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Airbus a livré le premier A380 à China Southern Airlines, lors d'une cérémonie de célébration aujourd'hui au Centre de livraison d'Airbus à Toulouse, en France.

Premier opérateur chinois :

China Southern Airlines devient le premier opérateur de l’A380 en Chine et le septième au monde. Propulsé par des moteurs Rolls-Royce Trend-900, l'avion sera initialement exploité sur des liaisons intérieures entre les grandes villes chinoises de Beijing, Shanghai et Guangzhou. Plus tard, la compagnie aérienne va déployer l'A380 sur les lignes internationales.

Configuration :

Lors de la cérémonie, China Southern Airlines a dévoilé sa cabine spacieuse et confortable de l'A380, avec un total de 506 sièges dans une configuration classique à trois classes, dont huit de luxe de première classe et  70 fauteuils-lits en classe affaires et 428 sièges en classe économique. Le bien-être du passager sera renforcé grâce à un éclairage d'ambiance innovant avec plusieurs scénarios d'éclairage pour créer une atmosphère de détente. Le système de divertissement permettra aux passagers de choisir parmi une grande variété de programmes audio et vidéo. La cabine offre également des sièges et des toilettes qui sont facilement accessibles aux passagers handicapés.

Quelques  chiffres :

L’avion reçu par China Southern Airlines est le 58ème appareil livré à ce jour par Airbus, ce qui fait de  China Southern Airlines le septième l'opérateur de l’A380 au monde depuis la première livraison en Octobre 2007. À ce jour, les Airbus A380 ont effectué plus de 350.000 heures et transportés plus de 15 millions de passagers.

Le numéro deux d'Airbus, Fabrice Brégier, a estimé vendredi dans un entretien à l'AFP qu'il y aurait "vraisemblablement un A380 plus grand" mais dans un horizon lointain.

Photos : l’A380 de China Southern Airlines @ Airbus

Alors que les marchés financiers traversent une période de turbulence, Airbus continue à anticiper une forte demande pour les avions civils. Selon les dernières prévisions globales de marché d’Airbus (GMF - Global Market Forecast), quelque 27 800 avions neufs seront nécessaires d’ici 2030 afin de répondre à la demande future d’un marché en pleine expansion. Le GMF estime que sur ce total, plus de 26 900 seront des avions passagers (de plus de 100 sièges) et plus de 900 des avions de fret neufs, d’une valeur globale de 3 500 milliards de dollars.

Ainsi, la flotte mondiale d’avions passagers aura plus que doublé en 2030, passant de 15 000 appareils à ce jour à un total de 31 500. Sur ce total, quelque 27 800 exemplaires seront des avions neufs, dont 10 500 viendront remplacer les avions plus anciens, moins éco-efficients. La demande en appareils de plus grande capacité se maintiendra afin d’assurer la capacité du secteur de l’aviation à absorber la croissance future de la demande.

Les gens veulent et ont besoin plus que jamais d’utiliser le transport aérien. Les 20 prochaines années devraient démontrer la résilience du secteur de l’aviation aux conditions économiques cycliques connues dans le passé. Airbus estime que le nombre total de Passagers-Kilomètres payants (RPK) affichera une croissance moyenne de 4,8 %par an, reflétant un trafic qui aura plus que doublé au cours des 2 prochaines décennies.

Les principaux facteurs qui sous-tendent cette demande en avions neufs sont la croissance de la population mondiale et de son pouvoir d’achat, la croissance dynamique des économies émergentes, une forte croissance continue sur les marchés d’Amérique du Nord et en Europe, une forte urbanisation et le nombre de mégapoles qui aura plus que doublé d’ici à 2030. La forte demande sera également due à une expansion continue des compagnies low-cost et au remplacement nécessaire des anciens appareils moins efficients par de nouveaux avions éco-efficients sur les marchés établis.

Du point de vue géographique, la région Asie-Pacifique représentera environ 34 pour cent de la demande au cours des 20 prochaines années, suivie de l’Europe (22%) et de l’Amérique du Nord (22%). En termes de part du trafic passagers, l’Asie-Pacifique arrivera en tête avec 33 pour cent, suivie de l’Europe (23%) et de l’Amérique du Nord (20%).

Concernant le trafic passagers intérieur, l’Inde (9,8%) et la Chine (7,2%) afficheront les taux de croissance les plus rapides des 20 prochaines années. Les marchés établis poursuivront également leur croissance sur le marché intérieur, avec les Etats-Unis (11,1%) et l’Europe Occidentale (7,5%) qui se placeront respectivement en première et troisième positions en termes de part du trafic mondial d’ici à 2030.

D’ici à 2030, 60 % de la population mondiale, soit quelque cinq milliards de personnes, seront urbanisées, et le nombre de mégapoles aura plus que doublé, passant de 39 à ce jour à 87. On estime également que plus de 90 % des passagers sur long-courriers se déplaceront entre ces différentes mégapoles.

La demande en appareils de très grande capacité (VLA) capables d’accueillir plus de 400 passagers, tels que l’A380, est en hausse par rapport aux prévisions de 2010, passant de 1 738 à 1 781 appareils, d’une valeur estimée à 600 milliards de dollars. Cette hausse représente 17 pour cent en termes de valeur ou six pour cent en nombre d’appareils. 1 330 de ces appareils seront des avions passagers, nécessaires pour absorber la concentration des volumes de trafic entre les différentes mégapoles du monde. A l’échelle régionale, environ 45 %des VLA commandés dans le monde seront livrés en Asie, 19% en Europe et 23 % au Moyen-Orient.

Sur le segment des bicouloirs (d’une capacité de 250 à 400 passagers), quelque 6 900 avions passagers et cargo neufs seront livrés au cours des vingt prochaines années, soit le double de la flotte existante à ce jour, d’ici à 2030. La valeur de ces livraisons est estimée à environ 1 500 milliards de dollars (43 % en termes de valeur ou 25 pour cent en nombre d’avions). Environ 4 800 de ces appareils seront de petits bicouloirs (250 à 300 sièges) et quelque 2 100 exemplaires seront des bicouloirs de capacité intermédiaire (350 à 400 sièges). Ces segments sont couverts par l’A330 et la famille A350 XWB.

Sur le segment des monocouloirs, près de 19 200 appareils, d’une valeur estimée à 1 400 milliards de dollars (40 % en termes de valeurs ou 69%en nombre d’avions), seront livrés au cours des 20 prochaines années. Ces chiffres représentent une hausse par rapport aux prévisions précédentes, due à une croissance accrue et à l’accélération des remplacements d’appareils plus anciens et moins efficients. Environ 40% des nouvelles livraisons seront dues aux besoins de remplacement. Par ailleurs, quelque 50%des monocouloirs livrés seront destinés aux marchés établis d’Amérique du Nord et d’Europe.

Photos : 1 A380 Qantas @ WT 2 A330 Thaï @ XU Zheng 3 A340 Swiss @ Swiss

L’édition 2011 du salon du Bourget touche à sa fin, mais restera longtemps dans les mémoires, comme l’une des plus intéressantes en matière de commandes ! Certes, les commandes ne se négocient pas en cinq jours et sont le fruit d’intenses tractations. Certaines compagnies choisissent de profiter de cet effet visuel pour annoncer en chaîne des commandes, alors que d’autres préfèrent une communication axée sur  l’entier de l’année comptable. Mais peu importe, un salon aéronautique est un miroir de la situation économique des différents acteurs de l’aviation et l’édition 2011 du Bourget, est à la hauteur de cette reprise.

Une reprise certes plus marquées sur certaines régions comme l’Asie et le Pacifique et le Moyen-Orient mais  qui à le mérite de drainer derrière elle, la grande majorité de l’industrie aéronautique.  Et puis, il y a un autre facteur qui favorise les commandes, le prix du baril de pétrole, qui motive bon nombres de transporteurs à opter pour des aéronefs moins gourmands en kérosène. En effet, celle-ci ont vu chuter leurs bénéfices et doivent améliorer la productivité tout en garantissant des prix abordables pour le plus grand nombre.

Briser un duopole :

L’arrivée sur le marché des monocouloirs de nouveaux acteurs comme les Canadiens de Bombardier avec le futur CSeries, les Brésiliens avec  ERJ-190 et bientôt les Chinois avec ARJ-21 et le futur CAC-919 sans oublier le Russe Sukhoi et son SuperJet permet d’offrir une  nouvelle concurrence face aux deux géants que sont Airbus et Boeing. Mais force est de constater que si Bombardier et Embraer tirent leur épingle du jeu les autres sont encore à la traîne ! Certes, les Chinois ont les moyens à l’avenir de pouvoir se positionner face aux géants d’ici 15 à 20 ans, mais, il est fort possible que certains acteurs trop petits finissent par abandonner. 

Le Succès de l’A320NEO :

Le choix de remotorisation de la famille A320 continue de se confirmer et même chez Airbus on ne s’attendait pas à un tel succès ! En effet, le constructeur européen atteint les 730 commandes dont le prix est estimé à 72,2 milliards de dollars. De fait, les commandes de l’A320 NEO atteignent le chiffre provisoire de 1.029 ! Signalons au passage que la version actuelle est toujours produite !

Dernière commande extraordinaire en date celle d'AirAsia pour 200 A320 NEO ! Ce qui en fait la plus importante commande de l’histoire du constructeur ! Notons au passage, que le moteur choisit est le LEAP-X de CFM International qui refait son retard face au PurePower de Pratt&Whitney. ces appareils seront en service dans les diverses filiales d’AirAsia en Malaisie, Thaïlande et aux Philippines.

Un bon salon pour Boeing :

Le constructeur américain est resté plus modeste en matière de commandes, mais son B737 NG continue de trouver preneurs avec une nouvelle commande de Norwegian Air Shuttle pour 15 B737-800 qui porte à 78 le nombre de B737-800 commandé par cette compagnie ! 

Malaysia a également commandé  10 B737-800. La compagnie UTair  prend commande de 40 B737-800 et 900.

Mais c’est sur des modèles plus gros que Boeing réalise un bon résultat avec son  B777 placé chez Aeroflot et Qatar Airways et GECAS. Au total Boeing annonce 98 ventes et surtout grignote du terrain avec son nouveau B747-800 avec 181 commandes ! 

Le constructeur de Seattle prépare l’avenir avec l’arrivée prochaine du B787 chez ANA, l’entrée en service du B747-8F chez Cargolux et une modernisation du B777 nommée B777+. Une question subsiste que va faire Boeing avec son B737 ? Le remotoriser ou choisir de construire un nouvel appareil ? Le salon du Bourget n’aura pas parmi d’élucider cette question !

D’autres bonnes nouvelles :

N’oublions pas Embraer qui a vendu son 1000e E-Jet  avec 39 commande annoncée durant le salon, réparties entre les compagnies suivantes : air Astan, GECAS, Air Lease, Sriwijaya Air et Kenya Airways. 

Et puis ATR qui annonce 13 nouvelles commandes pour son ATR 72-600 pour équiper Nordic Aviation et et 3 ATR-500 pour la compagnie TAME.

Pour terminer, Sukhoi a vendu 12 Superjet 100 à PT Sky Aviation qui seront livrés dès 2012, le montant de la transaction estestimé à 379,2 millions de dollars. Le constructeur russe a fait savoir qu’il proposera une version affaires de l’appareil qui se déclinera en trois versions soit VIP, Corporate et gouvernementale.

Photos : 1 Boeing B747-800 Intercontinetal @ Boeing 2 & 3 A320NEO AirAsia et A320 Frontier@ Airbus 4 B737-800 NG Norwegian Air Shuttle @ Boeing

EasyJet a fêté son statut de plus jeune compagnie à s’être dotée, dans un temps record, d’une flotte de 200 appareils Airbus, lors d’une cérémonie qui s’est déroulée à Toulouse. Carolyn McCall, CEO d’easyJet, Jean-Paul Ebanga, Président et CEO de CFM International, et Tom Enders, Président et CEO d’Airbus, étaient présents lors de cet événement.

Pour fêter ce 200ème Airbus, easyJet et Airbus ont dévoilé un A320 affichant une livrée unique complètement orange. Le premier vol de cet appareil avec des passagers à bord, reliant Toulouse à Paris puis à Londres, a reçu à cette occasion le numéro de vol EZY200.

Korean Air reçoit son A380

Korean Air a fêté la livraison de son premier A380, lors d’une cérémonie spéciale, qui s’est déroulée au siège social d’Airbus, à Toulouse, aujourd’hui. A cette occasion, Yang Ho Cho, Président de Korean Air a été reçu par Tom Enders, Président et CEO d’Airbus. Louis Gallois, CEO d’EADS, assistait également à cette cérémonie. Korean Air est la sixième compagnie aérienne à prendre livraison de l’A380, dont elle a commandé 10 exemplaires au total.

Korean Air exploitera tout d’abord l’A380 à partir de son hub de Séoul, à destination de l’Asie, puis sur des lignes sans escale à destination de l’Amérique du nord et de l’Europe. Pour sa flotte d’A380, la compagnie a choisi une configuration triclasse extrêmement spacieuse, pouvant accueillir 407 passagers. La cabine présente les premières boutiques duty free au monde à bord d’un avion, ainsi qu’un bar et salon stylés au pont supérieur, réservés aux passagers de la classe premium.

Photos : 1 A320 Easyjet 2 A380 Korean Air @ Airbus

Malgré la perte du contrat pour le ravitailleur de l’US Air Force, le constructeur européen se porte bien avec de nouvelles commandes et la présentation du premier  A380 de Korean Air :

A380 Korean Air :

La compagnie coréenne a dévoilé son premier Airbus A380, fraichement sorti de l’atelier de peinture de l’avionneur européen à Hambourg. Au total Korean Air a commandé 10 exemplaires du « Super Jumbo » européen. Ce premier appareil devrait lui être livré au deuxième trimestre. Korean Air deviendra ainsi la sixième compagnie à opérer avec des Airbus A380.
Le nouvel appareil sera initialement mis en service en mai prochain à partir de sa base de Séoul Incheon vers Tokyo, Hong Kong et Bangkok. Plus tard dans l’année, après réception d’un nouvel exemplaire, les A380 de Korean Air seront dédiés aux lignes transpacifiques de la compagnie, assurant les dessertes sans escale de New York et Los Angeles.

La configuration cabine des A380 de Korean Air comporte 407 sièges : 12 en première classe, 94 en classe affaires et 301 en classe économique.
Korean Air a choisi le GP7200 d'Engine Alliance pour la motorisation de ses A380.

Grosse commande de TAM :

 Tam, la plus importante compagnie aérienne brésilienne, a annoncé lundi qu'elle débourserait quelque 3,2 milliards de dollars pour acheter 34 nouveaux avions.La société, qui attend le feu vert des autorités de régulation pour fusionner avec la chilienne Lan, prévoit d'acheter 32 Airbus A320.

Tam a commandé 22 exemplaires de l'A320neo, la nouvelle version remotorisée de l'A320 qui sera disponible à partir de 2016, et 10 autres appareils de la famille A320, a précisé de son coté le constructeur Airbus, filiale d'EADS . Cette commande fait de Tam le client de lancement en Amérique latine de l'A320neo, qui doit permettre d'économiser jusqu'à 15% de kérosène.

Air Asia : trois A330-200 :

Airbus a annoncé que la filiale low-cost long-courrier d’AirAsia avait passé une commande portant sur trois Airbus A330-200 fermes.

Ces nouveaux appareils sont livrables à partir de 2014 et portent à un total de 28 le nombre d’A330 commandés par la compagnie malaisienne.

Airbus précise que les nouveaux appareils seront des Airbus A330-200 dotés d’une masse maximale au décollage accrue à 238 tonnes, leur permettant ainsi de relier sans escale ses destinations européennes (Londres/Stansted et Paris/Orly) depuis Kuala Lumpur.

Le groupe AirAsia totalise désormais plus de 200 appareils en commande ferme auprès de l’avionneur européen : 175 monocouloirs A320, 25 A330-300, 3 A330-200 et 10 A350-900.

AirAsia devrait également annoncer une modification de sa commande de monocouloirs dans les prochains mois en vue d’acquérir des Airbus A320neo.

Photos : 1 & 2 A380 Korean Air  3 A330 TAM @ M. Ximenes 4 A230 Air Asia @ TEK

Skymark Airlines, a signé un contrat avec Airbus portant sur la commande de quatre A380, confirmant ainsi un protocole d’accord annoncé en novembre 2010. Ce contrat a été signé le jeudi à l’occasion d’une cérémonie organisée au siège social d’Airbus à Toulouse, en présence de Shinichi Nishikubo, Président de Skymark Airlines, Tom Enders, Président et CEO d’Airbus, John Leahy, Chief Operating Officer Customers d’Airbus, et Stéphane Ginoux,  CEO d’Airbus Japan.

L’A380 est l’avion de ligne le plus avancé, le plus spacieux et le plus éco-efficient en service à l’heure actuelle. Plus de dix millions de passagers ont déjà pu vivre l'unique expérience d'un vol à bord de l'A380 entièrement nouveau. A ce jour, la flotte d’A380 en exploitation totalise près de 250 000 heures de vol en près de 28 000 vols commerciaux. 20 destinations majeures sont actuellement desservies par le fleuron du 21ème siècle.

A ce jour, Singapore Airlines, Lufthansa et Air France exploitent quotidiennement cet appareil sur des lignes à destination de l’aéroport Narita. A compter du 27 mars 2011, les A380 de Singapore Airlines desserviront Los Angeles au départ de Narita. La première desserte de Narita par un A380 de Korean Air est prévue pour le 1 juin prochain.

Avec l’annonce faite aujourd’hui, l’A380 totalise 244 commandes fermes émanant de 19 clients du monde entier. 43 appareils ont d’ores et déjà été livrés à cinq clients.

Photos :1 Image de synthèse du futur A380 de Skymark Airlines 2 cérémonie à toulouse @Airbus Industries

Airbus annonce une commande record de la part de la compagnie indienne à bas coûts IndiGo s'est pour 180 Airbus A320, dont 150 exemplaires dans la nouvelle version remotorisée  « neo » (New Engine Offer). Le montant total de la transaction est estimé à 15,6 milliards de dollars sur la base du prix catalogue. Le choix de la motorisation n’est pas encore connue.

En effet il s'agit là de la commande ferme portant sur le plus grand nombre d'appareils dans l'histoire de l'aviation civile !

Concernant l’A320 « neo » :

Je vous en avais parlé il y quelques temps (voir lien), mais  voici un rappel des principaux éléments : L’A320neo est  proposé avec deux motorisations : LEAP-X (nom provisoire) du motoriste franco-américain CFM International en remplacement du CFM56-5B et PW1000G

Pure Power, le  nouveau moteur offert par Pratt & Whitney et basé sur son GTF (Geared TurboFan). La fourchette de poussée offerte par ses deux moteurs sera analogue à celle proposée aujourd’hui par CFM et IAE (comprise entre 22000 et 34000 livres).

Airbus promet une réduction de l’ordre 15% de la consommation en carburant par rapport à la série A320 actuelle, soit une économie annuelle de plus 3600 tonnes de CO2 émises.

L’avionneur a également indiqué une baisse des émissions des NOx à deux chiffres, une baisse du niveau sonore, une baisse des coûts d’exploitation et une augmentation du rayon d’action de plus de 500nm (950km) ou l’équivalent de deux tonnes de charge utile supplémentaires à mission comparable.

Les appareils disposeront également en standard d’ailes équipées de « Sharklets ».

A propos d’IndiGo :

La compagnie low-cost Indigo opère principalement des Airbus A320 sur les lignes intérieures en Inde, elle est basée à Gurgaon et relie 25 destinations. Elle a débuté ses opérations en 2006

Six A380 pour Asiana :

La semaine dernière a été bonne pour Airbus avec l'annonce  d'une commande de six A380 pour  coréenne Asiana Airlines. Ces A380, qui représentent un investissement de quelque 1,78 milliard de dollars (1,35 milliard d'euros), sont livrables entre 2014 et 2017.

La compagnie prévoit de mettre en service ces appareils dotés d'un aménagement haut de gamme, sur des lignes majeures à destination de l'Europe et des Etats-Unis, a précisé de son côté Airbus dans un communiqué. Asiana Airlines, qui est un nouveau client du très gros porteur d'Airbus, annoncera son choix de motorisation pour sa flotte A380 très prochainement.

L'A380 totalise désormais 240 commandes fermes émanant de 18 clients du monde entier.

Lien remotorisation A320 :

 http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/12/02/airbus-lan...

Photos :  1 A320 IndiGo 2 A380 Asiana Airlines @ Airbus

PARIS, Airbus manquera son objectif de livraisons d'A380 en 2010 en raison du report de la livraison d'un appareil prévue à l'origine d'ici la fin de l'année, a indiqué jeudi un porte-parole de l'avionneur.

A la mi-décembre, la filiale d'EADS avait déjà revu en baisse à 19 contre 20 initialement son objectif de livraisons de gros porteurs cette année, conséquence du processus de vérification des moteurs du très gros porteur engagé après l'incident qui a touché le transporteur australien le mois dernier.

En raison de cette révision, la filiale d'EADS prévoyait alors de livrer un A380 supplémentaire à Qantas d'ici la fin décembre, au lieu de deux prévus initialement.

L'appareil, qui devait être le 19e de l'année, sera finalement livré à la compagnie australienne Qantas lors des "premières semaines de janvier", a précisé à Reuters le porte-parole d'Airbus, limitant à 18 le total des A380 livrés cette année.

Tous types d'appareils confondus, l'avionneur a toutefois bon espoir de battre un nouveau record cette année avec plus de 500 appareils livrés, a déclaré le porte-parole.

"Dans l'ensemble, 2010 a été une bonne année avec une reprise du marché meilleure que prévu avec, à nouveau, des livraisons commerciales record et des prises de commandes qui seront au mimimum 50% plus élevées que ce que nous attendions au début de l'année", a déclaré le président exécutif d'Airbus, Tom Enders, dans une note aux salariés datée du 15 décembre.

China Eastern : la dernière commande de l’année :

HONG KONG, China Eastern Airlines a annoncé jeudi son intention d'acheter 50 Airbus de la famille A320 pour un prix de base total d'environ 3,2 milliards de dollars (2,4 milliards d'euros).

La compagnie aérienne chinoise a précisé dans un document transmis à Bourse de Hong Kong que le prix de base était fondé sur les prix catalogue de 2005.

Les appareils devraient lui être livrés par l'avionneur, filiale d'EADS, en plusieurs fois entre 2012 et 2015, a-t-elle ajouté.

China Eastern détient déjà 105 appareils de la famille A320 !

Photos : 1 A380 @Alen Zao 2 A320 China Eastern @ Yang Wei

L’Australien Transport Safety Bureau (ATSB), le bureau responsable d’enquêter sur les accidents et incidents de transport, vient de publier les résultats préliminaires de l’enquête sur l’incident survenu sur un A380 de la compagnie Quantas, en voici les grandes lignes :

La cause :

L’hypothèse d’un défaut de fabrication des Trent 900  comme cause de l’accident de Qantas se confirme. Dans son rapport préliminaire sur l’accident survenu le 4 novembre lors du vol QF32, le bureau australien de la sûreté du transport aérien a identifié un problème critique de sécurité lié au processus de production des moteurs de l’A380 par Rolls-Royce.

L’enquête a en effet révélé le mauvais alignement d’un chambrage dans le circuit, qui apporte l’huile vers les roulements des arbres des turbines haute pression et à pression intermédiaire des Trent 900. Le tout ayant provoqué un frottement d'un composant mal placé contre la paroi d'un tuyau. Ce défaut peut provoquer un risque accru d’apparition de fissures de fatigue, de fuite d’huile puis de feu d’huile et explique, la panne moteur.

Réactions :

Le Bureau a émis une directive enjoignant Rolls Royce de "s'occuper de ce problème de sécurité" de manière urgente et à "prendre les actions nécessaires pour assurer la sécurité des vols des avions équipés des moteurs Rolls-Royce Trent 900". Qantas a indiqué qu'elle allait immédiatement examiner à nouveau ses moteurs, mais souligné qu'il s'agissait de mesures de précaution et qu'il n'y avait pas de "risque immédiat pour la sécurité des vols". "Qantas ne peut pas encore savoir, actuellement, si ces inspections auront un impact sur ses vols internationaux, mais des solutions de remplacement seront mises en oeuvre, si nécessaire", a indiqué la compagnie.

La compagnie australienne a indiqué également, que seize des Trent 900 de sa flotte d’Airbus A380 devaient être modifiés pour répondre aux nouveaux standards ou remplacés. Cinq ont déjà été changés. Dès le 2 décembre, Qantas a également inspecté les circuits d’huile des moteurs du premier A380 à être retourné en service,  les inspections sont en cours sur le second.

Rappel des faits :

La compagnie aérienne australienne avait immobilisé la totalité de sa flotte d'A380 à la suite de l’avarie en vol, l'explosion d'un moteur, le 4 novembre. Le pilote avait dû atterrir en urgence à l'aéroport de Singapour. Il n'y avait pas eu de blessé.

Immatriculé VH-OQA, l’appareil impliqué dans l’accident et le premier A380 à avoir été livré à Qantas et a  été sérieusement endommagé et reste immobilisé, à Singapour, pour les besoins de l’enquête. L’ATSB a rappelé que l’accident était survenu durant la phase ascensionnelle du vol QF32 devant relier Singapour à Sydney. . L’A380 se trouvait à une altitude de 7 250 pieds, au-dessus de l’île de Batam (Indonésie), lorsque l’équipage a entendu deux bruits sourds quasiment simultanés.

L’explosion non contenue du moteur 2 a été provoquée par l'éjection des parties du disque de la turbine à pression intermédiaire. Certains de ces morceaux ont endommagé le bord d’attaque, le longeron avant et les surfaces supérieure et inférieure de l’aile gauche, occasionnant une fuite de carburant au niveau du réservoir du moteur 2 et du réservoir interne de l’aile gauche.

Des débris ont également touché le carénage de raccordement aile-fuselage, occasionnant des dégâts dans le système de câblage électrique.

Ceux-ci ont affecté le fonctionnement des systèmes hydrauliques, du train d’atterrissage, des surfaces mobiles et du système carburant –empêchant l’équipage de transférer et de larguer le carburant nécessaire avant son atterrissage d’urgence à Changi.

L’équipage n’a également pas pu percuter les bouteilles des extincteurs des moteurs 2 (en vol) et 1 (au sol, faute de pouvoir l’éteindre après l’atterrissage).

Bientôt un retour à la normale :

Depuis Qantas a remis en service une partie de sa flotte d'A380, après avoir changé les moteurs de ces appareils. Elle devrait annoncer la reprise des opérations de davantage d’appareils (trois sont encore immobilisés) avant Noël. De plus, deux A380 neufs doivent intégrer la flotte d’ici la fin de l’année, ainsi que deux autres début 2011.

Motorisation de l’A380 :

Deux motoristes ont été sélectionnés par Airbus pour équiper l’A380, Rolls-Royce avec le Trent 900 (dérivé Trent 800)  et L’IAE (consortium regroupant General Electric & Pratt&Whitney) GP7000 (dérivé du GE90 & PW4000), ce dernier équipe 55% des A380 commandés à ce jour.

Photos : 1 A380 Quantas @Qantas airlines  2 Photos des dommages sur réacteur et carlingue.@ ATSB

La compagnie Lufhansa a réceptionné hier le premier exemplaire baptisé «Frankfurt am Main" de ses Airbus A380, sur une commande de 15 appareils. La compagnie allemande, également propriétaire de Swiss, devient ainsi la cinquième opérateur du plus gros avion commercial au monde.

Les A380 de Lufthansa sont configurés en cabine tri-classe de 526 sièges, dont 420 sièges de la classe économique qui occupent le pont inférieur.  Sur le pont supérieur, la nouvelle «First Class» dotée de 8 sièges-lits de 80cm de large pour 2 mètres de long, se partage la place avec la Lufthansa Business Class de 98 sièges. De plus, elle dispose d’une véritable salle de bain avec lavabo.

La consommation de carburant est de trois litres par passager aux 100 kilomètres avec les Rolls-Royce Trend 900  et offre une  très faible émissions de Co2 ainsi qu’une très sévère réduction des décibels. L'A380 l'appareil est de ce fait l’avion le plus respectueux de l'environnement dans la  flotte de Lufthansa.

Vol d’inauguration :

Ce premier A380 au service de Lufhansa a pris son envol à partir de Hambourg pour  son vol de convoyage à destination de Francfort, avec environ 500 invités et 22 membres d'équipage à bord. Il s’est posé pour la première fois à Francfort, où la flotte d’A380 de Lufthansa sera  stationnée.

De nombreux aéroports dans le monde entier sont en train de moderniser leurs installations en vue de l'arrivée de l'A380. À l'aéroport de Francfort, où la flotte A380 de Lufthansa sera basée, les installations sont déjà en place pour les permettre  d'embarquer et de débarquer les passagers de l'avion sur deux niveaux.

Photos : 1 Vol inaugural de l’A380 de Lufthansa. 2 L’intérieur de Business Class 3 Départ de Hambourg @ Lufthansa