24/01/2022

NH90, la Belgique cherche également à s’en séparer !

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Décidemment rien ne va plus pour l’hélicoptère européen NH90, après l’Australie et l’Allemagne, c’est la Belgique qui critique l’appareil au point de chercher déjà un remplaçant. Si tous les appareils (avions, hélicoptères) civils ou militaires volent avec des problèmes / bugs n’ayant pas d’influence sur la sécurité, il semble que pour le NH90 les nombreux défauts ceux-ci poussent une partie des utilisateurs à se séparer de la machine bien plus tôt que prévu. Soit, une situation plutôt exceptionnelle. En effet, on ne le répétera jamais assez, tous les aéronefs volent avec des problèmes, dont certains ne seront jamais corrigés, d’autres le seront durant la vie opérationnelle de ce dernier. Le cas du NH90 est donc particulièrement préoccupant. 

Selon le Ministère belge de la défense, les 4 NH90 en version terrestre (TTH) devraient être remplacés par de nouveaux hélicoptères de transport : 14 hélicoptères légers et 4 plus lourds, capables ensemble de transporter une compagnie de combat d'une centaine d'hommes.

En Belgique, l’hélicoptères NH90 TTH n'a été mis en service qu'en 2013, mais la Défense belge avait décidé en 2020 de les retirer en raison de difficultés liées à leur maintenance. Par contre, les 4 NH90 en version NFH marine seront conservés, mais le mission SAR serait reprise par 4 nouveaux hélicoptères à acquérir afin que les NH90 puissent être pleinement utilisés pour des missions à bord des frégates.

La Belgique devrait donc préparer un concours en vue du remplacement partiel de la flotte de NH90, mais aucun calendrier n’a été publié pour l’instant, ni sur le futur cahier des charges et des éventuels hélicoptères qui pourraient se positionner.

Quels sont les maux qui gangrènent le NH90 ?

Si différents problèmes connus sont en phases de résorbassions, il semble bien que des maux plus profonds affectent l’appareil.

Si des soucis de corrosion ont touché la cellule pour la version marine, ainsi que des problèmes de vibrations sur le rotor de queue il semble que ces derniers sont maintenant résolus. Mais d’autres subsistent comme des problèmes de démarrage moteurs (plus d’une fois en température chaude). Le viseur de casque Thales TopOwl pose problème, car son poids cause des blessures aux pilotes qui les rendent indisponibles pour le vol. Les copilotes, qui passent leur temps à surveiller les différents instruments et écrans, sont particulièrement touchés. Les NH90 ont des rampes arrière trop faibles pour supporter des soldats entièrement équipés, les planchers de cabine pouvant être endommagés par des bottes de combat.

Mais le gros du problème semble provenir de la logistique et du manque de pièces détachées et de l’autre du système de maintenance informatisé CAMM2 est incapable de suivre le nombre total d'heures enregistrées par chaque composant lorsqu'il est déplacé d'un numéro de queue à un autre. Cette situation a été récemment exacerbée par une pénurie de pièces de rechange, en raison d'un stockage moins qu'optimal en premier lieu et d'un délai de réparation plus lent que promis par le fabricant d'équipement d'origine. 

Bref, une problématique sérieuse qui péjore le NH90 lors des opérations, mais également pour les entraînement. Normalement, une grande partie de ces problèmes devrait trouver à terme des solutions viables, mais il semble bien que la patience des utilisateurs soi mise à rude épreuve, au point de se détourner progressivement du NH90. Pour autant, le manque de transparence en Europe fait qu’il y a très probablement d’autres soucis dont on évite soigneusement de parler.

Le NH90 :

L’hélicoptère NH90 de nouvelle génération est adapté à un large éventail de missions comptant parmi les plus exigeantes : logistique et transport utilitaire, recherche et sauvetage au combat (RESCO), évacuation sanitaire, opérations spéciales et lutte anti-terrorisme.

Dans sa configuration opérationnelle finale, le NH90 dispose d’une avionique éprouvée qui permet d’accomplir des missions de jour comme de nuit sans restriction majeures, d’équipements d’autoprotection performants, d’un système de communications militaires interopérable pour les opérations internationales et des équipements pour un déploiement par navire.

Le NH90 (NATO Helicopter) est un hélicoptère biturbine européen de transport militaire de la classe des 10 tonnes conçu entre la France, l’Allemagne, l’Italie et les Pays Bas, rejoints par le Portugal en juin 2001 et la Belgique en 2006 et plus récemment le Qatar. Le NH90 se décline en 2 versions : TTH (transport tactique) et NFH (lutte antisurface et anti-sous-marine).

Prochain épisode en Norvège ?

La Norvège a émis une demande d'informations (RFI) pour des alternatives à ses NH90 qui ne sont pas en mesure de répondre à toutes les exigences pour les missions des garde-côtes du pays.

Photo : NH90 belge  @ William Verguet

 

 

 

25/06/2020

L’hélicoptère NH90 en danger en Belgique !

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La Belgique prévoit de réduire les opérations de ses hélicoptères NH90 Tactical Transport Helicopter (TTH) en raison de la baisse du soutien industriel, de l'augmentation des coûts et de la pénurie de personnel. De fait, en Belgique on propose de réduire la flotte de quatre hélicoptères NH90 TTH, en concentrant plutôt les investissements sur ses quatre hélicoptères NH90 NFH. 

L’Armée belge est en pleine mutation et se retrouve confrontée à un défi extraordinaire dans le domaine des ressources humaines. Dans ce contexte, il a été décidé de réduire la voilure des NH90 TTH. Les mesures liées à la variante TTH sont le résultat d’une production opérationnelle limitée en raison du manque de soutien industriel et qui devrait diminuer dans les années à venir, en raison de mises à niveau coûteuses, mais nécessaires et en raison de pénuries de personnel.

Alors que le ministère de la Défense belge a déclaré qu'il avait décidé de réduire le plan de vol du NH90 TTH, il n'a pas précisé précisément ce que cela signifie dans la pratique, si le modèle continuera de voler, mais avec des investissements réduits ou s'il volera moins d'heures, ou s'il sera complètement retiré. 

Des problèmes de coûts et une organisation peu efficace :

Il est vrai que le petit nombre d’appareils acquis par la Belgique rend la maintenance coûteuse et difficile à opérer. En effet, la disponibilité s’en trouve réduite. Il faut comprendre qu’une flotte réduite est certes moins cher, mais en contrepartie, celle-ci pousse les dépenses unitaires à la hausse. Mais un autre problème s’ajoute à celui de la petite flotte belge. Les problèmes d’approvisionnement en pièces détachées du NH90 sont bien connus. La raison est directement liée au concept NH Industrie composé d’Airbus Helicopters, Leonardo et Fokker qui n’a jamais jusqu’ici résolu les nombreux problèmes liés à sa logistique. Ajoutez une maintenance complexe et vous avec là un problème des plus ardu.

En France, par exemple les NH90 TTH et NFH demandent 30 heures d’entretien pour une seule heure de vol. La cause du problème est essentiellement liée à des problèmes de maturité technique de corrosion et de logistique de maintenance. On notera que les problèmes liés au NH90 belges et français concerne également les Pays-Bas et l'Allemagne.

Le NH90 :

L’hélicoptère NH90 de nouvelle génération est adapté à un large éventail de missions comptant parmi les plus exigeantes : logistique et transport utilitaire, recherche et sauvetage au combat (RESCO), évacuation sanitaire, opérations spéciales et lutte anti-terrorisme.

Dans sa configuration opérationnelle finale, le NH90 dispose d’une avionique éprouvée qui permet d’accomplir des missions de jour comme de nuit sans restrictions majeures. Il est doté d’équipements d’autoprotection performants, d’un système de communications militaires interopérable pour les opérations internationales et des équipements pour un déploiement par navire.

Le NH90 est un hélicoptère biturbine européen de transport militaire de la classe des 10 tonnes conçu entre la France, l’Allemagne, l’Italie et les Pays Bas , rejoints par le Portugal en juin 2001 et la Belgique en 2006. Le NH90 se décline en 2 versions : TTH (transport tactique) et NFH (lutte anti-surface et anti-sous-marine).

Les deux versions :

TTH (Tactical Transport Helicopter), spécialement conçu pour le transport tactique de personnel (20 soldats équipés), le transport d’un véhicule tactique léger ou le transport de 2,5 tonnes de matériel, le suivi de terrain.

NFH (NATO Frigate Helicopter), spécialement conçu pour :

La lutte anti-sous-marine (ASW) : détection, classification, identification du type de la cible, poursuite de la cible et déclenchement des armements, y compris capacité de désignation d’objectif transhorizon (OTHT).

La lutte anti-surface (ASUW) : détection, poursuite, classification, identification du type de navire, poursuite de la cible et déclenchement des armements, y compris capacité de désignation d’objectifs transhorizon (OTHT).

Les missions SAR : détection et classification des bateaux en détresse, embarcations de sauvetage et/ou opérations de sauvetage. 

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Photos : 1 NH90 TTH Belge @ Armée Belge 2 NH90 TTH français @ SIRPA

 

 

 

24/05/2015

Première étape opérationnelle pour les NH90 belges !

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Les hélicoptères NHIndustries NH90 belges ont atteint la capacité opérationnelle initiale.

Le chef de la Composante Air, le Major Général Frederik Vansina, a déclaré le 18e Escadron de Beauvechain, prêt pour les opérations dans un environnement non hostile. Cela comprend la capacité de transporter des unités terrestres et de l'équipement lourd pouvant peser jusqu'à quatre tonnes et pour effectuer des évacuations.

 

La pleine capacité opérationnelle, y compris le vol dans un environnement hostile devrait être atteint à la fin de 2016. 

 

La Belgique a commandé un total de huit NH90 : quatre dans la variante TTH, et quatre NFH. Les TTH seront utilisées par les forces armées belges pour des missions de transport aérien, les opérations de maintien de la paix, le travail de secours aux sinistrés, et des missions humanitaires. Les quatre NFH dont la livraison est encore en cours remplaceront les vieux  Sikorsky S-3 Sea-King dans les missions de sauvetage (SAR)  et effectueront des tâches de soutien maritime pour les frégates de de classe M.

 

Photo: NH90 TTH belges @ Armée belge

 

 

16/11/2014

Les NH90TTH belges au complet !

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La Belgique a pris livraison de quatrième est dernier hélicoptères NH 90TTH  sur les installation de l’hélicoptériste à Marignane. Cet hélicoptère sera basé à Beauvechain, lau sein de la 1ère Escadre. Il sera utilisé pour des missions de transport et de services tactiques.

 

La Belgique a commandé un total de huit NH90 : quatre dans la variante TTH, et quatre NFH. Les TTH seront utilisées par les forces armées belges pour des missions de transport aérien, les opérations de maintien de la paix, le travail de secours aux sinistrés, et des missions humanitaires. Les quatre NFH dont la livraison est encore en cours remplaceront les vieux  Sikorsky S-3 Sea-King dans les missions de sauvetage (SAR)  et effectueront des tâches de soutien maritime pour les frégates de de classe M.

 

 

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La gamme NH90 : 

 

L’hélicoptère NH90 TTH de nouvelle génération est adapté à un large éventail de missions comptant parmi les plus exigeantes : logistique et transport utilitaire, recherche et sauvetage au combat (RESCO), évacuation sanitaire, opérations spéciales et lutte anti-terrorisme.

Dans sa configuration opérationnelle finale, le NH90 TTH dispose d’une avionique éprouvée qui permet d’accomplir des missions de jour comme de nuit quelles que soient les conditions climatiques, d’équipements d’auto-protection performants, d’un système de communications militaires inter-opérables pour les opérations internationales.

 

Le NH90 fait appel à un nombre important d'innovations technologiques dans l'emploi de matériaux composites au niveau de la structure et l'intégration de systèmes modulaires utilisant la technologie numérique. Premier hélicoptère de série doté de commandes de vol électriques, cet appareil possède une grande manœuvrabilité et agilité qui lui permettent d'assurer des missions de jour comme de nuit même dans de très mauvaises conditions météo.

 

  • Masse maximale : 11T
  • Masse à vide : 7.5T
  • Vitesse maximale : 175 nœuds
  • Vitesse de croisière : 150 nœuds
  • Autonomie : 3h30 sans réservoir supplémentaire
  • Distance max franchissable : >400 nautiques
  • Motorisation : 2RRTM 322 Pw : 2343 ch. au régime max d'urgence
  • Équipage normal : 1 pilote, 1 coordinateur tactique/assistant pilote (Tacco) et 1 opérateur multisenseurs/treuilliste (Senso).

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Photos : 1 & 3 NH90 belge 2 cérémonie de livraison du dernier NH90TTH @ NH Industries

 

 

 

18:24 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nh industries, armée belge, nh-90, nh90tth |  Facebook | |

26/12/2012

Des NH90 pour la Belgique et la France !

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Eurocopter franchi juste avant Noël, une nouvelle étape dans son programme NH90 avec deux cérémonies tenues à son site de Marignane près de Marseille dans le sud de la France, au cours de laquelle le fabricant livrés à la Belgique le premier NH90 de transport tactique (TTH), en présence du ministre Belge de la Défense Pieter Crem, ainsi que le premier NH90 (NFH), dans sa version navale étape B, destiné à la Marine française.

 

Premier  TTH Belge : 


 

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Le premier hélicoptère NH90 TTH livré à la Belgique fait partie d'une commande passée par le ministère de la Défense, pour un total de huit NH90 : quatre dans la variante TTH, et quatre NFH. Les TTH seront utilisées par les forces armées belges pour des missions de transport aérien, les opérations de maintien de la paix, le travail de secours aux sinistrés, et des missions humanitaires. Les quatre NFH dont la livraison est prévue plus tard remplaceront  les vieux Sea-king dans les missions de sauvetage (SAR) effectueront des tâches de soutien maritime pour les frégates de de classe M.

 

M. De Crem a reçu les clés de cet hélicoptère, en version de transport tactique (TTH), lors d'une cérémonie à Marignane. Cette commande de la part de la Belgique est d’un montant de près de 300 millions d'euros. Ce premier NH90 a effectué son premier vol le 18 septembre dernier au départ de l'usine Eurocopter de Marignane, rattrapant et dépassant ainsi la version navale, qui souffre d'importants retards.


 

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NH90 NFH : 

 

Eurocopter a également livré la DGA française du premier NH90 de l'OTAN «Frigate Helicopter» (NFH) dans sa nouvelle version étape B, destiné à la Marine française. Cet hélicoptère rejoindra la flotte de sept NFH déjà livrés à la marine française dans la première configuration standard.

 

Le NH90 est équipé d’une avionique testées sur le terrain qui permet à l'hélicoptère d’effectuer des missions de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. Il bénéficie également du système d'autoprotection très pefformant, un système de communication interopérable militaire pour les opérations internationales et les équipements nécessaires pour un déploiement basé sur navire de surface.

Le NH90 NFH dispose d'un système  «state-of-the-art» qui combine le système armes avec un ensemble de capteurs ultra-modernes comme l’acoustiques l’optronique ainsi que les charges d'armement adapté aux anti-navire et anti -sous-marins. 

A ce jour, 133 NH90 ont été livrés à 14 pays et ensemble, ils ont enregistré plus de 31.000 heures de vol.

 

Photos : 1 NH90 NFH 2 & 3 NH90 TTH destiné à la Belgique @Eurocopter