffre de 40 par mois en 2012.

Boeing porterait sa production de B737 à 38 par mois au cours du deuxième trimestre 2013.

Photos : 1 Chaine de montage B737 @ Boeing 2 Chaine de montage A320 en Chine @ Airbus

La compagnie chinoise Air China vient de signer un contrat avec Boeing portant sur la livraison de 20 B737-800 Next-Generation, ce contrat est estimé à une valeur de près de 1,4 milliard de dollars.

Air China anticipe donc sa croissance sur le marché chinois et ses fréquences sur les routes internationales des pays asiatiques voisins. Les appareils doivent être livrés entre 2013 et 2015. Cela permettra à Air China d’augmenter de 5% de la capacité de la flotte.

Air China :

La compagnie Air China ou China National Aviation Holding Company est née le 11 octobre 2002 sur la base de l’ancienne Air China  qui absorbe China Southwest et China National.  Elle conserve l’ancien logo de la défunte Air China. Elle est la seule compagnie à porter le drapeau national de la République populaire de Chine. En 2007, Air China entre dans le groupe Star Alliance.

Actuellement, Air China compte une flotte de 220 appareils qui se compose de : 96 B737 en versions -300,-600,-700 et -800 ; 12 B747-400; 10B777-200; 9 B767-300ER; 13 B757-200; 7 A340; 9 A330-200; 29 A320 et 6 A319.

Photo : B737-700 Air China  @K.H.NG