14/01/2016

Premiers B-52 dotés de l’Internal Weapons Bay !

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Base aérienne de Barksdale, Boeing a livré les six premiers bombardiers B-52H dotés du nouveau système de chargements d’armes.

Internal Weapons Bay Upgrade :

L’arrivée du nouveau système de chargement « Internal Weapons Upgrade », soit le plateau rotatif de chargement en interne, permet dorénavant au célèbre B-52H « Stratofortress » d’augmenter de manière significative la capacité d’emport d’armes en soute.

Le système de plateau rotatif IWBU 1760 permet de charger différents types de missiles, tels que : l’AGM-158 JASSM-Extended (Joint air-to-surface standoff missile),ainsi que le brouilleur largable MALD-J (miniature Air Launched Decoy), ce dernier, une fois largué va se mettre à flâner dans la zone cible, pour une période de temps prolongée et brouiller les signaux adverses.

 

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Modernisation :

Pour pouvoir rester en service actif, les B-52 n’ont cessé, de subir de nombreuses modifications, cellule, avionique, équipements électroniques et de survie. La dernière modernisation en date concerne la mise en réseau du système avec l’adjonction du système « CONNECT », installé sur les B-52, qui permet une liaison numérique avec l’ensemble des éléments de l’US Air Force, des centres de commandement et de contrôle, ainsi qu’avec les diverses forces terrestres. Ce système intégré et entièrement codé et protéger, contre les éventuelles tentatives de pénétration électronique.

Ces nombreuses modifications et modernisation doivent permettre à USAF et Boeing de garder le B-52 en service jusqu’en 2040.

 

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Photos : 1&3 Boeing B-52H @ USAF 2 Le plateau rotatif @ Boeing

 

 

02/01/2016

Commandes à la hausse pour le C-130J !

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Les besoins en avions de transport tactique ont augmentés en 2015, l’avionneur américain Lockheed- Martin a vu ses commandes augmenter l’année dernière. Les problèmes de son concurrent l’Airbus A400M, lui permettent même de maintenir certains clients.

Nombreux contrats :

Lockheed-Martin a reçu un total de 43 commandes pour la famille « Super Hercules » soit une augmentation de 56%. Ces commandes comprennent l’ensemble des modèles du C-130J, soit : le C-130J-30, le KC-130 ravitailleur, le HC-130J Combat King II, l’AC-130J « Ghostrider », sans oublier le HC-130J destiné aux Gardes Côtes.

Quatre années de livraisons :

Lockheed-Martin dispose désormais d’un carnet de commande qui lui garantit des livraisons jusqu’en 2020 avec 78 aéronefs. Mais, selon les premières estimations, il faut s’attendre à de nouvelles commandes pour 2016, notamment de la part de l’US Air Force. L’avionneur prévoit de livrer 16 avions par année à l’US Air Force, en plus, des aéronefs destinés aux clients extérieurs comme l'Inde, l’Iraq, Israël, le Koweït, Oman, la Corée du Sud et la Tunisie et la France. Par ailleurs, Lockheed-Martin n’exclu pas d’augmenter la production du C-130J, en fonction des commandes avenir.

Le C-130J « Super Hercules » :

Le C-130J-30 «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre C-130 cargo, il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté de nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales. 

Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.

 

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Photos : 1 C-130J Super Hercules 2 AC-120J Gostrider @ USAF

 

 

26/12/2015

Pilotes afghans brevetés sur A-29 !

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L'US Air Force (USAF) a terminé la formation des huit premiers pilotes afghans sur avions antiguérillas Embraer A-29 « Super Tucano ». Les huit premiers pilotes afghans brevetés sur A-29 ont été formés au sein du 81 escadron sur les installations de la base aérienne de Moody en Géorgie.

Ces pilotes ont terminé en un peu moins d'une année leur formation et seront redéployés en Afghanistan, avec leur nouvel avion en janvier 2016. Ces pilotes sont les premiers des 30 qui seront formés aux Etats-Unis au cours des trois prochaines années.

 

Pilotes en fuite :

La formation des pilotes afghans a subit un grave revers en début du mois de décembre, avec la fuite de deux d’entre eux, qui n’ont jamais regagné la base de Moody. A ce jour, ils sont toujours recherchés aux Etats-Unis. Pour certains politiques, cette action démontre la fragilité de la confiance qui est donnée aux afghans, avec en toile de fond le spectre du 11 septembre. On ne sait pas encore, si la formation va pouvoir continuer. L’USAF a mis en place de nouvelles mesures de prévention, afin qu’un tel incident ne puisse se reproduire.

 

L’A-29 en Afghanistan :

C’est en novembre 2011, que l’US Air Force a sélectionné l’Embraer A-29 (EMB-312 Super Tucano) pour venir équiper l’Afghan Air Force (AAF). Au total se sont 20 appareils qui ont été commandés pour un total de 1 milliard de dollars (formation, armement et pièces de rechange inclut).

 

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Le A-29 « Super Tucano :

Le « Super Tucano » A-29 est doté d’un turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-68C deux fois plus puissant que celui du Tucano de base et dispose d’une hélice Hartzell à cinq pales. Son fuselage est également plus long et deux mitrailleuses de 12,7mm Herstal M3P sont incorporées dans des ailes, dotées d’un nouveau profil. Effectuant fréquemment des missions à basse altitude et donc exposé à des tirs terrestres, l’habitacle du « Super Tucano » est protégé par un blindage en Kevlar. Un train d’atterrissage renforcé permet d’utiliser des pistes sommairement aménagées. L’appareil possède 5 points d’accrochage, dont un sous le fuselage, permettant d’emporter jusqu’à 1’500 kg d’armement selon diverses combinaisons. Ainsi, un canon de 20 mm peut être installé sous le fuselage, auquel s’ajoute, soit des bombes en chute libre ou guidées, des roquettes ou des missiles de types : AIM-9 Sidewinder, des MAA-1 Piranha ou des Python 3/4. Des réservoirs extérieurs de carburant peuvent également être utilisés pour augmenter l’autonomie de l’appareil. 

 

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Photos : Embraer A-29 « Super Tucano » de l’AAf aux Etats-Unis @ USAF

 

 

24/12/2015

L’USAF prend livraison de deux Super Hercules !

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Marietta, Lockheed-Martin a livré juste avant Noël deux avions C-130J « Super Hercules » destinés à l’US Air Force. Le premier un C-130J-30 « Super Hercules » à rejoint la base aérienne de Little Rock en Arkansas, le second, un HC-130J s’est envolé pour la base aérienne Moody en Géorgie.

 

Le C-130J « Super Hercules » :

Le C-130J-30 «Super Hercules» est la version la plus avancée du célèbre  C-130 cargo,  il incorpore une technologie de pointe pour réduire les besoins en personnel, de fonctionnement de soutien avec des coûts de cycle de vie plus actuel que pour les anciens C-130. Le modèle dispose également d'une maniabilité accrue et une manutention plus courtes. Il est doté de nouveaux moteurs Rolls-Royce Allison AE 2100D3 dotés d’hélices à six pales. 

Du point de vue de l’extérieur, le C-130J semble n’être qu’une version allongée du célèbre Hercules, cependant, il est équipé d’un poste de pilotage informatisé permettant de réduire le nombre de pilotes à deux. Il a une capacité de 26.000 kg de carburant et il est configuré pour recevoir des réservoirs additionnels de 11.000kg de carburant.

 

Le Lockheed-Martin HC-130J « Combat King II » :

Dérivé du KC-130J, le nouveau HC-130J « Combat King II » a été commandé par l’Air Force Air Combat Command (AFACC). Il dispose, comme l’ensemble de la série « J », d’une motorisation composée de turbopropulseurs Allison AE2100-D3 équipés des hélices à six pâles R-391 de Dowty-Rotol. Il se différencie notamment des HC-130J déjà livrés aux Garde-Côte américains (USCG) par sa faculté à pouvoir ravitailler des hélicoptères ou des V-22 Osprey.

 

Photo : le C-130J « super Hercules » @ Lockheed-Martin

12/12/2015

Livraison du 2’500ème C-130 !

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Marietta, ce vendredi, Lockheed-Martin a livré le 2’500ème exemplaire d’un C-130 « Hercules » de sa ligne de production. L’avion est un HC-130J « Combat King II » qui a rejoint le 71e Escadron de sauvetage de l'US Air Force, qui fait partie du groupe de sauvetage 347.

"Cette livraison est une source de fierté pour notre équipe et la communauté mondiale de C-130", a déclaré George Shultz, vice-président et directeur général pour le programme C-130 de Lockheed Martin.

 

Rappel :

L'US Air Force reçu le premier « Hercules », le 9 décembre 1956. L'US Air Force est le plus grand opérateur d’Hercules dans le monde, qui comprend le C-130 et C-130J « Super Hercules ». Le C-130 est exploité par 68 nations dans le monde a enregistré plus de 22 millions d'heures de vol. Le modèle de production actuelle, le C-130J « Super Hercules », a été choisi par 16 pays et 19 opérateurs différents. La flotte mondiale de « Super Hercules » a plus de 1,3 millions d'heures de vol à son actif.

Les variantes actuellement en production comprennent : le C-130J-30, le ravitailleurs KC-130J le HC-130J et MC-130J sans oublier le LM-100J de fret commercial.

 

Le Lockheed-Martin HC-130J « Combat King II » :

Dérivé du KC-130J, le nouveau HC-130J « Combat King II » a été commandé par l’Air Force Air Combat Command (AFACC). Il dispose, comme l’ensemble de la série « J », d’une motorisation composée de turbopropulseurs Allison AE2100-D3 équipés des hélices à six pâles R-391 de Dowty-Rotol. Il se différencie notamment des HC-130J déjà livrés aux Garde-Côte américains (USCG) par sa faculté à pouvoir ravitailler des hélicoptères ou des V-22 Osprey.

 

Photo : HC-130J « Combat king II » @Lockheed-Martin