30/11/2022

Croatia Airlines opte pour l’A220 !

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Croatia Airlines, le transporteur national croate basé à Zagreb, a signé une commande ferme pour six avions A220-300. Croatia Airlines prévoit de louer neuf A220 supplémentaires, portant son engagement total pour ce type d'appareil à quinze.

Modernisation de la flotte

Les A220 remplaceront les avions de la génération précédente dans la flotte de la compagnie, réduisant ainsi les coûts d'exploitation, améliorant l'efficacité environnementale et la compétitivité tout en offrant aux passagers un confort inégalé sur l'ensemble de sa flotte.

« La signature d'un contrat pour l'achat d'avions Airbus de pointe est un moment très spécial pour nous tous chez Croatia Airlines. Il marque le début d'une nouvelle période pour l’aviation, une nouvelle période dans la vie de Croatia Airlines, une nouvelle période pour nos passagers, et une nouvelle période pour le tourisme et l'économie de la Croatie dans son ensemble », a déclaré Jasmin Bajić, PDG et président du conseil d'administration de Croatia Airlines.

Airbus et Croatia airlines entretiennent un partenariat de longue date qui a débuté il y a 25 ans, lorsque la compagnie a commencé à exploiter des avions Airbus. Aujourd'hui, la compagnie aérienne croate exploite une flotte de sept Airbus monocouloirs (cinq A319 et deux A320).

L’A220

Né d’une conception entièrement nouvelle, l'A220 est le seul avion spécialement conçu pour le marché des 100 à 150 sièges, réunissant des caractéristiques de conception innovantes, un aérodynamisme de pointe et les moteurs Pratt & Whitney GTF™ de dernière génération. L'A220 offre une empreinte sonore réduite de 50 %, une consommation de carburant par siège et des émissions de CO2 jusqu'à 25 % inférieures à celles des avions de la génération précédente, ainsi que des émissions de NOx environ 50 % inférieures aux normes de l'industrie.

Avec actuellement plus de 230 A220 livrés à 16 compagnies aériennes sur quatre continents, l'A220 est l'avion idéal pour les lignes régionales et longues distances et permettra à Croatia Airlines de contribuer davantage au développement du tourisme dans la région, tout en offrant la flexibilité nécessaire permettant de dimensionner au mieux ses opérations.

L’A220 offre une consommation de carburant par siège et des émissions de CO2 jusqu’à 25 pour cent moins élevées que celles d’avions de générations précédentes, en plus d’offrir des émissions de NOx environ 50 pour cent inférieures aux normes de l'industrie ce qui en fait l’avion avec la meilleure performance environnementale de sa catégorie. Dotés de compartiments à bagages offrant jusqu’à 20 pour cent plus d’espace par passager, les sièges les plus spacieux et les hublots les plus larges de sa classe, l’A220 procure également un confort inégalé aux voyageurs.

Photo : A220 aux couleurs de Croatia Airlines @ Airbus

12:38 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : airbus, a220 croatia airlines |  Facebook | |

20/11/2022

Second A350 pour la Luftwaffe !

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La Luftwaffe a réceptionné en fin de semaine son second Airbus A350 (ACJ350-900 version VIP de l’A350-900 avec  l'identification 10+0. L’avion sera utilisé pour le transport des hauts fonctionnaires allemands dans le monde entier.

Trois appareils

Au total, la Luftwaffe doit recevoir trois ACJ350-900 qui fonctionneront au sein du Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung, soit l’unité en charge des missions de transport prioritaire. Ces avions vont venir remplacer les A310-300 et A340-300 en service actuellement. En plus des ACJ350, la flotte est composée d’un A321-200 et de trois Bombardier Global 6000. 

Konrad Adenauer

Ce second ACJ350-900 a été baptisé "Konrad Adenauer" soit l’ancien Chancellier allemand. L’avion est doté d’une cabine spéciale « VIPvery » qui établit de nouvelles normes avec les dernières technologies et des fonctionnalités maximales, qui n'ont été installées dans aucun A350 auparavant.

En tant qu'avion gouvernemental, l'A350 est une sorte de "bureau volant" pour les passagers de haut rang. L'Allemagne a été le premier pays à commander l'avion pour une utilisation gouvernementale dans la variante « VIPvery » important person. La moitié de l'intérieur se compose d'un espace VIP pour personnes très importantes avec plusieurs bureaux et un salon attenant. L'autre moitié se compose de la classe affaires et de la classe économique premium pour les délégations accompagnatrices. De plus, diverses toilettes et équipements de cuisine modernes sont à la disposition des passagers.

Le porte-parole de la Luftwaffe précise à cet effet, que Le projet respecte le calendrier et le budget, les performances sont bonnes et malgré la pandémie, il n'y a pas eu de retards importants dans la livraison. Le troisième appareils sera livré en 2023.

ACJ350-900 de la Luftwaffe

L'aménagement cabine a été facilité par le concept Easyfit d'ACJ, qui comprend des éléments de fixation préinstallés et des interfaces standardisées simplifiant considérablement l'installation des cloisons et des équipements dans un fuselage en fibre de carbone.

L'ACJ350/A350 XWB est le premier appareil d'Airbus à être équipé d'un fuselage et d'une voilure en fibre de carbone qui affichent une résistance à la fatigue et à la corrosion et permettent une réduction de la masse.

Ses caractéristiques techniques se traduisent également par un confort accru grâce à une altitude cabine inférieure, une formation de transition plus simple et rapide pour les pilotes grâce à la similarité du poste de pilotage proposé dans sa nouvelle version par Airbus, et une voilure à l’aérodynamique efficiente capable d’adapter sa forme pendant le vol.

Le nombre total de commandes d'A350 XWB s'élève à quelque 900 appareils, dont plus de 250 sont déjà en service auprès des compagnies. Dans sa version à très long rayon d'action, l’ACJ350-900 XWB peut transporter 25 passagers avec une autonomie de 20 550 km / 11’100 nm, soit plus de 22 heures.

Les ACJ350-900 allemands sont dotés par ailleurs d’un équipement complet de communication sécurisées et d'un système de défense antimissile. 

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Photos : Le second ACJ350-900 allemand@ Airbus

18/11/2022

Premier vol d’un A330MRTT avec 100% de biocarburant !

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C’est une première mondiale qui vient d’être réalisée avec le premier vol d’un avion ravitailleur A330MRTT dont les réservoir ont été rempli à 100 % avec du biocarburant. L’avion appartient à la Royal Air Force (RAF) qui participé à ce vol historique.

Une première

Ce 18 novembre le partenariat entre la RAF, Airbus, du Ministère britannique de la défense, de la société britannique de location d'avions AirTanker et du motoriste Rolls-Royce, avec le carburant fourni par Air BP.

Un A330MRTT « Voyager », soit la variante militaire de l'avion de ligne commercial Airbus A330  a pris son envol depuis la base aérienne de la RAF à Brize Norton dans l'Oxfordshire, en Angleterre, mercredi, entièrement alimenté par du carburant d'aviation 100% durable sur les deux moteurs, ouvrant la voie à une gamme de possibilités pour l'avenir du pilotage d'avions militaires.

Le vol de retour de 90 minutes depuis la RAF Brize Norton a reproduit une sortie de ravitaillement en vol et a été observé par des représentants de la RAF et de l'industrie. La RAF a déclaré avoir démontré le potentiel de sa future capacité opérationnelle, garantissant la capacité de contribuer à la défense britannique où et quand cela était nécessaire. 

Carburant durable

Le carburant d'aviation durable qui est fabriqué à partir de matières premières durables à base de déchets, dans ce cas de l'huile de cuisson usagée réduit les émissions de carbone du cycle de vie jusqu'à 80 % par rapport au carburant conventionnel qu'il remplace, réduit la dépendance de la RAF aux chaînes d'approvisionnement mondiales et améliore la résilience opérationnelle en réduisant la nécessité d'un réapprovisionnement en carburant.

Étant donné que différentes approches conviendront à différentes plates-formes et environnements, une gamme d'options de carburants alternatifs est à l'étude pour s'assurer que le Royaume-Uni est à la pointe de cette technologie en développement. 

L’Airbus A330MRTT

L’A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) d’Airbus Military est le seul avion stratégique de ravitaillement et de transport de nouvelle génération, actuellement disponible et opérationnel au monde. L’importante capacité d’emport carburant de base (111 tonnes) de l’avion de ligne A330-200, dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller dans les missions de ravitaillement en vol, sans l’adjonction de réservoir supplémentaire. L’A330 MRTT est proposé avec un choix de systèmes de ravitaillement incluant la perche caudale ARBS (Aerial Refuelling Boom System) d’Airbus Military et/ou une paire de nacelles tuyau/panier sous voilure et/ou un système ventral tuyau/panier FRU (Fuselage Refuelling Unit).

Grâce à son large fuselage, l’A330 MRTT peut également servir d’avion de transport capable de transporter 300 soldats ou 45 tonnes de charge utile. Il peut également être décliné en version d’évacuation sanitaire (EVASAN) et recevoir jusqu’à 130 civières. L’A330 MRTT compte 14 pays comme clients. 

Photo : l’A330MRTT « Voyager » de la RAF @ RAF

17/11/2022

La France & l’Allemagne sur le point de s’accorder sur le SCaF !

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Un accord semble avoir été trouvé entre la France et l’Allemagne en ce qui concerne l’ambitieux programme du système de combat aérien de 6 ème génération SCaf. Les deux avionneur Airbus et Dassault Aviation, sont sur le point de passer formellement à l’étape suivante du projet au cours de laquelle sera construit l'avion de démonstration. Un accord devrait être conclut très prochainement.

Rappel

Lancé par Berlin et Paris en grande pompe en 2017, puis rejoint par Madrid, le programme SCaF le second projet d’avions de combat de 6ème génération lancé en Europe. Il a été conçu pour renforcer l'autonomie stratégique du continent, renforcer les liens politiques donner un nouveau souffle à l'industrie aérospatiale européenne.

Mais l’histoire semblait se répéter au sein des grands programmes militaires européens. Le problème repose toujours sur la maîtrise d'œuvre du système. Dans le cas présent il implique Dassault en tant que maître d’œuvre, mais qu'Airbus souhaite partager. Mais pour Eric Trappier cette question est hors de propos. On assiste depuis plusieurs mois à un profond désaccord sur la nature de la coopération entre Dassault, Airbus et dans une moindre mesure, l’espagnol  Indra. 

Dassaut Aviation aura la charge de travail du NGF sur les lots stratégiques et secondaires phase 1B, en tant maitre d'œuvre soit 38%. 

Airbus obtient 62% (Allemagne 32%, Espagne 30%) : L'Allemagne va s'occuper de la conception des drones avec MBDA et Satnus, du Cloud avec Thales et Indra. De son côté l'Espagne aura la charge des technologies de furtivités et des capteurs avec Indra, Thales et l'Allemand FCMS. La motorisation sera du ressort d'une joint-venture entre Safran, MTU et ITP.  

Les coûts de développement du programme SCaF sont estimés à près de 80 milliards d’euros.

Une porte de sortie

Lundi dernier à Berlin, le chef de l'association aérospatiale allemande, Mike Schoellhorn, chef de la défense et de l'espace d'Airbus, a signalé que la prochaine phase du SCaF était sur des bases plus sûres. "La France et l'Allemagne sont chacune convaincues de l'importance du SCAF", a-t-il déclaré. "Il n'y a pas d'alternative, ça doit marcher."

Il semble donc que cette fois Airbus et Dassault ont convergé en direction d’un accord, chacun ayant fait des concessions. Pour l’instant Airbus et Dassault n’ont pas fait de commentaire  en ce qui concerne les détails des discussions. 

Livraisons retardées

Une fois de plus le PDG de Dassault, Eric Trappier, a prévenu que les premiers aéronefs au standard initial ne pourront être livrés avant 2050.

De fait, le SCaF devrait être disponible 5 ans après le Tempest développé par le Royaume-Uni et l'Italie et la Suède. Le Japon pourrait prochainement intégrer le programme.

L’Europe se retrouverait-elle encore une fois en retard sur la nouvelle génération d’avions de combat ? La question devient encore plus importante car aux Etats-Unis Lieutenant Général Richard Moore, chef d'état-major adjoint pour les plans et programmes de l’US Air Force a déclaré que le prototype de l’avion de 6 ème génération du programme NGAD a volé dans le plus grand secret. Et d’ajouter que le NGAD deviendra le haut de gamme de l'USAF, tandis que le F-35 deviendra "le cheval de bataille".

L’Allemagne affine son plan

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De son côté l’Allemagne affine son plan d’acquisition avec 36 avions de combat Lockheed Matin F-35A en plus des Eurofighter Quadriga commandés et prévoit donc le SCAf pour venir remplacer l’Eurofighter à l’horizon 2050. Le binôme du moment sera composé du F-35 et du SCaF.

Photos : 1 Image SCaF @ Dassault  2 Prévision pour l’Allemagne @ Luftwaffe

 

 

 

16/11/2022

Azul augmente sa flotte d’A330 !

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Azul a signé une commande ferme portant sur trois A330-900 qui lui permettra d'étendre encore son réseau international et de compléter ses opérations A330 existantes. La flotte comptera désormais jusqu’à huit d'A330neo. 

A propos d’Azul

Azul Linhas Aereas a lancé ses opérations en 2008 et s'est depuis développée pour desservir plus de 150 destinations au Brésil et vol sans escale vers les États-Unis, l'Europe et l'Amérique du Sud. Azul a reçu le premier A330neo des Amériques en 2019 et exploite 12 avions de la famille A330. Dans les semaines à venir, Azul commencera à exploiter quatre A350-900 pour élargir encore son offre de routes et bénéficier du concept de communité d'Airbus. 

L’A330neo

L'A330neo fait partie de la famille Widebody d'Airbus, qui offre des coûts d'exploitation et une empreinte environnementale réduits en combinant les technologies améliorées de l'A350 avec des moteurs Rolls-Royce Trent 7000 très efficaces. Doté de la cabine Airspace, l'A330neo offre une expérience passager et une efficacité opérationnelle inégalées grâce à une zone d'accueil repensée, un éclairage d'ambiance amélioré, des compartiments supérieurs plus grands et modernes et de nouvelles conceptions de fenêtres et de toilettes. 
En Amérique latine et dans les Caraïbes, Airbus a vendu plus de 1’150 avions et a un carnet de commandes de plus de 500, avec plus de 700 en exploitation dans toute la région, ce qui représente près de 60 % de part de marché de la flotte en service. Depuis 1994, Airbus a obtenu environ 70 % des commandes nettes dans la région.

Photo : A330 d’Azul @ Azul

 
 

21:14 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, azul, trnasport aérien |  Facebook | |