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La compagnie  allemande a publié les premiers résultats de son bilan de l’année fiscale 2010-2011. La compagnie allemande se porte bien et sa solidité est à même de d’affronter la conjoncture.

 

Des chiffres excellents :

 

 Le groupe a enregistré un chiffre d’affaires de 27,3 milliards d’euros en 2010 en hausse de 5,5%. Son bénéfice opérationnel a été multiplié par presque sept et atteint 876 millions d’euros. Elle a également renoué avec les bénéfices puisque son résultat net est redevenu positif, passant de -34 millions d’euros en 2009 à 1,1 milliard d’euros.

Stephan Gemkow, Directeur financier de Lufthansa, a décrit 2010 comme une année à deux visages. D’un côté, le groupe a su profiter d’un regain de dynamisme de l’économie et du transport aérien, principalement sur son réseau long-courrier et son activité cargo. Le nombre de passagers a connu une croissance de 17,9% et le volume du fret a bondi de 18,2%. Au contraire, plusieurs événements ont pesé sur le bilan : la crise occasionnée par l’éruption du volcan en Islande, la grève des pilotes et les épisodes neigeux exceptionnels de décembre et janvier. Ils ont engendré une perte de chiffre d’affaires estimée à 340 millions d’euros.

Perspectives pour 2011 :

Lufthansa prévoit que son chiffre d’affaires et son bénéfice opérationnel continueront d’augmenter en 2011. Le groupe compte bien profiter de la hausse annuelle anticipée de 5,9% du nombre de passagers jusqu’en 2014 mais la croissance devra nécessairement aller de paire avec la poursuite du programme de réduction des coûts déjà entamé.

Les dirigeants du groupe n’ont en effet aucune estimation du résultat net à donner et tablent uniquement sur le fait qu’il sera positif. Trop d’événements exceptionnels ont déjà eu un impact sur le transport aérien : la situation au Japon, l’instabilité politique et sociale en Afrique et au Moyen-Orient et la hausse des prix du carburant.

Le pétrole a déjà pesé sur les résultats 2010. Malgré une couverture carburant qui a évité au groupe de dépenser 21 millions d’euros, le poste a augmenté de 1,5 million d’euros et coûté 5,2 milliards d’euros.

Lufthansa a également reconnu que son réseau européen n’était pas rentable, notamment en raison de la surcapacité structurelle du secteur, à laquelle s’ajoutent les taxes européenne et allemande sur le transport aérien. Le groupe va donc se renforcer et se concentrer sur les marchés les plus stratégiques mais surtout travailler toujours plus assidûment à la réduction de ses coûts.

 

 

 

 

Modernisation de la flotte & acquisitions :

 

 La compagnie va profiter de ses bons résultats pour entamer une modernisation de sa flotte avec le réaménagement  cabine d’une partie de sa flotte de Boeing B747-400. Dix appareils vont être dotés d’une nouvelle cabine inspirée de celle de l’Airbus 380. La First, notamment, va être équipée de sièges pouvant se transformer en lits et leur nombre sera réduit de 16 à 8.

Le Conseil de Surveillance de Lufthansa a approuvé l’acquisition de 30 appareils de la famille A320neo d’Airbus, d’une valeur de quelque 2,8 milliards de dollars. Cette commande comprend 25 A320neo et cinq A321neo. Avec cette transaction, le Groupe Lufthansa, principale compagnie cliente d’Airbus, aura fait l’acquisition de 443 appareils d’Airbus au total. La compagnie annoncera le choix de la motorisation ultérieurement.

Grâce à ses nouveaux moteurs plus efficients et à ses Sharklets, grands dispositifs d’extrémités de voilure, l’A320neo affichera des économies de carburant pouvant atteindre 15 pour cent, ce qui représentera quelque 3 600 tonnes d’émissions de CO2 en moins par an et par avion. En outre, l’A320neo, qui permettra d’obtenir une réduction à deux chiffres des émissions de NOx et une réduction du niveau sonore des moteurs, sera un bon voisin sur tous les aéroports où Lufthansa exploitera cet appareil.

 

 

 

 

Photos : 1 B747-400  2  A320 3 A340 @ Xu Zeng