02/11/2020

Le MHI SpaceJet est mis en sommeil !

https---s3-ap-northeast-1.amazonaws.com-psh-ex-ftnikkei-3937bb4-images-8-7-0-0-27410078-1-eng-GB-写真部資料)スペースジェットの飛行試験 三菱航空機20200601154602298_Datar.jpg

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) stoppe momentanément le développement de son avion régional M90 SpaceJet. L’avionneur japonais a annoncé cette décision dans le cadre d'un plan d'affaires à moyen terme révisé. Cette décision doit permettre d’éviter une forte perte financière dans cette période compliquée.

Cependant, les travaux continuent en ce qui concerne la documentation de certification de type en vue de reprendre le programme lorsque la situation de la pandémie le permettra. Dans les résultats financiers du premier semestre de l'exercice en cours, MHI a signalé une baisse de 12% des revenus à l'échelle du groupe, à 1 658,6 milliards de yens (15,9 milliards de dollars). Cependant, à la suite de l’impact négatif de la pandémie de Covid-19, le groupe a subi une perte avant impôts de 72,8 milliards de yens, dont 66,3 milliards de yens pour sa division aviation, défense et espace. Plus tôt cette année, Mitsubishi Aircraft a interrompu ses projets d'essais en vol du biréacteur M90 de 88 places à Moses Lake, Washington et a également suspendu les travaux de développement sur le M100 de 76 places.

MHI s'attend désormais à ce que le marché du transport aérien ne commence à se redresser qu'à partir de 2024. Il a déclaré qu'il resterait actif dans le secteur des aérostructures grâce à un plan visant à « accroître l'efficacité de la production et à faire avancer le développement de nouvelles technologies pour participer aux futurs programmes d'avions mondiaux.

Le Mitsubishi Aircraft SpaceJet : 

Mitsubishi Heavy Industrie décline sont SpaceJet (ex MRJ) en deux classes, soit : le SpaceJet M70 (72 à 76 places) et le Spacejet M90 (92 à 96 places), les deux versions seront également proposées aux standards : ER (Extended Range) et LR (long Range. Le SpaceJet est le « Regional jet » qui comprend le plus de matériaux composites, afin de diminuer l’impact sur l’environnement. Des recherches ont été menées par l’Energy and Indusrial Development Organization en collaboration avec l’Agence spatiale japonaise JAXA à ce sujet.

La famille SpaceJet devrait pouvoir concurrencer en matière de coûts les actuels Airbus A220 et Embraer E175 avec une consommation en kérosène inférieure de l’ordre de 11% au premier et 13% au second. Toujours selon le constructeur, le SpaceJet doté des moteurs Pratt & Whitney PurePower PW1217G réduira l'empreinte de bruit au décollage de 40% par rapport à l’Embraer E190. Le SpaceJet pourra effectuer des vols sans escale au départ de Denver à New York ou à Miami par exemple.

Question confort, la cabine du SpaceJet permet l’installation de la nouvelle génération de « sièges minces », qui disposent d'un dossier de siège plus fin et qui prendront moins de place entre les rangées, en offrant un espace pour les genoux des passagers de 31 pouces. Ces sièges contribuent également à la réduction du poids de l’avion.

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Photo : 1 Spacejet au décollage @ Koji Uema 2 En approche @ MHI

29/03/2017

L’Embraer E195-E2 a effectué son premier vol !

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Sao José dos Campo, l’avionneur brésilien Embraer a réussi le premier vol de son de la version E195-E2 de son nouveau jet régional et ceci avec trois mois d’avance sur le calendrier prévu. Ce premier vol a eu lieu seulement semaines seulement après son roll-out.

Ce premier vol d’essai marque également le début de la campagne de certification. Embraer utilisera deux avions dans la campagne de certification de l’E195-E2. Le premier prototype sera utilisé pour l'aérodynamique et les tests de performance, tandis que le second effectuera le premier vol plus tard cette année et sera utilisé dans les tâches de validation et d'entretien.

Le programme E2 réaffirme l'engagement de l’avionneur brésilien pour maintenir sa position de leader dans le segment des avions de 70 à 130 sièges. La nouvelle génération est motorisée avec des Pratt & Whitney PurePower Geared turbofan à taux de dilution élevé (PW1700G sur le E175-E2, PW1900G sur le E190-E2 et E195-E2). La nouvelle génération dispose également de nouvelles ailes aérodynamiquement avancées, des contrôles complets « fly-by-wire » et des améliorations sur divers systèmes. La gamme E2 va considérablement réduire la consommation de carburant, les émissions et le bruit extérieur. L’avionneur brésilien a également travaillé à la réduction des coûts d’entretien.

Depuis le lancement, l'E2 a atteint 505 demandes soit : 90 pour E195-E2, et 415 options et droits d'achat, et parmi ses clients des compagnies aériennes et les sociétés de crédit-bail. Actuellement, la famille des E-Jets fonctionne avec environ 70 clients dans 50 pays et est un leader mondial dans le segment jusqu'à 130 sièges, avec une part de marché de plus de 50%.

 

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Photos : 1 L’E195-E2 2 Cockpit @ Embraer