avia news

Spirit Airlines a finalisé sa commande ferme portant sur 75 monocouloirs d’Airbus, dont 45 A320 «NEO» (new engine option). Le protocole d’accord initial avait été annoncé lors de l’édition 2011 du salon aéronautique de Dubaï. La compagnie n’a pas encore annoncé la motorisation retenue. La commande de Spirit portant sur 45 A320 «NEO» a été enregistrée en décembre 2011. La confirmation, en janvier, des 30 A320 supplémentaires porte à 75 le nombre d’appareils de cette nouvelle commande ferme.

“Nous exploitons avec succès des appareils de la famille A320 depuis sept ans”, a déclaré Ben Baldanza, Président et CEO de Spirit Airlines. “Ces avions remportent de grands succès sur tous les plans : rentabilité, impact environnemental, confort et efficience.

Avec des A320 supplémentaires et les A320 «NEO» faisant l’objet de cette transaction, qui viendront rejoindre la flotte de Spirit, nous avons hâte de continuer à tirer profit de tous les avantages de ces appareils.”

“Lorsque Spirit aura réceptionné les appareils commandés aujourd’hui, la taille de sa flotte Airbus aura presque triplé”, a pour sa part souligné John Leahy, Chief Operating Officer Customers d’Airbus. “Quand une compagnie choisit exclusivement notre famille monocouloir pour assurer sa réussite future, c’est l’une des plus belles marques de reconnaissance envers l’efficience croissante de cette famille d’appareils.”

Spirit exploitera ces appareils sur son réseau croissant de lignes aux Etats-Unis, aux Caraïbes et en Amérique Latine.

L’A320neo est la nouvelle option de motorisation pour la famille A320, dont la mise en service est prévue à compter de 2015. Ces appareils sont équipés de réacteurs de la dernière génération et de “Sharklets”, grands dispositifs d’extrémité de voilure, deux innovations qui permettront une réduction de 15 pour cent de la consommation de carburant. Cela équivaut à une économie de 1,4 millions de litres de carburant, soit la consommation de 1 000 voitures de taille moyenne, ou 3 600 tonnes de CO2 par appareil et par an, le volume absorbé par 240 000 arbres ayant atteint leur maturité.

Photos : 1 A320 Spirit 2 A320 «NEO» @ Airbus

Airbus vient d’annoncer les commandes de deux nouvelles compagnies, soit Republic Airways Holdings et la LAO.

Frontier Airlines :

Republic Airways Holdings, Inc, société mère de Frontier Airlines de Denver, a confirmé un protocole précédemment annoncée (lors du Salon Aéronautique du Bourget en Juin) d'accord pour 60 Airbus A320NEO  New Engine Offer. Les aéronefs ainsi que 20 avions A319neo. Frontier exploite actuellement une flotte de 59 appareils de la famille A320.

République a choisi CFM International LEAP-X pour motoriser les 80 A320neo et les A319neo. Les appareils seront  également dotés des dispositifs d'extrémité de voilure Sharklets. Ensemble, les Sharklets et LEAP-X vont entraîner une réduction de 15% la consommation de carburant, ce qui correspond à une réduction du dioxyde de carbone annuelle de 3600 tonnes par avion.

A320 pour LAO :

le premier des deux A320 commandés auprès d’Airbus. Cet appareil neuf a été accueilli aujourd’hui à Vientiane, capitale du Laos, à l’occasion d’une cérémonie spécialement organisée, en présence de Somsavat Lengsavad, Vice Premier Ministre de la République Démocratique Populaire Lao, et Thierry Mariani, Ministre français des Transports.

Le deuxième A320 commandé par Lao Airlines arrivera à Vientiane le mois prochain. Ces appareils desserviront des destinations phares en Asie du sud-est, notamment Bangkok et Singapour. Premiers avions à réaction commandés par Lao Airlines, ces A320, équipés des réacteurs CFM56 de CFM International, sont dotés d’un aménagement à deux classes très confortable, pouvant accueillir 126 passagers en classe économique et 16 en classe affaires.

"Grâce à l’A320, Lao Airlines lancera de nouveaux services premium dans le cadre du développement de son réseau de lignes internationales", a déclaré Somphone Douangdara, Président de Lao Airlines. "Lao Airlines bénéficiera des niveaux les plus élevés de confort Lao Airlines, compagnie nationale de la République démocratique populaire Lao (Laos), a réceptionné et des coûts d’exploitation extrêmement faibles offerts par ces appareils avancés affichant une faible consommation de carburant."

Photos : 1 A320NEO Frontier Airlines  2 A320 LAO @ Airbus

Le vol AF6129 d’Air France, reliant Toulouse-Blagnac à Paris-Orly en 1h20, a été réalisé en fin de semaine en première mondiale, le trajet le plus économe en CO2. Pour ce faire, Air France a mis en action tous les leviers de réduction des émissions sonores et gazeuses :

- utilisation de 50% biocarburants durables,
- optimisation des procédures de vol
- allègement de la masse embarquée.

Ce vol commercial, qui réunit pour la première fois toutes les composantes d’économie d’énergie,  s’inscrit dans un programme ambitieux de la Compagnie pour soutenir la lutte contre le changement climatique.

L’utilisation de 50% de biocarburant durable :

En utilisant un mélange de kérosène classique et de bio-kérosène obtenu par hydrotraitement à partir d’huiles usagées, sur son vol AF6129, Air France agit sur le principal levier de réduction de CO2. Les émissions de ce vol sont de 54g de CO2 par passager par km, soit la moitié d’un vol traditionnel.

Le biocarburant utilisé constitue une énergie renouvelable et durable qui n’a pas d’impacts environnementaux ou sociaux liés à l’utilisation de ressources agricoles : issu d’huiles usagées, ce type de biocarburant n’entre pas en concurrence avec la filière alimentaire ni avec les ressources en eau.

L’éco-pilotage et l’optimisation des procédures de vol :

Pour réduire la consommation de carburant et ainsi les émissions de CO₂ tout en garantissant la sécurité des vols, les pilotes d’Air France ont appliqué les procédures les plus économes en carburant, en coordination avec le contrôle aérien, à chaque phase du vol.

Au sol :

• L'utilisation des groupes électriques est privilégiée pour l'alimentation de l'avion et sa climatisation par rapport à une alimentation thermique à base de kérosène.

• Le roulage après atterrissage est effectué avec un moteur coupé. Cette procédure de roulage sur un moteur est par ailleurs appliquée chaque jour par la totalité des avions au roulage à l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly dans un souci d’économie de carburant.

En vol :

• Les phases de montée et de descente ont été réalisées en continu, c’est-à-dire en supprimant les paliers intermédiaires, générateurs d’émissions gazeuses et sonores.

• La trajectoire de l’avion a également été optimisée afin de choisir la route aérienne la plus courte possible et l’altitude de croisière la plus économe. La recherche permanente du niveau de vol et de la vitesse optimum sont des sources d’économie de carburant, qui représentent sur ce vol 10% par rapport à un vol traditionnel.

L’allègement de la masse embarquée :

L’allègement de l’avion est une priorité qui se décline dans tous les domaines : chaque kilogramme gagné représente 80 tonnes de CO2 économisées par an.

Le vol Toulouse-Paris entièrement optimisé d’Air France est équipé d’un nouveau siège plus mince et plus confortable, comme la totalité de la flotte court-courrier. Plus léger de 40% qu’un siège classique, il allie confort et écologie : outre un gain d’espace pour les jambes, ce siège permet d’économiser 1 700 tonnes de carburant par an.

Au-delà des sièges, tout l’équipement de la cabine est concerné y compris le matériel de service (armoires, trolleys, rangements) dont la masse aura diminué de 15% en moyenne entre 2006 et 2012.

Les améliorations continues de la flotte Air France :

Air France mène de façon structurelle une politique ambitieuse pour améliorer les performances énergétiques de ses avions. La modernisation de la flotte est l’une des priorités d’Air France. Avec un âge moyen de 8,9 ans pour la flotte long-courrier et de 9,5 ans pour la flotte moyen-courrier, la flotte de la compagnie est l’une des plus modernes et des plus rationnelles d’Europe.

Photos : 1 & 4 l’A320 2 schéma de réduction du poids 3 Schéma de vol @ Air France

La compagnie belge Brussels Airlines se confirme sa bonne forme depuis le printemps avec des chiffres positifs et l’ouverture de nouvelles lignes ! La compagnie continue de voler sur un petit nuage et ceci  malgré l'impact négatif du nuage de cendres volcaniques, des diverses actions de grève de contrôleurs aériens.  Brussels Airlines a transporté plus de passagers en 2010 qu'au cours de l'année précédente. En 2010, de début janvier à fin décembre, 4,89 millions de passagers ont choisi Brussels Airlines, ce qui représente une hausse de 4,4 pour cent par rapport à 2009.

Une bonne santé en progression :

La bonne santé de la compagnie belge continue de se faire sentir, la croissance du nombre de passagers enregistrée par Brussels Airlines en janvier et en février dernier  s'est poursuivie en mars. Au total, 446.401 passagers ont opté pour un vol Brussels Airlines en mars, soit une hausse de 11,4 pour cent par rapport à l'année dernière. Le taux d'occupation des vols européens a augmenté de 4,5 points. Tout comme en janvier et février, la croissance du nombre de passagers est le fruit de la politique menée en matière de prix, de l'offre en siège légèrement accrue et de l'augmentation du nombre de passagers en transfert.

En avril de cette année  le trafic passagers a fait un bond  avec une hausse de 45,8%, soit 486.653 passagers au total sur le mois, soit, une  nette augmentation par rapport à l'année précédente, due notamment aux perturbations du trafic aérien, lors de l'éruption du volcan islandais.

En avril 2011, le réseau européen a connu une croissance de 47 % en nombre de passagers, tandis que sur les vols long-courriers la croissance est de 32,5%.

Plus de vols et nouvelles dessertes :

La capacité et/ou les fréquences ont également été augmentées sur de nombreuses routes comme Athènes, Tel Aviv, Bilbao, Prague, Hambourg, Berlin, et ceci grâce à  l'introduction dans la flotte de nouveaux appareils tels les Airbus A319 et du premier Airbus A 320.

Photo : A319 Brussels Airlines @Brussels Airlines

Garuda Indonesia a finalisé avec Airbus une commande portant sur l’acquisition de 25 appareils de la famille A320, confirmant ainsi un protocole d’accord annoncé au cours du salon du Bourget, en juin dernier. De son côté, CIT Aerospace, division de CIT Group Inc.  l’un des leaders mondiaux du financement en transport, a signé un contrat avec Airbus portant sur l’acquisition des 50 appareils de la famille A320neo

Garuda nouveau client pour l’A320

Cette transaction, qui fait de Garuda Indonesia un nouveau client de la famille A320, comprend 15 A320 standard et dix A320neo, qui seront exploités par Citilink, filiale low-cost de la compagnie. Garuda Indonesia annoncera son choix de motorisation pour ces appareils très prochainement.

CIT Aerospace :

Cet accord porte le nombre total de commandes passées par CIT à Airbus depuis 1999 à 237, dont 191 appareils de la famille A320 (comprenant les 50 A320neo), 41 A330 et cinq A350 XWB. A ce jour, 144 appareils ont été livrés.

Rappel :

Avec près de 7 700 appareils de la famille A320 commandés à ce jour et plus de 4 700 livrés à plus de 330 clients et utilisateurs dans le monde entier, les monocouloirs Airbus constituent la famille d’appareils best-seller dans le monde. L’A320neo offre une cellule identique à plus de 95 pour cent à celle des appareils actuels, facilitant son intégration au sein de flottes existantes, ainsi qu’une autonomie accrue de quelque 950 km/500 nm, ou une charge marchande de deux tonnes supplémentaires.

L’A320neo est la nouvelle option de motorisation pour la famille A320 dont la mise en service est prévue en 2015. Les appareils seront équipés de réacteurs de la dernière génération et de “Sharklets”, grands dispositifs d’extrémité de voilure, deux innovations qui permettront une réduction de 15 pour cent de la consommation de carburant, équivalente à 1,4 million de litres de carburant, la consommation de 1 000 voitures de taille moyenne. L’A320neo permet également une réduction annuelle de CO2 d'environ 3 600 tonnes par avion, représentant le volume de CO2 absorbé par 240 000 arbres adultes, une réduction de 50 pour cent des émissions de NOx par rapport à la norme CAEP/6, ainsi qu’une réduction considérable du bruit perçu.

Photos : 1 A320 aux couleurs de Garuda 2 A320 aux couleurs de CIT @ Airbus 

Thai Airways : se lance dans une nouvelle modernisation de son parc aérien avec notamment  son réseau intérieur ! La compagnie du pays du sourire à toujours maintenu une flotte internationale moderne mais  son réseau national commençait à inquiéter, mais cette fois c’est fait la compagnie va continuer à entretenir un haut niveau de modernité sans oublier ses lignes intérieurs.

Fin des disparités :

C’est une nouvelle étape importante pour Thaï Airways, qui va continuer de mettre en ligne une flotte très moderne pour ces lignes internationales, sa carte de visite auprès des touristes. Mais depuis quelques temps l’inquiétude provenait des vols intérieurs dont le parc commençait sérieusement à vieilli ! En effet, le réseau intérieur de celle-ci est actuellement constituer d’A300-200 et de B737-400 ! Difficile donc de rivaliser avec les A340-500/-600, B777-200/-300, B747-400 et A330-300 en service vers l’étranger.

Il fallait donc s’attaquer à la modernisation du réseau intérieur et pour se faire la compagnie à décider de choisir un premier lot A320-200 !

Un nouveau plan d’acquisition :

Pour autant, c’est l’ensemble du parc aérien qui va subir une cure de jeunesse, le conseil d'administration du transporteur, membre de la Star Alliance , a approuvé le plan d'acquisition et procéder à l'acquisition des appareils suivant :

Un premier lot de 5 A320 viendra se positionner sur les vols intérieurs et régionaux et seront complété avec 8 appareils du même type, mais acquis en location dans un premier temps.

Concernant les vols de lignes internationales, la Thaï vient de passer commande chez Airbus de 4 A350 XWB qui compléteront la location de 6 appareils du même type. Par ailleurs, Boeing a reçu commande de 8 B787 « Dreamliner ». Ces deux appareils viendront progressivement remplacer les A340 sur les vols à destinations de l’Europe. Ajoutons également la commande de 6 B777-300ER auprès de Boeing.

Aménagement connu pour l’A380 :

Par ailleurs, la compagnie a dévoilé l’aménagement de ses futurs Airbus A380, qui avec 507 sièges se situeront dans la moyenne haute des superjumbos aujourd’hui en activité. La compagnie nationale thaïlandaise a commandé six A380, qui pourront emporter 507 passagers: 12 en première classe, 60 en classe affaires et 435 en classe économie. Elle opèrera donc un A380 moins densément « peuplé » que ceux de Lufthansa (526) et surtout Air France (538), mais plus que ceux d’Emirates Airlines (489), Korean Air (407, à partir de mai), Qantas Airways (450) ou Singapore Airlines (471).

Photos : 1 B777 @ Boeing Thai 2 A320  3 A350 @ Airbus

Airbus est activement engagé dans le développement d’avions plus écologiques et l’augmentation de l’éco-efficience de sa famille d’appareils dotée de technologies avancées. L’une des technologies les plus prometteuses pour l’élimination des émissions lors des opérations au sol est la pile à combustible.

En collaboration avec son partenaire de recherche DLR, Airbus étudie le potentiel de cette technologie, son intégration dans ses appareils, et a déjà effectué avec succès en 2008 le premier essai en vol sur un avion civil équipé d’un système de pile à combustible pour alimenter les systèmes de secours de l’appareil.

Afin d’obtenir davantage de données détaillées sur le potentiel de la technologie des piles à combustible en tant que générateur de l’énergie électrique nécessaire pour les opérations avion au sol, un démonstrateur technologique construit par le DLR a été installé sur un A320, propriété du DLR, utilisé pour les essais de piles à combustible, sur le site Airbus de Hambourg. Ce démonstrateur technologique comprend une pile à combustible qui alimente un moteur électrique entraînant les roues du train avant, permettant ainsi à l’appareil de rouler de façon autonome. L’objectif de ces essais est de valider plus avant le potentiel de la technologie intégrée des piles à combustible pour alimenter les fonctionnalités futures des avions comme le roulage autonome. Les données recueillies au cours de ces essais seront analysées par Airbus et le DRL pour développer davantage l’intégration de cette technologie et les possibilités d’optimisation future.

Dans le cadre de ces activités communes de R&T, Airbus est chargé de l’architecture globale et de l’intégration de la technologie sur avion ; pour sa part, le DLR est chargé des activités de recherche de base sur la technologie de la pile à combustible pour son application dans le domaine aérospatial. Le train d’atterrissage et le moteur alimenté par une pile à combustible intégrée conçue par le DLR sont fournis par Lufthansa Technik, basée à Hambourg.

Airbus considère que la technologie de la pile à combustible est un élément essentiel pour parvenir aux objectifs ACARE 2020, qui prévoient une réduction de 50% des émissions de CO2, de 80% des émissions de NOx et de 50% du bruit perçu. Pour cette raison, Airbus recherche des partenaires industriels prêts à s’engager dans ce domaine. En outre, Airbus est très actif dans la mise en œuvre et les essais en matière de biocarburants et soutient pleinement la mise en place de chaînes de valeur de biocarburants locales dans le monde entier. Dans le cadre d’initiatives de plus grande envergure, comme la gestion du trafic aérien (ATM), Airbus coopère avec l’ensemble des organisations concernées afin de parvenir aux meilleures solutions pour les compagnies aériennes et l’environnement. Airbus joue un rôle essentiel dans le programme SESAR dont le but est d’accroître l’efficacité de l’ATM européen, et entretient des relations avec les équipes impliquées dans NEXT GEN, le projet équivalent aux Etats-Unis.

Photo : Airbus A320 test @Airbus

EasyJet a fêté son statut de plus jeune compagnie à s’être dotée, dans un temps record, d’une flotte de 200 appareils Airbus, lors d’une cérémonie qui s’est déroulée à Toulouse. Carolyn McCall, CEO d’easyJet, Jean-Paul Ebanga, Président et CEO de CFM International, et Tom Enders, Président et CEO d’Airbus, étaient présents lors de cet événement.

Pour fêter ce 200ème Airbus, easyJet et Airbus ont dévoilé un A320 affichant une livrée unique complètement orange. Le premier vol de cet appareil avec des passagers à bord, reliant Toulouse à Paris puis à Londres, a reçu à cette occasion le numéro de vol EZY200.

Korean Air reçoit son A380

Korean Air a fêté la livraison de son premier A380, lors d’une cérémonie spéciale, qui s’est déroulée au siège social d’Airbus, à Toulouse, aujourd’hui. A cette occasion, Yang Ho Cho, Président de Korean Air a été reçu par Tom Enders, Président et CEO d’Airbus. Louis Gallois, CEO d’EADS, assistait également à cette cérémonie. Korean Air est la sixième compagnie aérienne à prendre livraison de l’A380, dont elle a commandé 10 exemplaires au total.

Korean Air exploitera tout d’abord l’A380 à partir de son hub de Séoul, à destination de l’Asie, puis sur des lignes sans escale à destination de l’Amérique du nord et de l’Europe. Pour sa flotte d’A380, la compagnie a choisi une configuration triclasse extrêmement spacieuse, pouvant accueillir 407 passagers. La cabine présente les premières boutiques duty free au monde à bord d’un avion, ainsi qu’un bar et salon stylés au pont supérieur, réservés aux passagers de la classe premium.

Photos : 1 A320 Easyjet 2 A380 Korean Air @ Airbus

Le nuage de cendres volcaniques en provenance d'Islande a provoqué l'annulation d’un certain  nombre de vols à travers l’Europe, mais fort heureusement rien de comparable à l’éruption  du volcan  Eyjafjöll de l’année dernière. D’après les mesures sismiques, il semble que le plus gros de l'éruption soit terminée et le trafic aérien devrait reprendre normalement là où il a été perturbé.

Des perturbations ciblées :

Si la situation n’avait rien de comparable à celle que le trafic aérien à connu l’an passé, certaine régions ont été malgré tout gênées par le nuage de cendres provocant des annulations de vols. En Grande-Bretagne 500 vols ont étés annulé, principalement en Ecosse  et en Irlande. En Allemagne les aéroports  de Hambourg et de Brême ont du être fermés durant une douzaine d’heures. En Suède, l'opérateur Swedavia a fait état de vols annulés au départ de l'aéroport Landvetter de Goteborg. Plus près de chez nous des passagers devant se rendre à Berlin pour rejoindre Genève ou Zürich ont été touchés par cette fermeture.

Une certaine évolution depuis l’année dernière :

Cette éruption n’a rien de comparable donc avec la précédente de part son ampleur, mais elle aura permis de constater  les enseignements issus de la crise de 2010. Les réactions ont été beaucoup plus efficaces et l’on a évité la fermeture systématique de l’espace aérien qui avait finit par paralyser la moitié de la planète. On se souvient que l’année dernière près de 100 000 milles vols avaient été annulés. La mise en place des nouvelles règles en matière de fermeture de l’espace aérien ont montré leurs efficacités, même si certain pays comme l’Allemagne  se montre plus prudente.

Il faut à ce sujet noter que l’IATA par la voix de son Directeur « Giovanni Bisignani » estime que les ministres des Transports européens devraient se mettre d'accord sur une procédure de sûreté commune afin de décider si les vols sont autorisés ou non.

La situation est en passe de retrouve une totale normalité, reste le volet politique qu’il va falloir accélérer.

Photos : 1 Volcan Grimsvötn @ AFP 2 A319 British 3 A320 Alitalia & Swiss @ P.Kümmerling

B787 confirmé pour Kenya Airways :

Kenya Airways n’a pas renoncé au Dreamliner. La compagnie kenyane a annoncé le 14 avril qu’elle avait confirmé la commande qu’elle avait passée en 2006 auprès de Boeing pour neuf B787-800. Elle était assortie d’options sur quatre appareils supplémentaires.

Le B787 est destiné à remplacer les cinq B767-300ER de Kenya Airways, qui sont pour la plupart en service depuis 2000/2001 (sauf un qui est opérationnel depuis 1989). Il permettra également d’ouvrir de nouvelles routes long-courriers.

Kenya Airways prévoit d’étendre ses fréquences et son réseau : elle souhaite à terme être présente dans toutes les capitales d’Afrique. Le premier B787 devrait être livré au quatrième trimestre 2013 (au lieu d’octobre 2010 comme initialement prévu).

A320 pour Star Flyer :

Star Flyer, compagnie japonaise en rapide expansion, a signé un contrat avec Airbus portant sur la commande ferme de deux A320. La compagnie japonaise, qui exploite actuellement cinq A320 dans le cadre d’un contrat de leasing, réceptionnera quatre appareils supplémentaires.

Les appareils faisant l’objet de cette transaction, toute première commande jamais passée par le transporteur japonais, pourront accueillir 144 à 150 passagers dans un aménagement à classe unique, et seront équipés de réacteurs CFM56-5B4/P. Star Flyer prévoit d’utiliser ces avions neufs pour augmenter ses fréquences et ouvrir de nouvelles lignes au Japon, ainsi qu’à destination de la Corée.

Photos : 1 B787 aux couleurs de Kenya Airways@ Boeing 2 A320 aux couleurs de Star Flyer@ Airbus