03/07/2010

Boeing prépare le B787-900

 

 

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EVERETT, Washington,  Boeing  a annoncé l'achèvement de la configuration  du  «Dreamliner» B787-900. Boeing a atteint cette étape après des années de collaboration avec les compagnies aériennes clientes et les partenaires pour déterminer la configuration optimale pour la version rallongée du  "Dreamliner".

Boeing a terminé les études nécessaires à la finalisation de la conception de base, lui permettant ainsi,  qu’à ses fournisseurs de  commencer la conception détaillée des pièces, des assemblages et d'autres systèmes pour la nouvelle version -900. Comme les plans détaillés sont terminés et publié, la production peut commencer. La livraison du  premier B787-900  est prévue pour fin 2013.

Le B787-900 :

Le B787-900  est le deuxième membre de la famille B787. Il s’agît d’une version légèrement plus grande que  le -800. En effet, le B787-900 sera légèrement plus long  de 6 mètres. Il pourra ainsi transporter de 250 à 290 passagers contre 210 à 250 pour le -800. Son rayon d’action sera lui aussi étendu et oscillera de 8 000nm à 8 500nm ( 14 816 à 15 742km). Le rayon d’action du B787-800 est de 7 650nm à 8 200nm (14 167 à 15 186km).

 

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Photos : images de synthèse du futur B787-900. @ Boeing

 

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26/06/2010

B787 : anomalie découverte !

 

 

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Le programme d’essais du B787 est momentanément restreint,  Boeing a en effet annoncé avoir identifié des défaillances structurelles dans le stabilisateur horizontal du «Dreamliner» une pièce fabriquée en Italie par Alenia Aeronautica.

Sur certains appareils, les cales du stabilisateur horizontal auraient été improprement installées et, par conséquent, leurs rivets mal serrés. Cette anomalie nécessite une inspection de toute la flotte des  B787 et, si une anomalie est identifiée, une correction.

Le plan d’inspection et de modification a déjà été lancé sur la chaîne de production. Les inspections, dont Boeing estime qu’elles demanderont un voire deux jours par «Dreamliner», doivent également avoir lieu sur les appareils d’essais avant leur prochain vol. Le cas échéant, la mise en œuvre des modifications prendra huit jours.

L’avionneur espère que le problème sera résolu dans le cadre du calendrier déjà fixé pour le programme. Il n’a donc pas repoussé la livraison du premier B787 à ANA, prévu pour la fin de l’année.

Le programme d’essais en vol a en effet passé la 1000e heure de tests la semaine dernière. Boeing a indiqué que cela correspondait à 40% des essais nécessaires à la certification de la première version de l’appareil.

Photo : B787 Dreamliner en Arizona @ Boeing


 

10:14 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nouveaux avions de ligne, b787, boeing |  Facebook | |

20/06/2010

Le B787 a passé les 1000 heures de vol !

 

 

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EVERETT, Washington, Les Boeing  B787 «Dreamliner»  de la flotte d'essai ont totalisé  les  1000 heures de tests en vol. Le programme a atteint le cap des 40 % d'essai requit  pour certifier la première version du nouvel avion de ligne de Boeing.

En parallèle, la seconde équipe qui travaille sur les tests de l’avion au sol enregistre également une forte avancée et permet de garantir que le rythme de mise point des «Dreamliner» respectera le calendrier.

B787 doté du réacteur GEnx-1B :

Le programme d’essais en vol du Dreamliner est presque complet. Boeing a annoncé que le cinquième B787 de test avait réalisé son vol inaugural le 16 juin. Il s’agit surtout du premier appareil motorisé par General Electric. Jusqu’à présent, les B787 était doté du moteur Rolls-Royce Trent 1000. De ce fait, Boeing est en passe de valider les deux motorisations à choix pour le B787.

L’avion immatriculé ZA005 est en effet doté de deux réacteurs GEnx-1B, qui font ainsi leur entrée dans le programme d’essais en vol de l’avionneur américain. Il s’agit toutefois pas du premier vol d’un GEnx monté sur l’appareil auquel il est dédié : le GEnx-2B, dérivé du moteur du B787, est actuellement en test sur le B747-800 Freighter.

Le vol inaugural de ZA005 a duré 3h48. Il a décollé d’Everett à 14h41 (02h41 à l’heure de Paris), avec les commandants Mike Bryan et Mike Carriker aux commandes. Le sixième et dernier appareil réservé au programme de certification devrait effectuer son vol inaugural au mois de juillet.

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Photos : 1 B787 effectuant la 1000e heures du programme 2 Décollage du ZA005 avec la motorisation GEnx-1B.  Boeing


 

14/06/2010

Finnair & Germania optent pour Airbus

 

 

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Chez Airbus on a retrouvé le sourire et comme à son habitude le constructeur européen profite des projecteurs mis à sa disposition lors des salons aéronautiques pour annoncer de nouvelles commandes. L’actuel salon de Berlin (ILA) permet à Airbus d’assurer sa stratégie de communication.

Les Sharklets ont trouvé preneur :

La compagnie Finnair  et Airbus ont finalisé le contrat de vente de 5 Airbus A321 dotés des nouvelles ailettes de bout d’ailes proposée dorénavant aux clients du constructeur. Les Livraisons débuteront en 2013 et la compagnie finlandaise estime pouvoir réduire de 4% sa consommation de carburant avec ce nouveau dispositif.

La compagnie finlandaise exploite déjà de nombreux avions de la famille Airbus, soit : 11 A319, 12 A320, 7 A330 et 5 A340. Elle est également cliente du futur A350 décliné en onze exemplaires.

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Germania choisit Airbus :

La petite compagnie allemande qui exploite pour l’instant principalement des Boeing B737, a choisi de changer de fournisseur en se dotant de 5 A319 qui remplaceront progressivement l’avion américain. Ces appareils seront aménagés en configuration de 150 places, Germania à déjà fait connaître le choix de la motorisation de ses avions avec le CFM56.

 

Photos : 1 A321 Finnair avec Sharklets. 2 A319 Germania. @ Airbus

 

20/05/2010

Lufthansa reçoit son premier A380

 

 

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La compagnie Lufhansa a réceptionné hier le premier exemplaire baptisé «Frankfurt am Main" de ses Airbus A380, sur une commande de 15 appareils. La compagnie allemande, également propriétaire de Swiss, devient ainsi la cinquième opérateur du plus gros avion commercial au monde.

Les A380 de Lufthansa sont configurés en cabine tri-classe de 526 sièges, dont 420 sièges de la classe économique qui occupent le pont inférieur.  Sur le pont supérieur, la nouvelle «First Class» dotée de 8 sièges-lits de 80cm de large pour 2 mètres de long, se partage la place avec la Lufthansa Business Class de 98 sièges. De plus, elle dispose d’une véritable salle de bain avec lavabo.

La consommation de carburant est de trois litres par passager aux 100 kilomètres avec les Rolls-Royce Trend 900  et offre une  très faible émissions de Co2 ainsi qu’une très sévère réduction des décibels. L'A380 l'appareil est de ce fait l’avion le plus respectueux de l'environnement dans la  flotte de Lufthansa.

 

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Vol d’inauguration :

Ce premier A380 au service de Lufhansa a pris son envol à partir de Hambourg pour  son vol de convoyage à destination de Francfort, avec environ 500 invités et 22 membres d'équipage à bord. Il s’est posé pour la première fois à Francfort, où la flotte d’A380 de Lufthansa sera  stationnée.

De nombreux aéroports dans le monde entier sont en train de moderniser leurs installations en vue de l'arrivée de l'A380. À l'aéroport de Francfort, où la flotte A380 de Lufthansa sera basée, les installations sont déjà en place pour les permettre  d'embarquer et de débarquer les passagers de l'avion sur deux niveaux.

 

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Photos : 1 Vol inaugural de l’A380 de Lufthansa. 2 L’intérieur de Business Class 3 Départ de Hambourg @ Lufthansa