01/10/2018

L'A330-900 bientôt prêt pour sa livraison !

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L'A330-900 a reçu sa certification de type de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA) le 26 septembre 2018. Cet appareil est équipé de moteurs Trent 7000 de Rolls-Royce. Le certificat de type a été signé par Trevor Woods, Certification Director de l'EASA, et remis par Ludovic Aron, Head of Large Aeroplanes Certification de l'EASA, à Jean-Brice Dumont, Head of Engineering d'Airbus Commercial Aircraft. La certification de la Federal Aviation Administration (FAA) est prévue prochainement.

« L'A330neo incarne l’esprit d’innovation d’Airbus. Cet appareil de nouvelle génération offre à ses utilisateurs des performances et une souplesse d’emploi inégalées sur tous les types de routes, du court courrier au long courrier. Il dispose d’un énorme potentiel commercial qui sera exploité sous peu par TAP Air Portugal » a déclaré Guillaume Faury Président d’Airbus Commercial Aircraft.

En accord avec TAP Air Portugal, le premier appareil produit pour cette compagnie a servi de démonstrateur pour les essais d'endurance et d'évaluation en ligne qui l'ont conduit dans plus de 12 pays à travers le monde. La campagne d'essais en vol préalable à la certification s'est achevée avec succès après quelque 1 400 heures de vol cumulées par cet appareil et les deux A330-900 destinés aux tests.

L’A330neo, véritable famille de nouvelle génération, se compose de l'A330-900 et de l'A330-800, de plus petite capacité, qui fera son premier vol au cours des semaines prochaines. L'A330-900 affiche en particulier uncoût au siège-kilomètre le plus bas de la catégorie des avions de 300 places, grâce à ses moteurs Trent 7000 de Rolls-Royce extrêmement performants, à sa nouvelle voilure optimisée 3D et à ses nouveaux sharklets (dispositifs d'extrémité de voilure) constitués de matériaux composites plus légers. Ensemble, ces avancées se traduisent par une réduction significative de la consommation de carburant, de l'ordre de 25 pour cent par rapport aux avions de la même capacité des générations précédentes.

Les passagers pourront profiter d’un confort exceptionnel lors de leur vol à bord de l’A330neo, qui est équipé de la cabine « Airspace by Airbus », dotée de nouveaux panneaux latéraux, de coffres à bagages plus spacieux, d’un éclairage d’ambiance de dernière génération et des dernières avancées en termes de systèmes de divertissement et de connectivité à bord.

Du point de vue opérationnel, l'A330neo affiche la même qualification de type que l'A350 XWB de plus grande capacité, ce qui favorise la réduction des coûts de formation des pilotes et la productivité optimale de ces derniers. Les personnels de maintenance profiteront également sur cet avion des nouvelles fonctionnalités de connectivité des données offertes par Skywise, qui les aideront à anticiper les problèmes potentiels avant qu'ils ne se produisent, garantissant ainsi la rentabilité maximale de l'appareil pendant son exploitation commerciale.

L’A330 est l'une des familles de gros-porteurs les plus plébiscitées de tous les temps, avec plus de 1 700 commandes émanant de 120 clients. Plus de 1 400 A330 sont exploités par plus de 120 opérateurs à travers le monde. L'A330neo est le dernier né de la famille leader des gros-porteurs d'Airbus, qui comprend également l’A350 XWB et l’A380, des appareils qui offrent un espace et un confort hors pair ainsi que des niveaux d’efficacité et d’endurance inégalés.

 Photo :A330-900 en vol @ Airbus/S.Ramadier

 

26/09/2018

Airbus livre le premier A350-900 Ultra Long Range !

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L’avionneur européen a livré le premier exemplaire de A350-900ULR « Ultra Long Range » auprès de la compagnie de lancement Singapore Airlines (SIA).  La famille A350 XWB est bien placée pour ouvrir la voie à de nouvelles opérations à très longue portée, notamment sur la plus longue route commerciale au monde entre Singapour et New York.

Les compagnies aériennes utilisent déjà l'A350-900 et l'A350-1000 principalement pour les vols longue distance, mais il existe également une demande de services non-stop sur les missions long-courriers extrêmes, raison pour laquelle Airbus a développé sa nouvelle variante révolutionnaire, qui ouvre désormais une nouvelle frontière dans le transport aérien non-stop.

L’A350-900ULR est un dérivé de l’A350-900 avec une portée étendue jusqu’à 9’700 milles marins. Cela a été réalisé en intégrant un système de carburant modifié, ce qui augmente la capacité de transport de l’aéronef de 24 000 litres sans avoir recours à des réservoirs de carburant supplémentaires.

Avec une masse maximale au décollage (MTOW) de 280 tonnes, l'A350-900ULR est capable de voler sans interruption pendant plus de 20 heures, combinant les niveaux les plus élevés de confort des passagers et des équipages avec des conditions économiques imbattables sur de telles distances.

Établissement de nouvelles normes pour les voyages long-courriers :

Depuis son entrée en service en 2016, la famille A350 XWB a établi de nouveaux standards pour les voyages long-courriers dans la catégorie moyenne. Basée sur une conception propre des feuilles, elle a permis de faire évoluer l’efficacité, de réduire la consommation de carburant et de réduire les coûts d’exploitation par rapport aux appareils plus anciens qu’elle remplace. Et en service, les A350-900 et A350-1000 affichent des niveaux élevés de fiabilité et de maturité opérationnelles. La flexibilité de l’A350 XWB signifie également que l’A350-900ULR peut facilement être reconfiguré en standard, si nécessaire.

L'évolution de la technologie ULR de l'A350-900 a été rendue possible grâce à une conception approfondie et à des études industrielles en amont chez Airbus, évitant des modifications complexes. Une partie du développement technique, par exemple, a impliqué le déplacement des capteurs dans le système de carburant - permettant aux réservoirs existants de supporter la charge de carburant maximale pour le système ULR. Cela a éliminé le besoin de réservoirs de carburant supplémentaires.

 

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Photos :L’A350-900ULR de Singapore Airlines @ Airbus å.Doumenjou & H.Goussé

 

Aeroflot commande 100 SuperJet !

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La première compagnie aérienne russe, Aeroflot, a annoncé une commande record portant sur 100 avions Sukhoi Superjet 100, soit le premier appareil civil lancé en Russie depuis la fin de l'URSS.

"Nous avons signé le plus gros accord de livraison de l'histoire d'Aeroflot, sous lequel l'entreprise recevra 100 SSJ100 modernes et fabriqués en Russie", a déclaré le directeur général d'Aeroflot, Vitali Saveliev, cité dans un communiqué de la compagnie. Aeroflot, qui attend aussi la livraison de 50 moyen-courriers russes MC-21 dont les premiers vols datent de mai 2017, "opèrera d'ici 2026 plus de 200 avions fabriqués en Russie".

Aeroflot a signé cet accord avec la société publique russe United Aircraft Corporation (UAC), maison mère de l'avionneur Soukhoï qui construit le Superjet, à Vladivostok (Extrême-Orient), le contrat est estimé à près de trois milliards de dollars.

Le transporteur russe Aeroflot est déjà le plus gros opérateur du Superjet, le premier transporteur aérien russe ayant annoncé vendredi la réception prochaine de son cinquantième modèle.

Le Superjet 100, mis en service en 2011 par Soukhoï avec la participation de l'italien Finmeccanica et de nombreux équipementiers européens, porte les espoirs de renouveau de l'industrie aéronautique russe, tombée en ruines dans la période post-soviétique.

Rappel :

Le SSJ 100 bimoteur d'une centaine de places, dont le prix de base débute à 50 millions de dollars, a été conçu pour faire concurrence au brésilien Embraer et au canadien Bombardier. Son premier vol a eu lieu en 2008 et le premier appareil a été livré à la compagnie arménienne Armavia en avril 2011. En Russie, il est exploité par Aeroflot et par la compagnie sibérienne Iakoutia. A l’exportation l’avion équipe les compagnies suivantes : Lao Central (Laos), Interjet (Mexique), Brussels Airlines (Belgique) et Thai Royal Airforce (Thaïlande).

Le Sukhoi SSJ 100 SuperJet :

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Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) est un jet de 100 places régional conçu et développé et construit par Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC), en partenariat avec Alenia Aermacchi. Le 19 mai 2008 SSJ100 accompli avec succès son premier vol. Le Sukhoi Superjet 100 atteint une vitesse de croisières maximale de Mach 0,81 et 40.000 pieds. Il décolle d'une piste de 1’731 mètres dans la gamme de base et 2,052 mètres de la longue portée. La plage de fonctionnement pour la version de base est 3,048 km et 4.578 km pour la version longue portée.

Il est équipé de deux réacteurs PowerJet SaM146 développé conjointement par le motoriste russe NPO et le français Safran (ex Snecma). Divers équipementiers ont été retenus pour fournir des éléments destinés  SSJ-100 comme Thales, Liebherr ou encore Honeywell et Bf Goodrich. Le cockpit est moderne et intègre une technologie occidentale avec écrans EFIS couleurs.

En février 2011, le SSJ100 obtenu le certificat de type par la Fédération de Russie l'autorité de certification AR IAC. En avril, le premier SSJ100 de série a été  livré à la compagnie aérienne Armavia (Arménie). 

Bien que dépendant de nombreux systèmes occidentaux, le SSJ-100 marque le retour de l’aviation russe sur le marché des avions commerciaux.

 

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Photos : 1 SSJ 100 aux couleurs spéciales d’Aeroflot @Dmitry Petrov2 Cockpit3SSJ100 Aeroflot @ Sergy

 

24/09/2018

Premier B787 « Dreamliner » pour Shanghai Airlines !

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Seattle,  Boeing et Shanghai Airlines ont célébré la livraison du premier B787-9 « Dreamliner » à la compagnie chinoise.

100ème Boeing pour Shangai Airlines :

Le nouvel avion, est aussi le 100èmeBoeing à venir grossir la flotte du transporteur. Celui-ci porte un symbole spécial « 100 » sur son fuselage.

« Nous sommes très heureux de prendre livraison du premier « Dreamliner » pour Shanghai Airlines », a déclaré Li Yangmin, vice - président de la Chine Eastern Group.

Shanghai Airlines prévoit de voler les premiers « 787 » sur les vols intérieurs s tels que Shanghai à Chengdu et Pékin, ainsi que sur les routes régionales de Shanghai au Japon et en Corée. Avec l’agrandissement de la flotte, elle envisage de profiter de longue portée et l'efficacité supérieure en carburant de l'avion pour ouvrir de nouvelles liaisons internationales. 

Le B787-900 :

Le B787-900 complète et étend la famille « 787 ». Avec un fuselage allongé de 6 mètres (20 pieds) par rapport au B787-800, l’avion peut emporter jusqu'à 20% de passagers en plus et 23 % de marchandises supplémentaire et ceci encore plus loin avec la même performance environnementale, soit 20 % d'émissions de CO2 en moins que les avions actuels. Plus de 60 clients provenant de six continents du monde ont placé des commandes pour plus de 1’100 « Dreamliner », ce qui fait du B787 bi-couloirs l’avion qui engrangé le vite des ventes dans l'histoire de Boeing. 

Le B787 est l'avion bicouloir ayant la vente la plus rapide dans l'histoire de Boeing. Depuis son entrée en service en 2011, la famille « 787 » vole plus de 1’500 routes et a rendu possible plus de 170 nouvelles routes sans escale à travers le monde.

Photo :B787-9 aux couleurs de Shangai Airlines @ Boeing

 

15/09/2018

Sortie du premier A220-100 de Delta Air Lines !

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 Le premier Airbus A220-100 (ex :CS100) de Delta Air Lines a fait ses débuts cette semaine après sa sortie du hall de peinture de la chaîne d'assemblage final A220 de Mirabel au Québec. Delta sera la première compagnie aérienne des États-Unis à réceptionner l'A220, un appareil doté d'aménagements intérieurs haut-de-gamme qui affiche les meilleures performances de sa catégorie en termes de consommation de carburant.

Maintenant que l'avion arbore la livrée de Delta, il sera transféré dans le hangar de piste A220 de Mirabel ou il sera préparé pour son premier vol qui interviendra prochainement. La mise en service du premier A220 de Delta est prévue début 2019.

Rappel :

C’est en avril 2016 que la comapgnie américaine à passé commande à l’époque sous le nom de CSéries CS100 de 75 appareils avec options sur 50 appareils supplémentaires auprès de l’avionneur canadien Bombardier Aviation pour un montant estiné à 5,6 milliards de dollars US.

A propos de l’A220 (CSéries)
 :

En ciblant le segment de marché des avions de 100 à 150 places, Bombardier a conçu les avions Cseries aujourd’hui renomé A220 pour qu’ils procurent un avantage économique inégalé aux exploitants et ouvrent de nouvelles possibilités aux opérations par avion monocouloir.

Grâce à des matériaux évolués, des technologies de pointe et une aérodynamique de dernière génération, combinés au moteur avant-gardiste PurePowerMD PW1500G de Pratt & Whitney, l’avion A220 offre un avantage carburant de 15 à 20 % sur les avions remotorisés.

En plus d’offrir les meilleures caractéristiques économiques de leur catégorie pour la gamme d’avions A220, Bombardier a travaillé de façon considérable au design de la cabine afin d’assurer une expérience supérieure pour les passagers. L’avion est doté de fauteuils de 48 cm (19 po) de largeur qui établissent une nouvelle norme pour l’industrie, de grands coffres de rangement supérieurs qui peuvent accueillir un bagage de cabine pour chaque passager et les plus grands hublots sur le marché des avions monocouloirs. Ensemble, ces caractéristiques créent une sensation d’espace digne des gros-porteurs qui procure aux passagers un confort inégalé.

Tous les essais de performances sonores de l’avion de la famiile « A220 » ont été effectués et les données confirment qu’il s’agit de l’avion à réaction commercial de série le plus silencieux de sa catégorie. L’empreinte sonore de ces avions et leurs capacités exceptionnelles sur courte piste en font l’avion idéal pour divers types d’opérations. L’autonomie maximale confirmée des avions A220 peut aller jusqu’à 3 300 milles marins (6 112 km), soit quelque 350 milles marins (648 km) de plus que l’objectif initial.

Photo :le premier A220-100 de Delta @ Airbus/Bombardier