13/04/2016

Alaska Air commande 30 E175 !

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Alaska Air, filiale du Group Horizon Air a signé une commande ferme avec l’avionneur brésilien Embraer pour acquérir 30 biréacteurs régionaux E175. Le contrat est évalué à près de 2,8 milliards de dollars au prix catalogue. Cette commande est la plus importante pour le groupe Horizon, depuis sa fondation en 1981.

Selon le groupe Horizon l’Embraer E175 va venir compléter la flotte de 52 Bombardier Q400 en activité au sein de la compagnie Alaska Airlines. Toujours selon la compagnie, 15 turbopropulseurs Q400, les plus anciens, seront progressivement remplacés par l’avion brésilien.

Les futurs E175 d’Alaska Airlines seront configurés en trois classes, avec 12 sièges en première classe, 16 en classe premium et 48 dans la cabine principale. L’avionneur Embraer livrera les jets sur trois ans à partir de 2017.

L'Embraer E175 est destiné aux vols régionaux sur de courtes distances (court courrier). C'est la version allongée de l'Embraer E170 capable de transporter de 78 à 88 passagers. L'appareil est propulsé par deux réacteurs General-Electric CF34-8e de 62,3 Kn de poussée.

 

Photo : Image de synthèse de l’E175 aux couleurs d’Alaska Airlines@ Embraer

 

10/10/2015

Plus de place pour les bagages à main sur les B737 !

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Seattle, Boeing et Alaska Airlines ont célébré le premier B737 doté des nouveaux bacs à bagages en cabine qui augmentent la place de 48% à bord. Alaska Airlines est le client de lancement du nouveau concept  « Space bacs ».

Alaska Airlines prendra livraison de 34 B737 de prochaine génération et un B737 MAX dans les deux prochaines années et commencera également la modernisation de 34 avions avec le Boeing « Sky Interior », principalement des Boeing B737-900ER (Extended Range) et ceci dès 2016.

Chaque espace de nouvelle génération de type « Space bacs » permet de ranger six valises à mains, soit deux de plus qu’actuellement. Le concept permet de ranger les bagages à mains standard mesurant 23 cm x 36 cm x 56 cm.

Le nouveau concept « Space bacs » de Boeing sera disponible sur les versions B737 « Next Generation » et B737 MAX.

 

Le B737-900ER « Next Generation »: 

A ce jour, le B737-900ER a enregistré 595 commandes de 19 clients dans 10 pays. Depuis le début de l'année 2010, le B737-900ER a plus que doublé le nombre de ses clients et des commandes. La plupart des compagnies aériennes qui ont acheté les B737-900ER ont également acheté le B737-800 et ceci à des fins d’optimisation de la gamme.

La nouvelle génération B737-900ER a remplacé le plus grand monocouloirs de type  B757, dont la production a cessé  en 2004. Le B737-900ER est capable de voler 96% des routes du B757 actuel à un coût d'exploitation plus faible.

Le B737-900ER possède d'importants avantages économiques par rapport aux modèles concurrents plus lourds, il transporte un nombre comparable de passagers avec 8 % de plus d’efficacité que la concurrence selon le constructeur de Seattle.  Le B737-900ER offre  par ailleurs, 15 à 20 sièges de plus que le B737-800.

 

A propos du 737 «MAX» :

Les nouveautés comprennent donc une nouvelle motorisation  avec le SNECMA CFM LEAP-1B  qui sera intégré plus haut dans la voilure, à l’image de la formule retenue pour le B787, avec une soufflante de 69,4 pouces (1,74M). 

Le train d’atterrissage sera rallongé de 20cm (8 inch) pour assurer la garde au sol du moteur. L’avion sera doté  d’un nouveau cône de queue, dont le dessin permettra de diminuer la trainée. 

Question avionique, la famille «MAX» sera dotée de commandes de vols électriques. Un circuit de prélèvement d’air moteur doit permettre optimiser la gestion de la pressurisation en cabine ainsi que  du dégivrage tout en réduisant la consommation carburant.

Boeing a également redessiné les ailettes de bout d’ailes. Ces nouvelles ailettes «Winglets» baptisées "Advanced Technology Winglet" permettront une diminution supplémentaire de 1,5 % de la consommation en carburant, en plus de la réduction de 10 à 12 % déjà annoncée pour l’avion. Ces Winglets  se composent en deux parties, l’une orientée vers le haut et l’autre vers le bas. Ces nouvelles ailettes auront les dimensions suivantes 2,9 m verticalement de bas en haut,  la longueur des ailettes supérieure et inférieure étant de respectivement 2,5 m et 1,4 m. La garde au sol sera évidemment réduite, avec une distance de 3,1 m en extrémité de la voilure.

Concernant le rayon d’action des trois variantes (-700,-800,-900) , on obtient : 3.800 nm, 3.620 nm et 3.595 nm, soit une augmentation de respectivement 400 nm (741 km), 540 nm (1000 km) et 540 nm par rapport aux appareils qu’ils remplaceront en l’occurrence les B737-700, -800 et -900ER actuels. 

Les masses maximales au décollage (MTOW) des B737 MAX-700, 800 et  900 seraient désormais de 159.400 livres (70t), 181.200 livres (82,2t) et 194.700 livres (88,3t), soit une augmentation respective de 5.000 livres (2200kg), 7.000 livres (3175kg) et 7.000 livres en comparaison avec les appareils de la famille 737NG.

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Photos : 1 Les nouveaux Space bacs de Boeing 2 B737-900NG d’Alaska Airlines @ Boeing

 

 

23/02/2015

Alaska Airlines commande six B737-900ER !

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Alaska Airlines annonce la commande de six Boeing B737-900ER de nouvelle génération. Cette commande est estimée à 594 millions de dollars au prix catalogue de l’avionneur.

 

Les nouveaux avions, quatre devraient être livrés en 2016 et deux en 2017, vont augmenté la flotte d’Alaska Airlines à 79 appareils.

 

Le B737-900ER « Next Generation »: 

 

A ce jour, le B737-900ER a enregistré 595 commandes de 19 clients dans 10 pays. Depuis le début de l'année 2010, le B737-900ER a plus que doublé le nombre de ses clients et des commandes. La plupart des compagnies aériennes qui ont acheté les B737-900ER ont également acheté le B737-800 et ceci à des fins d’optimisation de la gamme.

La nouvelle génération B737-900ER a remplacé le plus grand monocouloirs de type  B757, dont la production a cessé  en 2004. Le B737-900ER est capable de voler 96% des routes du B757 actuel à un coût d'exploitation plus faible.

Le B737-900ER possède d'importants avantages économiques par rapport aux modèles concurrents plus lourds, il transporte un nombre comparable de passagers avec 8 % de plus d’efficacité que la concurrence selon le constructeur de Seattle.  Le B737-900ER offre  par ailleurs, 15 à 20 sièges de plus que le B737-800.

 

 

Photo: B737-900ER Alaska Airlines @ Boeing

30/01/2015

Horizon Air Industries commande deux Q400 !

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Bombardier aviation a annoncé qu’Horizon Air Industries, Inc. (« Horizon Air »), de Seattle, a converti en commande ferme pour deux avion Q400 « NextGen ». La compagnie aérienne conserve ses options sur cinq autres avions Q400 « NextGen ». Horizon Air et son transporteur affilié, Alaska Airlines, sont des filiales d’Alaska Air Group. Basé sur le prix courant de l'avion Q400 « NextGen », le prix d'achat est estimé à quelque 70,1 millions de dollars US.

 

Les avions Q400 d’Horizon Air sont dotés de systèmes de guidage tête haute (HGS) pour pilotage dans toutes les conditions météo, d’un système de renforcement à couverture étendue (WAAS) avec guidage d’approche (LPV) pour limites minimales d’atterrissage équivalentes aux systèmes d’atterrissage aux instruments (ILS) et de fonctionnalités RNP AR 0.1 pour les approches en courbe aux aéroports en terrain difficile. Les capacités inégalées d’atterrissage et de décollage sur des pistes d’accès difficile par mauvais temps constituent un avantage offert par le Q400.

 

Fondée en 1981, Horizon Air a été acquise en 1986 par Alaska Air Group, Inc., société mère d’Alaska Airlines. À ses débuts, la société aérienne exploitait deux avions et desservait trois destinations dans l’État de Washington. Aujourd’hui, Horizon Air exploite ces avions Q400 de 76 places au nom d’Alaska Airlines et dessert  43 villes dans l’ouest des États-Unis, du Canada et du Mexique. Horizon Air, qui est par ailleurs un partenaire à codes partagés d'American Airlines et de Delta Air Lines, exploite à la fois la plus longue (Seattle à Fresno, 748 miles/1 204 km) et la plus courte (Pullman à Lewiston, 26 miles/42 km) des routes actuellement desservies par turbopropulseur par les transporteurs régionaux aux États-Unis.

 

 

Photo : Q400 NextGen» aux couleurs d’Alaska Airlines @ Bombardier aviation

06/10/2014

Alaska Airlines commande 10 B737NG !

 

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Seattle, Alaska Airlines a annoncé une commande de 10 B737-900ER «Next-Generation» (Extended Range). Cette commande porte un total à 74 le nombre de B737 en commande pour Alaska Airlines.

 

 

Ces nouveaux avions permettront non seulement la croissance du réseau de la compagnie, mais aussi lui permettront des réductions de coûts en remplaçant les vieux  B737-400. Ces appareils sont capables de transporter 25% de plus de passagers tout en utilisant la même quantité de carburant.