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Le trafic reprend au Moyen-Orient mais les tensions liées au "printemps arabe" ont accru la facture globale des compagnies aériennes en carburant de 30 milliards de dollars. La demande de trafic aérien avec le Japon ne devrait pas reprendre jusqu'à l'automne, a déclaré jeudi Giovanni Bisignani, directeur général de l'IATA, plus d'un mois après le cataclysme qui a frappé l'archipel.

"L'inquiétude aujourd'hui, c'est le carburant et l'impact du Japon sur les recettes", a-t-il expliqué.

Japon :

Une semaine après le séisme et le tsunami du 11 mars au Japon, l'IATA (Association internationale du transport aérien) avait déjà estimé que la catastrophe allait provoquer un "ralentissement majeur" dont le transport aérien ne se remettrait pas avant le second semestre.

"Il faudra voir les chiffres d'avril parce que mars n'est pas un indicateur important, mais il y aura un effet significatif", a déclaré Giovanni Bisignani, qui devrait prendre sa retraite en juin de la direction de l'IATA.Le marché japonais représente 6,5% du trafic aérien mondial, mais 10% des recettes total du secteur.

Les responsables des compagnies aériennes ont fait état d'une baisse du trafic habituel, tempérée par un afflux de passagers et un volume de fret supplémentaire pour aider le Japon à faire face à sa plus grave crise depuis la Seconde guerre mondiale. Prié de dire combien de temps il faudrait pour que la demande habituelle reprenne avec le Japon, Giovanni Bisignani a répondu : "Il nous faudra attendre jusqu'après l'été".

Selon les analystes, Delta Air Lines est la principale compagnie étrangère à desservir le Japon, dont le marché est dominé par Japan Airlines et All Nippon Airways.

Monde arabe & pétrole :

Le Moyen-Orient évolue un peu plus rapidement, en particulier dans un marché comme l'Egypte qui reprend avec la haute saison et on voit encore des réservations pour la Mer rouge.

Les cours du pétrole ont augmenté de 30% cette année pour atteindre 124 dollars le baril jeudi.

Le problème concerne en particulier le carburant et les coûts de celui-ci, le trafic lui reprend progressivement notamment vers les destinations du maghreb ou de nombreux efforts sont faits pour relancer le tourisme.

Photos : 1 B767 ANA @ Rui MIguel 2 A330 Egypt Air @WT

Petit résumé des commandes et des livraisons de la semaine :

ATR 72-500 pour UTair :

La compagnie russe UTair a signé, à Kiev, un contrat pour 20 ATR 72-500 avec le constructeur de turbopropulseurs. Le contrat est estimé à 426 millions de dollars au prix catalogue.

L’objectif de cette commande est d’augmenter le nombre de connexions régionales entre la Russie et l’Ukraine dont la demande est en constante augmentation.

UTair fait ainsi plus que doubler son nombre d’ATR : de 17 à 37 : elle aura à terme14 ATR 42-300 dont 2 dans la filiale UTair Ukraine et 23 ATR 72-500. La compagnie russe sera après cette commande le plus grand opérateur d’ATR en Europe.

B777 pour Qatar Airways :

Deux jours seulement après la livraison de son 25ème Boeing B777, Qatar Airways a passé une nouvelle commande à l’avionneur américain Boeing : trois B777 «Freighters» et deux B777-300ER. La facture totale, basée sur le prix catalogue, s’élève à 1,4 milliard de dollars.

L’annonce a été faite à New York à l’occasion du forum « Business & Investment in Qatar », qui a pour but de promouvoir l’émergence de l’émirat, ainsi que son rôle de pivot politique, économique et culturel au Moyen-Orient. 

Au total, Qatar Airways disposera donc de trente B777. La compagnie assurera à partir du 29 juin prochain, une nouvelle ligne entre Montréal-Trudeau et Doha, trois fois par semaine avec ce type d’appareils.

B737 pour Tassili & Air Algérie :

Boeing a franchi deux étapes dans sa collaboration avec les compagnies algériennes. L’avionneur a annoncé le 6 avril qu’il avait livré son premier appareil à Tassili Airlines. Mais il a également livré son 50e Boeing à Air Algérie.

Air Algérie a en effet reçu un B737-800, le quatrième de sa commande de 2009, qui portait sur sept exemplaires du monocouloir. Ce 50e Boeing a été remis à la compagnie porte-drapeau quarante ans après l’introduction du premier appareil de l’avionneur américain dans sa flotte en mars 1971. Air Algérie exploite aujourd’hui cinq B737-500, quatorze B737-800 et trois B767-300. 

Quant à Tassili Airlines, elle est devenue une nouvelle opératrice de Boeing en recevant son premier B737-800. Elle en avait commandé quatre en 2009. Cette filiale de la compagnie pétrolière Sonatrach a pour principale vocation le transport des employés de la société.

Challenger & Global Express :

Bombardier Aéronautique a annoncé  qu’elle avait reçu des commandes fermes de trois avions Challenger et de trois avions Global Express de la part d’un client qui souhaite rester anonyme. Au prix courant 2010 d’un biréacteur doté d’un équipement standard, la transaction est évaluée à quelque 255 millions $ US.

Photos : 1 ATR 72-500 @ATR 2 B777 Qatar Airways @Boeing 3 B737-800 Tassili 4 B737-800 Air Algérie@ Boeing 5 Global Express @Bombardier

La région asiatique se profile pour devenir un vaste marché pour les constructeurs aéronautique, celui-ci représentera pour les vingt prochaînes années,  le tiers de la demande mondiale.

8.560 avions !

Le constructeur aéronautique Airbus estime que les compagnies aériennes asiatiques commanderaient 8.560 avions d'ici à 2030, soit  une répartition qui oscillera entre 3.360 gros porteurs et 5.200 appareils d'une capacité oscillant entre 100 et 210 places.

Pour  atteindre de tels chiffres, il faut prendre en compte une croissance supérieure à la moyenne du trafic passager et fret dans la région combinée au remplacement de nombreux appareils en service, devenu trop gourmands en carburant.

Face à l'accroissement de la demande, Airbus espère pouvoir maintenir dans les prochaines années sa part de marché au-dessus des 50%. Pour le constructeur européen, un quart environ des commandes reçues proviennent de la région Asie-Pacifique. Le constructeur prévoit que le volume du trafic passsager va y augmenter de 5,8% annuellement, contre un moyenne mondiale de 4,8%.

Du côté de l'IATA, on estime que les compagnies aériennes en Asie Pacifique, y compris la Chine et l'Inde réaliseront  un tiers (33%) du trafic de passagers d'ici 2029, ce qui en fait la plus grande région, dépassant les États-Unis (23%) et l’Europe (23) selon les prévisions de marchés.

Des signes évidents :

Airbus va livrer au cours du second semestre de cette année, le premier très gros porteur A380 à une compagnie chinoise, en l'occurence la China Southern Airlines.  Dans quelques semaines, c'est Korean Air qui mettra en ligne son premier A380 (voir lien) qui vient de recevoir sa peinture.

La Chine se montre très active avec la prochaine mise en service de l'ARJ21 et surtout cette anonce faite il y a quelques jours :

Le constructeur de l'avion civil chinois C919 prévoit de vendre 2.000 appareils d'ici 2030, a déclaré un dirigeant du groupe chinois à l'Agence Chine Nouvelle, lançant ainsi un défi aux deux géants du secteur Boeing et EADS .

Le constructeur a déjà reçu 100 commandes d'appareils C919, et attend des commandes supplémentaires au cours de l'année 2011. COMAC avait dévoilé son modèle C919, d'une capacité de 200 sièges, fin 2009. Le premier vol de cet appareil devrait avoir lieu en 2014 et les premières livraison en 2016.

Air China, bientôt une géante en Asie :

Air China, première compagnie aérienne mondiale en termes de capitalisation boursière, envisage de doubler la taille de sa flotte pour la porter à plus de 700 appareils d'ici 2015, a

 fin juin 2010, Air China exploitait 381 appareils. Ce qui ne serait tardé, puis qu'occupé à écrire ces lignes, j'apprends que Boeing annonce Air China a décidé d’acquérir cinq exemplaires du nouveau B747-800 Intercontinental,  la commande est estimée à 1,54 milliard de dollars, selon les prix au catalogue.

Air China devient ainsi la première compagnie chinoise et la troisième compagnie régulière cliente de la version de passagers du B747-800 (après Lufthansa et Korean Air).

Les B747-8I permettront à Air China de développer son réseau long-courrier et d’augmenter ses fréquences sur certaines routes. Ils devraient être livrés en 2014 et 2015. La compagnie connaît déjà la famille B747 puisqu’elle exploite dix B747-400 aujourd’hui.

Hong-Kong Airlines commande 38 appareils :

Hong Kong Airlines augmente la voilure ! Boeing annonce qu’il a signé un protocole d’accord avec la compagnie hongkongaise. La commande porte sur la livraison de trente-huit appareils : six B777F, trente B787-900 "Dr eamliner" et deux B787-800 VIP.

Commentaires :

On le savait depuis longtemps, le marché asiatique et à plus forte raison le marché chinois est  en passe de devenir une mine d'or pour les constructeurs aéronautique. L'augmentation des commandes est en marche, mais il faudra tenir compte de l'envolée des cours du pétrole, qui notamment avec les évènements actuels dans le monde arabe compliqueront certainement la situation. Mais, il est clair, que plus que jamais, il est nécessaire pour les transporteurs aérien de disposer de flottes d'avions modernes et de fait, plus économes que jamais ! C'est à ce niveau que réside le défi !

 Lien sur l'A380 Korean air :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2011/03/01/a380-korea...

 Photos . 1 B737 China Airlines Xu Zheng 2 B747-800 intercontinental @ Boeing 3 B737 Hainan Airlines @ Weimeng

A l’image du secteur de l’aviation commerciale Asie du Sud-Est et Asie Pacific, la compagnie Cathay Pacific affiche une bonne santé et lance une grosse commande qui concerne 30 Airbus A350-900 et 6 B777-300ER supplémentaires. La valeur des deux contrats avoisine les 9,66 milliards de dollars !

En bonne santé :

Cathay Pacific, compagnie basée à Hong-Kong a présenté un excellent bilan pour les six premiers mois de l’année avec un bénéfice de 881 millions de dollars, soit huit fois supérieur à celui atteint au premier semestre de 2009. La reprise a été continue et de plus en plus rapide depuis la fin de l’année dernière dans tous les domaines,  aussi bien le transport de passagers que le cargo. Le remplissage de la classe économique est resté bon. Celui des classes Premium a en revanche effectué une remontée fulgurante, principalement sur les vols au départ de Hong-Kong, preuve que la reprise passe d’abord par l’Asie. Cathay et Dragonair ont transporté 13 millions de passagers (+8,5%), le coefficient de remplissage ayant gagné 5,5 points pour des capacités stables. Les revenus unitaires ont gagné 25,7%.

Le secteur cargo s’est également montré très bon et on a constaté une demande forte de tous les marchés clefs. Le coefficient de remplissage a ainsi gagné 11,8 point et atteint 78%. 872 000 tonnes de fret ont été transportées au premier semestre, une augmentation de 24,4% qui a contribué à ce que les recettes s’envolent de 63%. Face à ce succès, Cathay a réintégré dans sa flotte les cinq 747-400BCF qu’elle avait parqués en Californie lorsque la crise l’avait frappée.

Augmentation de la flotte de B777 :

Fort de ses résultats, Cathay Pacific a annoncé une commande complémentaire de 6 Boeing B777-300ER qui viendront s’ajouter aux 30 machines déjà en commande (18 livrées). Dans un avenir proche, la flotte de grande capacité de la compagnie sera entièrement constituée de B777.

Nouvelle cliente pour l’A350 XWB :

Cathay Pacific va devenir un futur nouvel utilisateur de l’Airbus A350-900XWB (Xtra Wide-Body) avec une commande de 30 appareils. La version sélectionnée est dotée d’une autonomie de 15 000 km qui lui permettra d’exploiter des lignes sans escales à destination de l’Europe et l’Amérique du Nord. Ces appareils seront dotés de la motorisation de type Trent XWB de Rolls-Royce de nouvelle génération. Ses appareils sont destinés à remplacer les Airbus A340, dans le milieu aéronautique, il est commun d’appeler l’A350 . «le tueur d’A340 !».

Photos  : 1 B777-300ER @ Y.-l.Yim 2 futur A350 Cathay @ Airbus

Vendredi le premier Airbus A380 d’Air France a effectué son vol inaugural avec 538 passagers entre Paris et New York. Particularité de ce vol, le copilote est une femme !

Première traversée :

L’Airbus A380 d’Air France  a décollé vendredi à 11h45 de l’aéroport de Roissy avec 538 passagers à son bord et a atterrit à l’aéroport de New York Kennedy à 13h07 (18H07 GMT) locales. Aux commandes du vol AF380 se trouvaient le commandant de bord Benoît Laurent et une copilote, Patricia Haffner, la première femme à avoir réussi le concours de l'Ecole nationale de l'aviation civile (ENAC) en 1974. Maman de deux enfants, elle est aussi la première femme commandant de bord sur Boeing 777 et depuis la première habilitée sur l'A380.

Sièges aux enchères :

Durant ce vol, le service et la sécurité étaient assurées par vingt-deux hôtesses et stewards. Première oblige, pour ce  vol, les passagers ont eu droit à quelques privilèges, comme un trio de jazz et les tours de magie de deux prestidigitateurs.

Parmi les passagers, près de 380 avaient payé un billet aux enchères, autour de 1.000 euros pour un siège en classe économique, dont le bénéfice est destiné à des oeuvres de charité à destination des enfants. Cette somme sera donnée à des projets humanitaires soutenus par la fondation Air France comme l'Association Art et Développements en France (ateliers de peinture de rue), l'association François-Xavier Bagnoud en Afrique du Sud (programme extra-scolaire pour les orphelins du Sida) ou l'Association Plan France en Inde (amélioration des conditions de vie des enfants travailleurs).

Le résultat net des enchères a atteint «plus de 300.000 euros», a annoncé le directeur général d'Air France, Pierre-Henri Gourgeon.

L’exploitation des A380 AF :

L’A380 d’Air France sera opéré quotidiennement sur la route Paris-New York, avec une capacité de 538 passagers dont 80 sièges en classe affaires et 9 en première classe. Les sièges de la classe économique se répartissent comme suit : 106 sièges sur le pont supérieur et 343 au pont inférieur.

Avec l’arrivée des prochains modèles de l’A380, Air France opérera ensuite à destination de Dubaï (le 18 janvier ) et Johannesbourg en Afrique du Sud (février). Tokyo sera la quatrième destination du SuperJumbo d’ici le mois d’avril.

Pour la compagnie française l’A380 est un très gros investissement, au prix catalogue unitaire de 327 millions de dollars, il représente une dépense importante en cette période difficile. Le groupe AF a publié vendredi une lourde perte de 573 millions d’euros sur le premier semestre de son exercice 2009/10.

Photos : 1 & 3 Décollage vendredi de Paris de l’A380AF @ Paul Marais-Hayer. 2 Intérieur classe affaires de l’A380 AF. @ Air France

Baltic Air Charter Association vient de remettre le prix de l’excellence mondiale 2009 à la compagnie autrichienne Tyrolean jet services. La cérémonie a eu lieu le 29 octobre derniers en présence de 300 membres de l’association et des médias.

Baltic Air Charter Association :

BACA, la Baltic Air Charter Association représente le plus grand réseau du monde ayant pour intérêt les compagnies d’aviation commerciales spécialisées sur le marché du charter et de l’aviation d’affaires.

BACA est le successeur de l'Association « Airbrokers » fondé par des membres de la Baltique et de la Navigation Mercantile Exchange en mars 1949. Son but était d’organiser l’affrètement d’avions appartenant à des compagnies dont le professionnalisme était reconnu et respecté. En plus, de servir de lien, l’organisation permet à ses membres de bénéficier des divers avantages mis à disposition pour les clients.

En créant le Prix d’excellence, elle permet aux compagnies membres de se mesurer dans le cadre d’un mode des opérations reconnues et ayant pour but une qualité de service et de sécurité d’un très haut niveau.

Tyrolean jet services :

Cette petite compagnie charter spécialisée dans les vols d’affaires existe depuis 1978, date de sa création. Fondée à ses début sous le nom d’Innsbruck aviation, elle fut rebaptisée Tyrolean jet services (TJS).  Depuis plus de 30 ans maintenant, TJS entretien un réseau d’avions d’affaires biréacteurs (Dornier 328, Cessna 525,550 et Bombardier Global Express) qui trouve un équilibre entre les propriétaires et les clients.

Comme la plupart des entreprises spécialisées dans le créneau des jets d’affaires TJS permet à ses clients d’être propriétaire ou copropriétaire d’un jet si ceux-ci le désirent.

Avec cette distinction TJS voit ici son travail récompensé !

Photos : 1 Cessna 525 TJS, @ Jonathan Zaninger 2 BACA Award 2009. 3 Dornier 328 TJS, @ Aldo Bidini.

Ce vendredi à 10h00 sur le site Airbus d'Hambourg,  la compagnie aérienne Air France a réceptionné son premier Airbus A380 et devient par la même occasion la première compagnie aérienne européenne à posséder le très gros porteur.

Le vol commercial inaugural aura lieu le 20 novembre, entre Paris et New York, ce qui fera d' Air France la première compagnie aérienne à proposer des vols Europe-Etats-Unis à bord de ce très gros avion.

La compagnie mise donc beaucoup sur les A380 commandés qui devraient lui permettre d'économiser jusqu'à 15 millions d'euros par an. En effet, avec une capacité de 538 passagers, l'A380 peut remplacer un Boeing 777 et un A340 et permettre de faire passer de cinq à quatre les vols quotidiens vers New-York.

Pour préserver sa trésorerie et faire face à la crise actuelle, la compagnie française a demandé qu'Airbus lui livre trois appareils au printemps 2010 plutôt que cette année. De son côté, Airbus envisage toujours de livrer 13 appareils en 2009 tout en envisageant encore la possibilité de reporter la livraison d'un ou deux appareils à janvier 2010. Un A380 coûte en effet 330 millions de dollars au prix catalogue.

Photos : 1 A380 Air France. 2 Intérieur en classe «Affaires». @ Air France

L’avionneur Gulfstream considéré comme le fabriquant des « Rolls-Royce » en matière d’avions d’affaires, lance sa nouvelle gamme, soit les G650 et G250. Retour sur un « must » aérien !

Deux nouveautés :

Il y a quelques jours, le constructeur Gulfstream basé à Savannah présentait à une semaine d’intervalle ses deux nouveaux modèles d’avions d’affaires, le G650 et le G250.

Le G650 se présente comme le jet d’affaires capable de voler plus vite et plus loin que tous ses concurrents en offrant la cabine passagers la plus spacieuse du secteur. Lancé en 2008, le G650 peut transporter dix-huit passagers et un équipage de quatre personnes sans escales sur 7’000 miles nautiques, soit un vol New York à Dubaï.

L’avion dispose en version standard d’un cockpit nouvelle génération doté d’un Enhanced Vision System II couplé à un Head-Up Display. Equipé d'un système en configuration de gestion de vol Triplex, la descente d'urgence en mode automatique, un radar  3-D météorologique. Doté de moteurs Rolls-Royce BR725 de dernière génération plus silencieux et moins gourmand en kérosène, il se montre 25 % plus économique que la génération précédente.

Les ingénieurs de Gulfstream ont  accordé une attention particulière à l'environnement de la cabine. En fait, ils l'ont conçu à partir de l'intérieur. Plus long, plus large et plus haute que n'importe quelle cabine de sa catégorie. L’avion peut être doté de confortables chambres à couchers,  la cabine peut être configurée avec une table de quatre places pour conférence avec deux sièges supplémentaires à travers le couloir, pour les repas ou les réunions et  bénéficient de sièges plus larges. Douze variations sont possibles.

Avec le G250 Gulfstream dispose d’un avion de gamme intermédiaire remarquable, qui lui confère tout comme son grand-frère le G650 une capacité inégalée en matière de distance franchissable et en terme de vitesse. L’avion est doté de deux moteurs Honeywell HTF7250G.

Dérivé du G200, mais doté d’une nouvelle aile, l’avion est foncièrement nouveau avec une cabine également agrandie et plus spacieuse. Nouvel avion, nouveau cockpit, basé sur le système du G6560, il possède les mêmes atouts avec un collimateur tête haute et d’un système de vision synthétique. Seules les commandes divergent en restant hydromécaniques comme sur l’ancienne version. L’introduction de l’auto-freinage est en soi une première dans ce marché.

Commentaire :

On connaissait déjà les qualités intrinsèques des jets de chez Gulfstream, avec les versions G I,II,III, IV et V l’arrivée des nouvelles versions G150,200,300,400,500 marquaient la continuité du savoir faire de la firme. Les améliorations tout azimut en matière de confort d’équipement de performances sont d’un remarquable niveau ! Les deux nouveaux opus, que sont les G650,250 démontrent encore une fois une certaine suprématie presque arrogante, du moins pour la concurrence !

Photos : 1 & 2 le G650, 3 G250 en vol 4 cockpit G250. @ Gulfstream IAI Industrie.

L’année prochaine marquera l’anniversaire des «100 ans d’aviation en Suisse»! Tout au long de l’année, de nombreuses manifestations nous ferons revivre les grands moments de notre histoire et  rendront hommages aux femmes et hommes qui ont permis le fabuleux développement de l’aéronautique dans notre pays.

Partout en Suisse :

Plusieurs organismes comme l’Aéro-Club de Suisse, les différentes sections aéronautiques, les associations du patrimoine aéronautique, l’Office Fédéral de l’Aviation Civil et les Forces Aériennes organiseront des évènements tout au long de l’année et dans toutes les régions linguistiques. Le mot d’ordre étant : «l’aviation d’hier, d’aujourd’hui et de demain»!Expositions, peintures, démonstrations, portes ouvertes et réflexions constitueront la base cet anniversaire.

Ce sera l’occasion pour beaucoup, de comprendre cette évolution, l’inconfort des avions de l’époque, les vols soumis aux caprices de la météo. Les difficultés rencontrer lors de la création des premières compagnies aériennes en concurrence avec le chemin de fer.

Revenir sur les aventures des hommes, les pionniers de l’aviation, qui n’hésitaient  pas à prendre des risques pour allez toujours plus haut et plus loin, comme Walter Borner, Edmond Audemars, François Durafour et Louis Cosandey.

Deux points forts sont déjà à retenir :

* En juin, le championnat Suisse de sport aérien (toutes disciplines confondues).

• Le grand meeting de l’année à Emmen (LU) le 24 juillet 2010.
• Congrès aéronautique sur l’avenir de l’aviation et notamment le thème : Environnement et aviation.

Que s’est-il passé en 1910 ?

L’année 1910 marqua dans notre pays les vrais débuts de l’ère des pionniers de l’aviation avec les premières démonstrations aériennes et les premiers exploits :

*Première démonstration aérienne à Planeyse-Colombier.

*Premier vol avec un biplan Wright à St-Moritz et première construction Helvétique de   René Grandjean qui vola à Avenches.

• Vol du dirigeable Astra «Ville de Lucerne» à Lucerne.
• Armand Dufaux survola le Lac Léman avec un appareil de son cru.
• Ernest Failloubaz relia Avenches à Payerne.
• Survol des Alpes par Geo Chavez.

avia news sera de la fête :

Pour ma part, je relayerais toutes les infos concernant les diverses manifestations et tout au long de l’année, je ponctuerai le blog avec des billets retraçant les personnalités ainsi que les grands évènements qui ont marqué l’aviation dans notre pays.

Photos : 1 A340 Swiss avec les F-5E de la Patrouille suisse. 2 Messerschmitt BF-109G (et non un E-3) durant le second Conflit Mondial. @ Forces aériennes. 3 DC3 Swissair à Berne. @Ralph Kunadt.

La compagnie KLM fête ce mois ses 90 ans ! La Royal Dutch Airlines a été créée le 7 octobre 1919 à Amsterdam.

Basée à l’aéroport de Schiphol, avec 131 destination dans  65 pays différents. Elle possède différentes sous compagnies, comme KLM City Hopper, Transavia Airlines, Martinair ainsi que Kenya Airways.

En 2008, elle a transporté près de 23 millions de passagers avec une flotte de 200 avions, et 3’300 employés. En 2004 KLM a formé avec Air France le groupe Sky Team.

Photo : B 747-400 KLM. @ Fabricio Jimenez