02/11/2015

Chine, le COMAC 919 a fait son Roll-out !

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Ce matin, l’avionneur chinois COMAC Commercial Aircraft Corp of China de Shanghai, à présenté pour la première fois, lors d’une cérémonie son C919. Le « Roll-Out » a été retransmis en direct sur les chaines de télévision chinoises. Le C919 est en effet le premier appareil de monocouloir véritablement chinois. L’avion doit à terme venir concurrencer ses rivaux  que son l’Airbus A320 et le Boeing 737.

 

Confirmation de commandes :

L’avionneur chinois, a par ailleurs confirmé que son C919 a enregistre 517 commandes de la part de 21 clients. Ces commandes proviennent principalement de compagnies aériennes chinoises comme Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Hainan Airlines ainsi ou des sociétés de location chinoises, à l’exception de GECAS, filiale de General Electric. 

 

Le C919 :

Le site de Shangai devrait, selon le groupe, pouvoir produire à terme, chaque année 20 exemplaires du C919 et 50 avions de transport régional ARJ21 (70 à 90 places). Le C919, C désigne autant la Chine que le constructeur Comac, le premier 9 étant le  symbole de longévité et le 19 final, faisant référence à ses 190 places. L’avion de type monocouloir sera capable de transporter entre 150 à 200 passagers.

Si celui-ci est de conception chinoise dans sont ensemble, les premières versions sont motorisées par le groupe CFM International (SNECMA & General Electric) qui fourniront  la première version de leur nouveau réacteur le Leap-X1C. La soufflante du moteur LEAP-X1C comportent dix-huit aubes, soit 50 % de moins que celle du CFM56-5C, et 25 % de moins que celle du CFM56-7B.

Nexcelle, société partenaire du groupe livrera les nacelles et les inverseurs de poussées. A terme ces moteurs seront fabriqués en Chine. Cependant, le groupe COMAC entrevoit déjà la possibilité d’équiper dans un deuxième temps, le C919 par une motorisation entièrement de conception chinoise.

 

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Partenariat international :

La Chine a parfaitement compris les enjeux d’une telle industrie, si le besoin était jusqu’à maintenant d’aller chercher de l’aide en Occident, l’avenir sera la conception complète d’aéronefs en Chine, mais en ayant la même stratégie que ces concurrents. La vision chinoise n’est autre que de chercher des partenariats d’équipementiers susceptibles de lui fournir des systèmes complets. Traiter les Occidentaux en partenaire et d’ouvrir le marché des équipements (trains d’atterrissage, système de navigation, sièges passagers) pourrait permettre à la Chine d’ouvrir son marché à l’exportation pour ces avions, qui pour l’instant sont destinés aux compagnies chinoises.

Cette décennie, comme la précédente sera chinoise, il va falloir compter sur l’aéronautique chinoise et ceci très rapidement, car celle-ci, devrait se positionner comme le troisième fournisseur d’avion commercial derrière Airbus et Boeing d’ici 15 ans.

 

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Photos : 1 Roll-Out du C919@ CCTV 2 Comparaison de la taille des cabines3 image de synthèse @ COMAC