avia news

Airbus a produit le premier A320 de nouvelle génération doté de Sharklets sortit des chaînes de montage de Toulouse, le MSN 5098 sera l'un des appareils de la famille A320 qui servira à la certification des ssais en vol lors de la campagne de mai de cette année. Celle-ci durera sera d’environ 600 heures de vol. Ces tests Sharklet font suite au succès des essais en vol avec l’Airbus A320 MSN 001.

Au total, sept nouveaux avions de la famille A320 équipé de moteurs CFM56 de moteurs V2500 vont  tester les Sharklets de production standard. Les résultats des tests mèneront à la certification de ces dispositifs d'économie en carburant sur ​​chaque combinaison de modèle d'avion doté des deux offres moteur. Le premier membre de la famille à entrer en service avec des Sharklets sera l'A320 équipés de moteurs CFM56, à partir du quatrième trimestre de 2012.

Les Sharklets, qui ont été spécialement conçues pour la famille A320 et permettront de réduire la consommation de carburant jusqu'à 3,5% , soit une réduction annuelle de CO2 d'environ 700 tonnes par avion. Ceci est équivalent aux émissions de CO2 produites par environ 200 voitures par an. Les Sharklets sont maintenant offerts en option sur les nouveaux avions, et seront de série sur la famille A320neo.

Photos : 1 A320 sSarklets 2 Sharklets @ Airbus

La compagnie nationale d’Indonésie Garuda Indonesia a signé avec Airbus un contrat portant sur la livraison de 11 gros-porteurs A330-300 supplémentaires. Ce contrat a été signé à Djakarta par Emirsyah Satar, Président & CEO de Garuda Indonesia et Tom Williams, Executive Vice President Programmes d’Airbus.

Cette transaction est la troisième commande passée par Garuda Indonesia concernant le modèle A330 depuis juillet 2010, le transporteur ayant, à ce jour, 21 appareils au total dans son carnet de commandes. Tous ces appareils seront équipés des réacteurs Trent 700 de Rolls-Royce. Garuda Indonesia exploite actuellement 14 A330, dont huit A330-200 et six A330-300.

Garuda Indonesia a opté pour la toute dernière version de l’A330-300 dotée d’une masse maximale au décollage de 235 tonnes et d’un rayon d’action étendu. La compagnie exploitera ces appareils, qui présentent une configuration bi-classe premium, sur des lignes reliant ses hubs de Djakarta et Denpasar (Bali), et l’Asie, le Moyen-Orient et la région Asie-Pacifique.

Cet appareil présente une régularité technique en exploitation qui a fait ses preuves, de faibles coûts d’exploitation et l’une des cabines les plus confortables du marché. L’ensemble de ces atouts font de l’A330 permettront à Garuda Indonesia d’exprimer son plein potentiel.

Le biréacteur A330 est l’un des gros-porteurs les plus exploités dans le monde actuellement. A ce jour, Airbus totalise près de 1 200 commandes pour les différentes versions de cet appareil. Plus de 800 A330 sont d’ores et déjà en service auprès de quelque 90 utilisateurs dans le monde. Outre ses versions passagers et cargo, l’A330 est également disponible en version VIP et avion de transport militaire/ravitailleur.

photo : A330 Garuda @ K.L.Yim

L’assemblage final du premier A350 XWB a maintenant débuté sur la toute nouvelle chaîne d’assemblage final de Toulouse. C’est une étape importante pour le programme du nouvel appareil d’Airbus qui doit à terme venir concurrencer le B787 de Boeing.

Cette étape dans l’avancement de l’A350 XWB est marquée par le début du jonctionnement de la partie centrale du fuselage (19,7 m de long) avec la partie avant du fuselage (21 m de long).

Cette première cellule d’A350 XWB sera utilisée pour les essais structuraux statiques que tous les nouveaux avions doivent effectuer dans le cadre de leur processus de certification. L’assemblage du MSN1, premier A350 XWB destiné aux essais en vol, débutera au cours de l’été.

La partie centrale du fuselage, provenant d’Airbus à Saint-Nazaire, a été acheminée à Toulouse en Beluga le mercredi 4 avril 2012. La partie avant du fuselage avait auparavant été livrée de Saint-Nazaire à la chaîne d’assemblage final A350 XWB le 23 décembre 2011. La livraison et l’installation de la partie arrière du fuselage provenant de Hambourg (Allemagne), auront lieu au cours des semaines à venir, suivies de la livraison de la voilure, acheminée depuis le site Airbus à Broughton (Royaume-Uni).

Le fuselage de l’A350 XWB est constitué de trois tronçons principaux (avant, central et arrière). Le jonctionnement de ces tronçons s’effectuera sur le poste 50, premier poste d’assemblage principal. Le train avant est également assemblé sur ce poste. A la suite de cette étape, le fuselage est transféré au poste 40, pour le jonctionnement de la voilure et de l’empennage. Parallèlement, l’installation de la cabine ainsi que la mise sous tension des systèmes avion seront effectuées en même temps que le jonctionnement voilure/fuselage. De cette façon, les essais fonctionnels peuvent débuter plus tôt que pour les programmes précédents.

L’A350 XWB :

L’A350 XWB est la toute nouvelle famille de gros-porteurs de moyenne capacité d’Airbus. Ces appareils très efficients présentent les toutes dernières innovations en termes d’aérodynamique, de conception et de technologies avancées, pour atteindre une réduction de la consommation de carburant et des coûts d’exploitation allant jusqu’à 25 pour cent par rapport aux avions actuels de la même catégorie. Plus de 70% de l’A350 XWB est réalisé à partir de matériaux avancés combinant des composites (53%), du titane et des alliages d’aluminium de nouvelle génération. Le fuselage plus léger, entièrement nouveau et innovant en CFRP (matériaux composites à base de fibre de carbone) entraîne une consommation de carburant inférieure et facilite la maintenance. L’A350 XWB tire profit de la grande expertise d’Airbus en matière d’introduction de matériaux composites dans la structure de ses appareils.

La famille A350 XWB se compose de trois versions passagers qui affichent de véritables capacités de long-courriers et une autonomie de quelque 15 580 km/8 500 nm. Dans une configuration tri-classe standard, l’A350-800 offrira 270 sièges, l’A350-900 et l’A350-1000 pouvant accueillir 314 et 350 passagers respectivement.

Photos : 1 Image de synthèse du futur A350 XWB 2 le nez de l’avion 3 Tronçon avant @ Airbus Industrie/ P. Pigeyre

Genève,  Airbus, Boeing et Embraer ont signé un protocole d’accord officialisant leur collaboration pour le développement de biocarburants ‘drop-in’ à un prix abordable. Cet accord a été signé lors du Sommet de l’Aviation et de l’Environnement de Genève, organisé par l’ATAG (Air Transport Action Group).

Le but poursuivit par les trois avionneurs est de rechercher des opportunités de collaboration en vue de s’adresser de façon unanime aux gouvernements, aux producteurs de biocarburants et aux autres parties prenantes majeures, afin de soutenir, promouvoir et accélérer la disponibilité de nouvelles sources de carburants aéronautiques durables.

Poursuivre l’évolution dans la bonne voie :

En finalité, cet accord doit permettre de poursuivre les avancées effectuées depuis près de 10 ans au sein de l’industrie aéronautique qui ont déjà permis de réduire l’empreinte en CO2. La production de biocarburants dit «Ethique» de manière durables doit permettre d’attendre les ambitieux objectifs de réduction des émissions de CO2. D’ici 2020 le biocarburant devra représenté 4%.

“Cette situation, où ces trois avionneurs leaders mettent de côté leurs différences concurrentielles et travaillent ensemble pour soutenir le développement de biocarburants, démontre la détermination de l’industrie et l’importance qu’elle attache aux solutions durables”, a déclaré pour sa part Paul Steele, Executive Director de l’ATAG. “Grâce à ce type d’accords de collaboration impliquant l’industrie dans son ensemble, l’aviation fait tout son possible pour obtenir des réductions mesurables des émissions de carbone, tout en continuant à assurer une forte valeur économique et sociale à l’échelle mondiale.”

Ces trois sociétés sont des membres affiliés du groupement des utilisateurs de carburant durable pour l’aviation (Sustainable Aviation Fuel Users Group), qui comprend 23 compagnies aériennes majeures consommant environ 25% du carburant utilisé annuellement par l’aviation.

Les chaînes de valeur réunissent les producteurs, les raffineries, les compagnies aériennes et les législateurs en vue d’accélérer la commercialisation des biocarburants durables. A ce jour, Airbus a établi des chaînes de valeur au Brésil, au Qatar, en Roumanie, en Espagne et en Australie, et prévoit la mise en place d’une chaîne de valeur sur chaque continent. Pour l’aviation, les alternatives aux biocarburants sont limitées.

EADS Innovation Works pilote la recherche en biocarburants du groupe EADS. Le protocole d’accord signé couvre également le développement de normes industrielles ouvertes, et de méthodologies permettant l’évaluation des cycles de vie du carbone et de l’énergie.

Airbus, Boeing et Embraer ont participé à un grand nombre de vols utilisant des biocarburants depuis que les organismes internationaux de normalisation ont donné leur accord pour leur utilisation commerciale en 2011.

De nombreux vols avec du biocarburants :

Les essais de vol avec un mélange de 20% de biocarburant mélangé à du kérosène normal sont devenu presque chose normale, avec de nombreuses compagnies en Europe, aux Etats-Unis et dernièrement en Chine. Au mois de juillet de l’année passée, la compagnie Lufthansa à même lancé quatre vols quotidiens aller-retour reliant Hambourg à Francfort sont  les premiers au monde à utiliser un mélange de biocarburants composé à 50% d'esters et d'acide gras hydrotraités.

Les militaires aussi :

Aux Etats-Unis, Boeing en collaboration avec l’US Air Force  et l’US Navy a testé les premiers vols supersoniques alimentés en biocarburant avec un A/10 Thunderbolt II Et un F/A-18 Super Hornet. Ces essais avec le motoriste General-Electric ont par ailleurs, confirmé en plus du CO2, que combiné à d’autres  efforts «verts» qui comprennent l’adjonction d’une tuyère à chevrons, où chaque lobe dentelé pénètre dans ou hors du flux primaire et génère un flux secondaire,  permet de réduire le bruit du moteur.

Sélectionner les bons biocarburants :

Le choix des biocarburants et le recul observé depuis près de 15 ans démontre ce qui est acceptable du point de vue de l’environnement et ce qui ne l’est pas ! Par exemple, l’utilisation de biocarburants favorisant la déforestation et /ou entrant en concurrence avec  les usages alimentaires, sans oublier l’épuisement des ressources en eau. Je n’ai pas oublié le GTL (carburant synthétique à base de gaz) qui s’avère certes alternatif, mais certainement pas bio, puisque la transformation de celui-ci en kérosène, produit énormément de CO2 !

Pour l’aviation commerciale, ce sont les SPK ( Synthetic paraffinic kerosene) fabriqué à partir d’huile végétales par exemple,  qui semblent être des plus prometteurs. Ces huiles, issue du « jatropha », de caméline ou même d’algue respectent les spécifications énumérées plus haut.

Ces SPK ont d’ailleurs eu l’occasion d’être testés en vol à plusieurs reprises, par les motoristes tels que : CFM International, General Electric, Pratt & Whitney et bien sûr Rolls-Royce. Plusieurs compagnies se sont associées à ces tests comme : Virgin Atlantic, Air New Zealand, Continental Airlines et Japan Airlines pour ne citer que celles-ci.

Utilisation prévue :

L’état des essais actuels permet de penser qu’une utilisation des biocarburants se fera vraisemblablement avec un mélange de l’ordre de 50% dans un premier temps, puis devrait augmenter progressivement jusqu’à atteindre les 80%. Ceci sans modification des moteurs ni des infrastructures aéroportuaires de distribution.

Les dernières révélations sur de tels mélanges montrent d’ailleurs une réduction de 60% à 80% des émissions de CO2, sans altération aucune des performances actuels avec le kérosène (Jet-A).

Photos : 1 Alaska Airlines a lancé des liaisons avec du biocarburant aux USA 2 A321 Lufthansa avec biocarburant 3 Le «Green» Hornet teste le vol supersonique

Tyrolien Jet Services (TJS) met en ligne son Airbus A318 ACJ ER (Extended Range) au sein de sa flotte d’avions d'affaires.

«En tant qu'entreprise établie de longue date dans le secteur des jets d'affaires, il est naturel pour nous d'ajouter l’ Airbus ACJ318 ER au sein de notre flotte et en raison des nouvelles normes de confort et d'espace qu'il offre», a déclare le PDG Martin Lener.

L’A318 ACJ (Airbus Corporate Jets) :

Le  nouvel appareil de type ACJ318 offre un grand niveaux de confort en cabine qui n’est pas  disponible sur tous les autres jets d'affaires traditionnels . Sa cabine spacieuse est deux fois plus large et a le triple du volume de cabine de tous les autres jets longue portée. La cabine de l’ACJ318 ER offre beaucoup d'espace et beaucoup de liberté pour se détendre ou se déplacer à bord jusqu'à 19 passagers VIP. Un système sophistiqué de gestion de cabine à bord avec multiples fonctionnalités de divertissement et permet plusieurs style d’éclairage. Avec un personnel de cabine très expérimenté et une section cuisine très équipée les clients se retrouvent comme dans un restaurant de luxe.

La capacité de l’A318 permet les vols intercontinentaux, l’équipage disposent d’un certains nombres  d’innovations comme les commandes de vol de type fly-by-wire. L’appareil est optimisé pour les atterrissages courts ce qui offre donc des possibilités plus large en matière de terrain et aérodromes secondaires.

L'A318ACJ est destiné, avec une capacité de 7’750 km (4200 Nm), au marché des moyen-courriers. Il peut emporter de 14 à 19 passagers suivant les versions sur un trajet Londres - New York par exemple. L’appareil est motorisé par deux réacteur CFM International CFB56-5B9/P (2×102,2 kN).

Le premier A318ACJ (MSN2910) a été remis à Comlux Aviation (entreprise suisse spécialisée dans le transport VIP), le client de lancement, le 10 mai 2007.

Tyrolen Jet Services  (TJS) :

Cette petite compagnie charter spécialisée dans les vols d’affaires, existe depuis 1978, date de sa création. Fondée à ses début sous le nom d’Innsbruck aviation, elle fut rebaptisée Tyrolean Jet Services (TJS).  Depuis plus de 30 ans maintenant, TJS entretien un réseau d’avions d’affaires biréacteurs (Cessna Citation JetII, Citation VII, Dornier Corporate Jet 328 et Bombardier Global Express) qui trouve un équilibre entre les propriétaires et les clients.

Comme la plupart des entreprises spécialisées dans le créneau des jets d’affaires TJS permet à ses clients d’être propriétaire ou copropriétaire d’un jet si ceux-ci le désirent.

Photos : 1 l’A318 ACJ ER de TJS 2 L’intérieur @ Tyrolen Jet Services

Spirit Airlines a finalisé sa commande ferme portant sur 75 monocouloirs d’Airbus, dont 45 A320 «NEO» (new engine option). Le protocole d’accord initial avait été annoncé lors de l’édition 2011 du salon aéronautique de Dubaï. La compagnie n’a pas encore annoncé la motorisation retenue. La commande de Spirit portant sur 45 A320 «NEO» a été enregistrée en décembre 2011. La confirmation, en janvier, des 30 A320 supplémentaires porte à 75 le nombre d’appareils de cette nouvelle commande ferme.

“Nous exploitons avec succès des appareils de la famille A320 depuis sept ans”, a déclaré Ben Baldanza, Président et CEO de Spirit Airlines. “Ces avions remportent de grands succès sur tous les plans : rentabilité, impact environnemental, confort et efficience.

Avec des A320 supplémentaires et les A320 «NEO» faisant l’objet de cette transaction, qui viendront rejoindre la flotte de Spirit, nous avons hâte de continuer à tirer profit de tous les avantages de ces appareils.”

“Lorsque Spirit aura réceptionné les appareils commandés aujourd’hui, la taille de sa flotte Airbus aura presque triplé”, a pour sa part souligné John Leahy, Chief Operating Officer Customers d’Airbus. “Quand une compagnie choisit exclusivement notre famille monocouloir pour assurer sa réussite future, c’est l’une des plus belles marques de reconnaissance envers l’efficience croissante de cette famille d’appareils.”

Spirit exploitera ces appareils sur son réseau croissant de lignes aux Etats-Unis, aux Caraïbes et en Amérique Latine.

L’A320neo est la nouvelle option de motorisation pour la famille A320, dont la mise en service est prévue à compter de 2015. Ces appareils sont équipés de réacteurs de la dernière génération et de “Sharklets”, grands dispositifs d’extrémité de voilure, deux innovations qui permettront une réduction de 15 pour cent de la consommation de carburant. Cela équivaut à une économie de 1,4 millions de litres de carburant, soit la consommation de 1 000 voitures de taille moyenne, ou 3 600 tonnes de CO2 par appareil et par an, le volume absorbé par 240 000 arbres ayant atteint leur maturité.

Photos : 1 A320 Spirit 2 A320 «NEO» @ Airbus

Cette journée était attendue pour beaucoup avec la conférence de presse relative à l’exercice 2011 du groupe Airbus dont les chiffres s’avèrent excellents ! Airbus a livré 534 avions commerciaux à 88 clients dont 10 nouveaux et réservé 1419 commandes nettes en 2011, ce qui en fait l'année la plus réussie dans l'histoire de l'entreprise, et le 10e d'affilée avec une augmentation de la production.

Les livraisons ont battu le précédent record établi en 2010 avec  24 avions supplémentaire. Les livraisons comprennent un nouveau record pour 421 monocouloirs (401 en 2010), 87 pour la famille A330 (87 en 2010) et 26 en ce qui concerne l’A380 (18 en 2010). Décembre a été un mois record pour l'A380, avec quatre livraisons en un seul mois. Airbus Military a également livré un nombre record de 29 appareils (20 légers et militaires et avions de transport moyen, C-212, CN-235 et C-295, trois avions P-3 et 6 de conversion en A330 MRTT).

Airbus avait une prise de commandes record de 1608 (1419 net)en matière d’avions commerciaux, d'une valeur  169 000 000 000 de dollars brut au prix catalogue. Le précédent record était en 2007 (1458 brut et 1341 commandes nettes). En termes de valeur, la part d’Airbus en ventes d'avions au total (plus de 100 places) en 2011, est de 56%  brut (54 % net). Malgré des marchés difficiles, Airbus Military a remporté cinq nouvelles commandes pour ses avions légers et moyennes entreprises (CN-235 et C-295).

Les commandes commerciales comprennent 19 pour l'A380,  52 pour la famille A330/A350 et 1’348 avions de la famille A320. Parmi ces derniers, l'A320NEO (New Engine Offer) a gagné 1’226 commandes fermes.

Globalement, le carnet de commandes est de 4’437 avions évalué à plus de 588 000 000 000  de dollars au prix catalogue et permet d'égaler l’équivalent de 7 à 8 années de production. Le carnet de commandes s'élève à 222 militaires  dont 174 A400M, 22 A330 MRTT, 18 légers et moyens et huit P-3 conversions.

Airbus continue de recruter pour les programmes de développement d'avions, ainsi que pour assurer la montée en puissance de toutes les familles d'avions. En 2011, 4’500 nouveaux employés ont été embauchés, ce qui augmente la population active à 55.000, et le constructeur européen cible une capacité de plus 4.000 employés supplémentaires en 2012.

Commentaires :

Airbus a vendu quasiment deux fois plus d'avions que Boeing en 2011, mais, si ces chiffres vont une fois de plus alimenter les discussions sur l’éternel «concurrence» des deux grands avionneurs, un éléments bien plus profond est à signaler. Non seulement Airbus & Boeing ne sont pas prêt à se faire distancer par la concurrence, mais celle-ci, ne pourra se contenter que de quelques miettes laissée en 2011. Pires, l’années 2012 s’annonce bien moins facile, Boeing profitera d’une marge encore forte pour placer son B737 «MAX» et Airbus dispose encore de niches suffisantes pour l’A320NEO, même si les ventes seront moins importantes.  Les deux constructeurs vont pouvoir encore compter sur les gros-porteurs et les nouveaux bi-moteurs long-courriers (B787 & A350) pour assurer un cahier de commande plus que satisfaisant. Alors que les autres constructeurs (Embraer, Bombardier, Sukhoi, CAC et Mitsubishi) risquent de boire la tasse avec comme résultat des remises en questions sur certains programmes !

Photos : 1 A380 Singapore Airlines @ Sam Chui 2 A400M @ Airbus military 3 Tronçon du premier A350 @ Airbus/H. Goussé

Airbus Military a dévoilé une photo du cinquième Airbus A400M effectuant son premier vol en début de semaine, à partir de Séville, en Espagne un an jour pour jour après le premier vol du quatrième A400M (MSN 4, immatriculé EC-404). Ce cinquième avion, numéro de série MSN 6 et immatriculé F-WWMZ, est le dernier appareil de test et va rejoindre la flotte des quatre autres A400M qui réalisent la campagne d'essais en vol. 

Le premier vol de l'avion a duré un peu plus de deux heures. Il était parti de Séville à 8h55, heure locale. Cet avion sera utilisé pour les tests d'interférence électromagnétique et les démonstrations opérationnelles entre autres. De ce fait, l'appareil n'emporte que peu d'instrumentation liée aux essais en vol.

Dès le début de 2012, de plus en plus de tests liés aux opérations militaires vont être réalisés pour une première livraison à l'armée française à la fin de 2012 ou au début de 2013.

Rappel :

Les sept pays partenaires initiaux, à savoir l’Allemagne, la France, l’Espagne, la Belgique le Luxembourg, le Portugal et l’Angleterre ont été rejoints par la suite par la Malaisie et la Turquie qui ont reconnu le potentiel de ce nouvel avion pour leurs propres besoins. La polyvalence est ce qui caractérise le mieux l’A400M, qui est conçu pour offrir des capacités à la fois tactiques et stratégiques. L’appareil peut transporter 37 tonnes de charge utile sur au moins 4700 nm (8700 km) de distance. Sa soute est dimensionnée pour accueillir tous les chargements et véhicules répertoriés  dans le cahier des charges européens ESR (Europen Staff Requirement). En outre, l’A400M peut servir à la fois de moyen de transport aérien et de plateforme de ravitaillement en vol aussi bien pour des avions de combat que pour des hélicoptères. L’A400M incarne le premier avion de transport militaire lourd véritablement nouveau depuis ces trente dernières années. Offrant deux fois plus de performances et de capacités d’emport que les avions actuels qu’il remplacera.

Photo : le 5e A400M @ Airbus Military

Airbus a livré, sur son site de Hambourg en Allemagne, son 7.000e appareil, un A321, à US Airways, la compagnie qui exploite la plus grande flotte d’appareils Airbus dans le monde. Ce seuil des 7.000 appareils livrés est franchi deux ans seulement après la livraison du  6.000ème avion Airbus, démontrant le dynamisme constant du secteur de l’aviation civile et le vote de confiance du marché envers des appareils éco-efficients.

Le 1.000ème avion livré par Airbus était un A340-300 qui avait rejoint la flotte d’Air France en 1993, dix-neuf ans après la livraison en 1974, également à Air France, du tout premier appareil Airbus, un A300B2. La 2.000ème livraison était intervenue six ans plus tard, en 1999. Il a fallu à Airbus la moitié de ce temps, soit tout juste trois ans, pour atteindre la 3.000ème livraison en 2002, et trois ans de plus pour passer le seuil des 4.000 livraisons. La cadence est ensuite montée d’un cran puisque seulement deux ans de plus ont été nécessaires à Airbus pour livrer son 5 000ème avion, un A330-200, à Qantas, en décembre 2007. Le 6.000ème Airbus était un A380, livré à Emirates, en janvier 2010. 

“La livraison de notre 7 000ème appareil, un A321, à US Airways, revêt une importance tout à fait particulière. En effet, cette compagnie dispose non seulement de la plus grande flotte d’appareils Airbus dans le monde, mais aussi de la plus grande flotte de nos monocouloirs best-sellers et éco-efficients, avec à ce jour plus de 220 appareils de la famille A320 en service sous ses couleurs”, a déclaré Tom Enders, Président et CEO d’Airbus. “Cet événement vient couronner le dur travail et l’engagement des équipes d’Airbus dans le monde. Nous avons amélioré l’efficacité de l’ensemble de la société, et cela nous a permis de livrer un nombre record d’appareils de la dernière génération, à des cadences qui ne cessent d’augmenter et avec un effet moindre sur l’environnement.” 

“Airbus est un partenaire stratégique de longue date d’US Airways. Aujourd’hui, nous fêtons un événement significatif de l’histoire d’Airbus”, a pour sa part ajouté Douglas Parker, Chief Executive Officer d’US Airways. “C’est un honneur pour nous de recevoir le 7 000 ème avion d’Airbus. Au nom des 32 000 employés d’US Airways, nous applaudissons cette performance remarquable, et sommes impatients de poursuivre ce partenariat réussi.” 

Avant la fin de cette année, la flotte d’US Airways comprendra 93 A319, 72 A320, 63 A321 et 16 A330. La compagnie a également un backlog de commandes fermes portant sur huit A330, 22 A350 XWB et 58 monocouloirs Airbus supplémentaires. 

Avec plus de 8 200 appareils de la famille A320 déjà commandés à ce jour, et plus de 4 900 livrés à plus de 340 clients et utilisateurs dans le monde entier, les monocouloirs Airbus confortent leur place de best-sellers dans le monde. L’A320neo offre une cellule identique à plus de 95 pour cent à celle des A320 actuels, facilitant son intégration au sein des flottes existantes, ainsi qu’une autonomie accrue de quelque 950 km/500 nm, ou une charge marchande de deux tonnes supplémentaires sur un rayon d’action donné. 

Photos : le 7.000e appareil, un A321 pour US Airways @ Airbus

Les compagnies aériennes risquent de subir de lourdes pertes l'année prochaine si les responsables politiques européens ne parviennent pas à trouver une  solution à la crise  a prévenu mercredi l'Association internationale du transport aérien (IATA).

L’IATA a réduit ses estimations de bénéfices pour le secteur à 3,5 milliards de dollars (2,6 milliards d'euros) pour 2012 tout en prévenant que les compagnies pourraient enregistrer des pertes cumulées de 8,3 milliards de dollars si l'Europe basculait dans une nouvelle crise bancaire. Au auparavant L’IATA tablait sur un bénéfice de 4,9 milliards de dollars en 2012, après 6,9 milliards attendus pour 2011.

"Le plus grand risque qui pourrait affecter la rentabilité des compagnies aériennes l'année prochaine, c'est l'agitation économique qui proviendrait d'un échec des gouvernements à résoudre la crise de la dette souveraine de la zone euro", a déclaré Tony Tyler, directeur général d'IATA.

Jusqu'ici, le secteur du transport aérien est resté relativement optimiste sur ses perspectives. Mais les risques croissants de récessions en Europe alors que la demande progresse en Asie et que les contraintes de capacités en Amérique du Nord semblent doper les bénéfices risquent de se traduire par l'émergence d'un marché à deux vitesses.

Fortes commandes :

Les  deux grands constructeurs d'avions mondiaux, Airbus et Boeing accélèrent leur production afin de répondre à la demande pour de nouveaux avions et viennent cette année d’engendrer d’énormes commandes, notamment grâce à la remotorisation de l’A320 et du B737. Mais l’année 2012 risque moins intéressante en matière de commandes !

Baisse du Fret :

Le trafic de fret a déjà reculé de 5% entre mai et octobre, alors que le trafic passager s'en sort mieux que prévu, avec toujours l’Asie-Pacifique comme moteur ainsi que le Moyen-Orient.

Par contre le vieux continent subit la crise de plein fouet et risque dès l’année prochaine de subir de très lourd revers dans le secteur si une solution à la crise n’est pas rapidement trouvée !

Photos : 1 B747-400 Thai Airways @ K.L. Yim 2 ATR 72-600 @ATR Aircraft