22/04/2020

La demande passagers dans l’attente de mesures !

vol-multi-destinations.jpg

La demande passagers est encore faible et dépend non seulement de la situation par région, mais également de mesures pour rétablir la confiance.

L’IATA a effectué la première étude de marché, depuis le début de la crise afin de révéler les intentions des passagers, celle-ci montre que :


60% prévoient un retour à voyage dans un à deux mois, mais 40% indiquent qu'ils pourraient attendre six mois ou plus après le déconfinement.

69% ont indiqué qu'ils pourraient retarder un retour en avion, jusqu'à ce que leur situation financière se stabilise.

Les premières indications de ce comportement de retour aux voyagex sont perçus sur les marchés intérieurs de la Chine et de l'Australie, où les taux d'infection par le coronavirus ont chuté à des niveaux très bas:  

Chine: La demande intérieure a commencé à se redresser lorsque le taux de nouveaux d’infection du Covid-19 en Chine est tombé en un seul chiffre et rapidement dirigé vers zéro (mesurée par les nouvelles infections en pourcentage des sept jours la moyenne). Bien qu'il y ait une reprise au début de la mi-février et dans la première semaine de mars, le nombre de vols intérieurs à un peu plus atteint un plateau de 40% des niveaux d'avant-Covid-19. La demande réelle devrait être nettement plus faible que les facteurs de charge sur ces vols. La Chine représente environ 24% de tous les passagers.  

Australie: La demande intérieure a continué de se détériorer, même après que le taux de nouvelles infections est tombé dans un seul chiffre qui a déclenché une reprise initiale sur le marché intérieur chinois. En fait, il n'y a toujours aucun signe d'une reprise (vols intérieurs au total à 10% des niveaux d'avant-Covid-19) de même que les nouvelles infections son approche de zéro. L'Australie représente 3% de tous les voyageurs domestiques. 

Le comportement du marché intérieur est un indicateur critique de la reprise post-pandémique pour la reprise des voyages intérieurs. Les décisions gouvernementales auront un impact plus fort lors de la décision de supprimer progressivement les restrictions pour les vols intercontinentaux. Un rebond immédiat de la demande des passagers semble peu probable, même si les indicateurs montrent que les gens désirent toujours prendre l’avion.

Les passagers attendent une clarification de la situation économique et sanitaire.  Il faudra encore quelques semaines avant de retourner dans le ciel. (Sources IATA).

Une solution  pour un retour des passagers :

69463_glasssafecaviointeriors_449692.jpg

Chacun à sa manière, travaille au retour des vols passagers. Mais pour cela, il faut dans un premier temps garantir la sécurité sanitaire. La société italienne Aviointeriors propose par exemple une solution avec un kit qui peut être installée sur les sièges existants pour rendre la proximité plus sûre entre les passagers partageant le même siège.

«Glassafe» est en matériau transparent pour rendre l'ensemble de la cabine harmonieux et esthétiquement léger, mais remplissant parfaitement l'objectif de créer un volume isolé autour du passager afin d'éviter ou de minimiser les contacts et interactions via l'air entre le passager et le passager, de manière à réduire la probabilité de contamination par des virus ou autres.

«Glassafe» est fourni en différentes exécutions avec des systèmes de fixation au siège qui permettent une installation et un retrait faciles.

«Glassafe» peut être fourni en matériau opaque ou avec différents degrés de transparence, tous faciles à nettoyer et adaptés à une hygiénisation sûre.

Reste que pour l’instant cette solution doit encore être testée et validée au niveau international pour une mise en place d’ici quelques mois.

Photos : 1  Dans l’attente de reprendre l’avion 2 le Glassafe @ Aviointeriors

 

 

 

 

 

21/04/2020

La complexité du redémarrage du trafic aérien !

679.jpeg

L’IATA estime que la baisse du chiffre d’affaires des entreprises du secteur aérien s’établira à -55% en 2020. Les préparatifs du déconfinement se prépare et la reprise progressive du transport aérien est dans tous les esprits. Mais ce redémarrage n’est pas simple et comporte beaucoup de difficultés.

Le redémarrage du transport aérien ne se fera pas de manière rapide, d’une part les différences liées à la pandémie à travers les pays et continents ne permettra pas une relance généralisée, mais limitée au cas par cas en terme de régions. Il faudra d’abord que les pays rouvrent leurs frontières et lèvent les restrictions de déplacements. De plus, il s’agit d’assurer la sécurité sanitaire dans un mode de transport de type confiné.

Le redémarrage se fera donc par étape et suivant ce que l’on observe déjà en Chine, avec le secteur domestique, puis régional et enfin l’intercontinental. L’élément central de la reprise des vols passagers tient dans la confiance de ces derniers.  Le secteur de l’industrie du transport aérien travaille en étroite collaboration avec les milieux sanitaire en vue de répondre à une question fondamentale : Comment faire pour que l’on remonte à bord des avions sans craindre d'être contaminé par le Covid-19 ou d'être placé en quarantaine à l'arrivée ? Seul un plan précis avec des mesures applicables pourront permettre une telle relance. Les yeux sont actuellement tournés en direction de la Chine pour observer comment se passe ce début de reprise et en analyser les problèmes. Cette dernière a déjà imposé des restrictions qui n'étaient même pas en vigueur au pic de l'épidémie, il s’agit de mettre en place de nouveaux contrôles, de prendre la température des passagers par exemple.

La réouverture du trafic passagers se fera également grâce à une coordination des gouvernements et les autorités sanitaires en vue travailler sur un plan de reprise viable.

La stratégie chinoise :

Le reprise des vols progressifs en Chine est également l’occasion d’une certaine réorganisation stratégique. Par exemple, La compagnie d'État China Southern Airlines a prévu de déplacer 50% de ses vols à destination de Pékin vers le nouveau méga-hub de la capitale, Daxing International, dans le cadre d'un effort plus important de l'industrie pour préparer la prochaine saison estivale. Le transporteur prévoit de transférer la moitié de ses vols opérant à l'aéroport international de Pékin vers Daxing d'ici le 2 mai et d'augmenter la proportion de vols en provenance du nouvel aéroport à 60% d'ici mars 2021. Une fois achevée, la compagnie aérienne, qui utilise une stratégie de double hub depuis Pékin et sa base à Guangzhou, prévoit de contrôler une part de marché de 43% à l'aéroport nouvellement construit.

Cette décision coïncide avec les plans de la Chine pour accélérer la reprise des vols. Selon l'Administration de l'aviation civile de Chine (CAAC), Daxing prévoit une moyenne de 75 vols par jour et un volume quotidien estimé à environ 8’000 passagers entre d’ici le 2 mai prochain. La CAAC a déclaré qu'elle avait effectué une série de exercices et inspections à l’aéroport en prévision du nouveau transfert et exhorte tous les exploitants à «se préparer ensemble» pour la prochaine saison estivale afin de veiller à ce que Daxing fonctionne de manière sûre et efficace en période de pandémie.

Inauguré en septembre 2019, les autorités ont conçu Daxing International pour accepter le débordement du trafic depuis l'aéroport international de Pékin. Alors que l'industrie aéronautique chinoise montre maintenant des signes de reprise après la réintroduction des capacités, en particulier sur le marché intérieur, Beijing Capital a déclaré qu'elle prévoyait une nouvelle réduction des revenus en raison du transfert prévu des vols vers Daxing. Néanmoins, Beijing Capital examine actuellement de nouvelles réductions de frais pour les locataires d'aéroport conformément au plan du gouvernement pour aider l'industrie à surmonter les effets financiers de Covid-19.

image1024x768.jpg

On s’active chez les transporteurs :

Si beaucoup de questions sont encore ouvertes, les transporteurs travaillent sur les plans de relance. Etihad Airways d'Abu Dhabi prévoit de commencer ses services passagers réguliers le 1er mai selon un horaire réduit qui restera en place jusqu'au 30 juin, sous réserve du statut des restrictions de voyage aux Émirats arabes unis. Pendant ce temps, Etihad a révisé la date de lancement de son service inaugural à Vienne du 22 mai au 1er juillet.

Le redémarrage passe naturellement par l’exécution de vols croissant de rapatriement et de services spéciaux de fret transportant des denrées périssables, des produits pharmaceutiques et des fournitures médicales.

Quelque 300 avions de passagers opèrent maintenant dans le monde entier dans des rôles purement cargo, la plupart utilisant l'homologation de type fournie avec l'avion.. Cette semaine, Delta Air Lines a annoncé son intention d'augmenter ses vols cargo uniquement entre aux États-Unis et en Asie, l'expansion du service quotidien au départ de Détroit a commencé le 30 mars avec l'ajout de Los Angeles à destination et en provenance de Shanghai, avec une escale à Incheon, en Corée du Sud.

En utilisant des avions passagers avec quelques modifications (retrait des sièges) les transporteurs maintiennent ainsi un approvisionnement nécessaire pour les pays et ceci de manière plus rapide qu’avec des navires. Cela permet également d’engendrer des rentrées d’argent particulièrement bienvenues.

Photos : 1 A350 Hainan Airlines@ Weimeng 2 PNL de retour sur les lignes aériennes @ Reuters

 

 

 

16/04/2020

Enormes pertes pour le transport passagers !

5e7a0d11d8ad581631668995.jpg

La situation en ce qui concerne le transport passagers continue de se dégrader, les derniers pronostics mettent en avant une perte de l’ordre de 314 milliards de dollars pour le trafic passagers en 2020.

L’Association du transport aérien international (IATA) a publié en début de semaine sa dernière analyse actualisée, qui indique que la crise de la COVID-19 causera une chute des revenus de ventes de billets passagers des compagnies aériennes de 314 milliards de dollars pour l’année, ce qui représente un déclin de 55 % comparativement à 2019.

Le mois dernier, en date du 24 mars, l’IATA évaluait à 252 milliards de dollars les pertes de revenus (-44 % par rapport à 2019), suivant un scénario de restrictions strictes des voyages sur une période de trois mois. Les chiffres mis à jour reflètent une aggravation notable de la crise depuis et correspondent aux paramètres suivant :

Restrictions importantes des voyages intérieurs durant au moins trois mois.

Certaines restrictions des voyages internationaux prolongées au-delà de la période initiale de trois mois.

Impact grave à l’échelle internationale, y compris en Afrique et en Amérique latine (où la maladie était peu présente au moment de l’analyse de mars et où on prévoyait un impact moindre).

La demande sur l’ensemble de l’année dans le secteur passagers (intérieurs et internationaux) devrait chuter de 48 % par rapport à 2019. Les deux principaux facteurs de cette baisse sont :

L’ensemble des développements économiques : le monde se dirige vers une récession. Le choc économique de la crise de la COVID-19 devrait se manifester de façon plus intense au deuxième trimestre, alors que le PIB devrait se contracter de 6 % (en comparaison, le PIB s’est contracté de 2 % au pire de la crise financière mondiale). Le trafic de passagers suit de près l’évolution du PIB. L’impact de l’activité économique réduite au deuxième trimestre entraînerait une baisse de 8 % du trafic de passagers au troisième trimestre.

Restrictions de voyage : les restrictions de voyage vont accentuer l’impact de la récession sur la demande de transport aérien. Les répercussions les plus profondes devraient se manifester au deuxième trimestre. Au début d’avril, le nombre de vols était en baisse de 80 % à l’échelle mondiale, comparativement à 2019, ce qu’on attribue en grande partie aux restrictions de voyage imposées par les gouvernements pour contrer la propagation du virus. Les marchés intérieurs pourraient voir une amorce de reprise au troisième trimestre, avec une première phase de levée des restrictions. Toutefois, les marchés internationaux seront plus lents à se rétablir, puisqu’il semble que les gouvernements vont maintenir ces restrictions de voyage plus longtemps.

Un triple effet :

Cette crise impact non seulement le secteur de l’industrie de l’aviation de manière directe, mais également en ce qui concerne les nombreux métiers qui gravitent autour de celle-ci (Taxis, petits magasins, ensemble des fournisseurs indirects des aéroports et du tourisme, indépendants divers). Par ailleurs, la mise en application de la transition écologique est directement touchée. La réception de nouveaux avions moins polluant, les investissements en vue pour le remplacement d’objets à usage (équipement plateaux repas, couvertures) par du matériel réutilisable, la poursuite des engagements en faveur de la mise en place du développement  de carburants durables sont maintenant retardés. La remise en forme lente du secteur, remboursement des aides Etatiques auront pour effet de ralentir cette transition. L’objectif « ZERO » émissions de carbone prévue pour 2050 dans le secteur de l’aviation sera plus difficile à atteindre. Pour autant, il faudra garder le cap pour assurer les objectifs d’une aviation plus propres. L’aviation a déjà effectué d’énormes efforts, (2,5 litre par siège contre 11, il y a 25 ans) mais pour continuer et aller plus loin, seul la bonne santé du secteur en est le garant.

Photo : Paralysie du trafic aérien @ Belgo

 

 

02/04/2020

Effondrement du fret aérien !

ETUJSWoX0AQ593j.jpg

 

L'Association internationale du transport aérien (IATA) a publié ses données pour février 2020 pour les marchés mondiaux de fret aérien montrant que la demande, mesurée en tonnes-kilomètres fret (C a diminué de 1,4% par rapport à la même période en 2019. Réglage de la comparaison pour la impact de la nouvelle année lunaire, qui est tombé en février 2019, et l'année bissextile en 2020, ce qui signifiait une journée supplémentaire de l'activité, la demande corrigée des variations saisonnières a diminué de 9,1% de mois en mois en février. 

En février, les impacts négatifs de la crise Covid-19 sur la demande de fret aérien ont été de plus en plus visibles. Le mois a connu plusieurs développements importants: 

  • La production manufacturière en Chine, l'un des plus grands marchés de fret aérien au monde, a chuté fortement en raison de fermetures d'usines généralisées et des restrictions de voyage. 
  • commandes à l'exportation mondiales est tombé à un niveau historiquement bas. L'indice des directeurs d'achat (PMI) mondiale est en territoire de contraction, avec toutes les grandes nations commerçantes de rapports baisse des commandes. 
  • une importante capacité de chargement a été perdu en raison des compagnies aériennes en réduisant les opérations de passagers en réponse aux restrictions de voyage du gouvernement en raison de Covid-19, impactant fortement les chaînes d'approvisionnement mondiales. 


Capacité de charge, mesurée en tonnes-kilomètres de marchandises disponibles a chuté de 4,4% en glissement annuel en février 2020. Ceci est soumis aux mêmes distorsions que les chiffres de la demande non désaisonnalisées. 

Le paradoxe du COVID-19 :

 

La propagation de Covid-19 intensifié au cours du mois de février, et avec elle, l'impact sur le fret aérien. demande ajusté pour tenir compte du fret aérien a chuté de 9,1%. Les transporteurs d'Asie-Pacifique ont été les plus touchés avec une baisse de 15,5% corrigé des variations saisonnières. Ce qui a développé depuis une histoire de deux moitiés. La perturbation des chaînes d'approvisionnement mondiales a conduit à une baisse de la demande. Mais la perturbation spectaculaire du trafic des passagers a donné lieu à des réductions encore plus à la capacité de chargement. Et l'industrie a du mal à répondre à la demande restant avec la capacité limitée disponible. Parmi toutes les incertitudes dans cette crise, une chose est claire, le fret aérien est vital. Il délivre des médicaments qui sauvent des vies et des équipements médicaux. Et il soutient des chaînes d'approvisionnement mondiales.

 

Performance régionale :

Compagnies aériennes en Europe ont subi une baisse importante de la croissance en glissement année volume total de fret aérien en février 2020, alors que les transporteurs nord-américains et en Asie-Pacifique ont connu plus modérées chutes. Moyen-Orient, en Amérique latine et en Afrique ont été les seules régions à une croissance record de la demande de fret aérien par rapport à Février 2019. 

Compagnies aériennes d' Asie-Pacifique ont vu la demande de contrat de fret aérien de 2,2% en février 2020, par rapport à la période de l' année précédente. la demande de fret corrigé des variations saisonnières a diminué de 15,5% par rapport à 2020 Janvier, à des niveaux jamais vus depuis le début de 2014. La baisse de la demande a été en grande partie en raison de l'impact de Covid-19. Capacité a diminué de 17,7% - la plus forte baisse depuis le début de 2013. capacité du fret en Chine a fortement chuté en Février, en grande partie par l'effondrement de la capacité du ventre attente. 

Compagnies aériennes nord - américaines ont connu une diminution de la demande de 1,8% en Février 2020, par rapport à la même période un an plus tôt. La capacité a augmenté de 4,1%. trafic fret sur les voies commerciales en Amérique du Nord Asie-a diminué de 2,4% en glissement annuel en raison des fermetures d'usines en Asie en raison de Covid-19. 

Compagnies aériennes européennes ont enregistré une baisse de 4,1% de la demande de fret en Février 2020 par rapport à la même période un an plus tôt. Les transporteurs européens ont été parmi les premiers à annuler des vols à destination et en provenance d'Asie, ce qui contribue à la baisse de la demande en février. Le marché intérieur de l'Europe a diminué de 7,8% en glissement annuel. Cela donne à penser que la région a été affectée par des perturbations de la chaîne d'approvisionnement mondiale et au début des mesures de confinement Covid-19 - notamment en Italie du Nord, une région de production importante. Capacité a diminué de 3,8% en glissement annuel. 

La demande de fret moyen Eastern Airlines a augmenté de 4,3% en février 2020 par rapport à la période de l' année précédente. La capacité a augmenté de 6,0%. Toutefois, étant donné la position du Moyen-Orient reliant le commerce entre la Chine et le reste du monde, les transporteurs de la région ont une exposition significative à l'impact des Covid-19 dans la période à venir. 

Compagnies aériennes latino - américaines ont connu une augmentation de la demande de fret en Février 2020 1,8%. Capacité a diminué de 2,6% en glissement annuel. La région a été relativement peu touchée par l'épidémie Covid-19 en février. Cependant, perturbé les chaînes d'approvisionnement mondiales et dans un contexte économique fragile dans certains pays de la région continuent à créer des vents contraires pour le fret aérien. 

Les transporteurs d' Afrique ont enregistré la croissance la plus rapide de toutes les régions pour le 12e mois consécutif en février 2020, avec une augmentation de la demande de 6,2% par rapport à la même période un an plus tôt. Capacité a augmenté de 3,0% en glissement annuel. Les voies commerciales Afrique-Asie et Afrique-Moyen-Orient continuent d'apporter une forte croissance dans la région. (Sources IATA).

luetze-certifie-un-fret-aerien-en-toute-securite.jpg

Photos : Le fret aérien continue de tisser des ponts malgré le Covid-19

13/03/2020

COVID-19, des pertes en milliards pour le transport passagers !

000_1pj6oc.jpg

La pandémie du Coronavirus (COVID-19) impact directement le transport aérien, selon IATA les pertes se chiffreront en milliards de dollars. La récente décision d’interdire les voyages aux Etats-Unis aggrave encore plus la situation. De l’autre, les transporteurs aériens sont confrontés à un problème lourd en matière de désinfection des avions.

Un coût à 113 milliards de dollars :

L’Association du transport aérien international (IATA) a mis à jour son analyse de l’impact financier de l’urgence sanitaire liée au nouveau coronavirus (COVID-19) sur l’industrie mondiale du transport aérien. L’IATA prévoit que les pertes totales de revenus dans le secteur passagers en 2020 se situeront entre 63 milliards de dollars (selon un scénario dans lequel le COVID-19 serait limité aux marchés où il y avait plus de 100 cas en date du 2 mars) et 113 milliards de dollars (selon un scénario de propagation plus vaste du COVID-19). L’agence précise encore, qu’il n’y a pas pour l’instant d’évaluation concernant le secteur du fret aérien.

Le virus s’est propagé à plus de 80 pays et les réservations des vols ont été gravement affectées sur les routes à travers le monde. Les marchés financiers ont réagi fortement. La valeur des actions des compagnies aériennes a chuté de près de 25 % depuis le début de l’épidémie, soit 21 points de pourcentage de plus que le déclin observé à un stade semblable de la crise du SRAS de 2003.

Pour tenir compte de la situation évolutive du COVID-19, l’IATA estime son impact potentiel sur les revenus du secteur passagers, selon deux scénarios possibles :

 Propagation plus large :

Ce scénario s'applique  à tous les marchés qui ont actuellement 10 cas confirmés ou plus de COVID-19 (au 2 mars). Le résultat est une perte de 19 % des revenus du secteur passagers dans le monde, soit une somme de 113 milliards de dollars. Financièrement, cela pourrait être d’une ampleur équivalente à la crise financière mondiale.

Viabilité financière des compagnies aériennes : 

Les compagnies aériennes sont déjà aux prises avec les graves conséquences que la crise Covid-19 a eu sur leur activité. Les mesures des États-Unis ajouteront à cette pression financière. La valeur totale du marché américain de l'espace Schengen en 2019 était 20,6 milliards de dollars. Les marchés les plus lourds face à l'impact sont les États-Unis en Allemagne (4 milliards), Etats-Unis-France (3,5 milliards) et aux États-Unis Italie (2,9 milliards). (sources et chiffres IATA).


Décision américaine :


La décision d’interdiction de voyager aux États-Unis est en soi un nouveau coup dur pour les transporteurs. Ceux-ci ont appelé les gouvernements à assouplir immédiatement les règles des créneaux horaires, à reporter les taxes et à clarifier le statut de l'indemnisation des passagers pour les aider à traverser la tempête du coronavirus COVID-19.

Le groupe industriel des compagnies aériennes pour l’Europe (A4E) a déclaré que des mesures urgentes étaient nécessaires pour soutenir les compagnies aériennes européennes à court terme et aider à la reprise économique de l’industrie.

De son côté, la Commission européenne (CE) a promis d'aider le secteur aérien en mettant en place des mesures temporaires pour permettre aux compagnies aériennes de conserver leurs créneaux horaires même si les baisses de trafic liées au COVID-19 signifient qu'elles n'opèrent pas de vols.

Désinfection des avions :

Au-delà, du problème des vols, les transporteurs aériens doivent maintenant travailler à la désinfection des aéronefs. Selon les premières évaluations, le virus semble pouvoir survivre jusqu’à neuf jours sur certaines surfaces plastique à bord.

Les transporteurs doivent mettre en place des processus de nettoyage précis qui concerne les accoudoirs, la boucle de ceinture et l'écran tactile, la tablette repliable et la partie plastique du hublot et son environnement, sans oublier les trappes de bagages à mains. Les appui-têtes doivent être systématiquement changés entre chaque vol. Cette désinfection en profondeur doit être effectuée avec un changement de chiffon spécial pour chaque siège. Les toilettes doivent également subir une désinfection particulièrement méticuleuse. Tout cela à un coup et prend du temps en chaque vol et escale.

cq5dam.thumbnail.cropped.750.422.jpeg

Photos : Désinfection d’un avion @ Reuters