04/08/2017

Pas de production de F-16 en Inde !

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Washington, dans le cadre de l’appel d’offre indien en vue d’acquérir et de produire un nouvel avion de combat monoréacteur, l’avionneur américain Lockheed-Martin s’est vu notifier une « fin de non –recevoir » de l’administration.

L’administration américaine en charge des exportations d’armement et le Pentagone ont refusé le transfert de la technologie critique et la production des avions de chasse F-16 dans le cadre de l'initiative « Faire en Inde ».

À la question de savoir, si les États-Unis ont accepté le transfert de technologie sophistiquée et la production du F-16 dans le cadre de l'initiative « make in  India », Subhash Bhamre, ministre indien d'État à la Défense, a déclaré « Non » à une question au Parlement mardi dernier.

Les technologies critiques en question font parties des systèmes intégrés du radar à antenne à balayage électronique (AESA), des systèmes  de ciblage électro-optique, du capteur infrarouge IRST et concerne le système de brouillage des fréquences radio. Ces technologies forment une composante importante du F-16 « Viper » proposé jusqu’ici à l’Inde.  

Lors de la remise de l’offre américaine, l’Inde avait demandé la garantie des États-Unis pour le transfert complet de technologie.

Un revers pour Lockheed-Martin :

Cette décision, bien peu étonnante de la part des Etats-Unis qui ne partagent pas leurs technologies, semblent mettre un sérieux frein à la vente de F-16 en Inde. Il semble que seul les suédois et le Gripen E peuvent encore espérer se positionner sur cette demande. Du côté de l’avionneur américain, on a  commencé à déplacer la production des avions de chasse F-16 à Greenville à partir des installations existantes de Fort Worth au Texas. Les plans  pour déplacer la chaîne de production vers l'Inde sont ainsi définitivement enterrés.

Photo : F-16 « Viper »@ Lockheed-Martin

03/08/2017

Manille va moderniser ses C-130 « Hercules » !

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Les Philippines vont mettre à niveau l'avionique de trois avions de transport Lockheed-Martin C-130 « Hercules ». Les appareils concernés sont Deux C-130H et un C-130T. L'âge moyen de ces avions est de 40,2 ans. La mise à jour est basée sur celle des C-130 de l’US Air Force.

La mise à niveau de l’avionique des appareils C-130 «Hercules» s’articule autour d’un cockpit numérique "verre" doté de six écrans multifonctions. Les  pilotes disposent d’un affichages tête haute, d’un nouveau système de communication numérique sécurisé. Les panneaux de commande de navigation sont compatible avec la vision nocturne. Cette modernisation permettra à moyen terme d’uniformisé les configurations cockpit des C-130 philippins qui sont aujourd’hui particulièrement disparates. Ce nouveau cockpit permettra également de rendre les C-130 en conformité avec les exigences moderne de gestion du trafic et permettra à la flotte de continuer de servir durant 30 années supplémentaires.

 

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Photos : 1 C-130H philippins@ PAF futur cockpit@ Lockheed Martin

 

BOC Aviation commande 10 B737 MAX10 !

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Seattle, Boeing et BOC Aviation Limited ont finalisé un accord pour 10 B737MAX10. Le contrat est évalué est évalué à environ 1,25 milliard au prix catalogue de l’avionneur. L’intention d’achat avait été annoncée lors du dernier Salon du Bourget.

« Nous sommes heureux d'être un nouveau client pour le Boeing B737MAX10 qui offrira aux compagnies aériennes une plus grande capacité combinée avec d'excellents coûts d'exploitation et une réduction de la consommation de carburant », a déclaré Robert Martin,directeur général et chef de la direction de BOC Aviation.

BOC Aviation a rejoint les 15 autres client pour le lancement de la toute nouvelle version « MAX10 » de la famille « 737 MAX » lors du salon du Bourget. Le bailleur est basé à Singapour et gère une flotte de plus de 300 avions Boeing depuis sa création. 

Le B737MAX10 :

Selon l’avionneur, le B737MAX10 aura le plus bas coût par siège de tous les avions monocouloirs jamais produit. Les modifications de conception pour le MAX10 comprennent un tronçon de fuselage de 66 pouces par rapport à l’actuel B737MAX9 et un train d'atterrissage principal à effet de levier. L'avion aura la capacité de transporter jusqu'à 230 passagers. Comme les autres modèles de Boeing, le MAX10 intègre les dernières technologies en matière de motorisation avec le CFM International LEAP-1B, l’Advanced Technology Winglets, le Boeing Sky Interior, les grands écrans du poste de pilotage et d'autres améliorations pour le meilleur confort des passagers dans le marché monocouloir.

L'avion a gagné une large acceptation du marché avec plus de 255 commandes et engagements garantis de plus de 16 clients dans le monde entier. 

 

Photo : B737MAX10 aux couleurs de BOC Aviation@ Boeing

02/08/2017

ATP Flight commande 15 Skyhawk !

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L’école de pilotage  ATP Flight a passé commande auprès de l’avionneur américain Cessna de 15 avions écoles de type C172 « Skyhawk ». Avec l'ajout de ces appareils, la flotte de formation de l'école sera portée à 130 « Skyhawk ».

« Nous sommes ravis que l'ATP a choisi le célèbre « Skyhawk »  pour former ses nouveaux pilotes », a déclaré Doug May, vice-président, de la division avions à pistons de Cessna Textron.

Les livraisons des nouveaux Cessna 172 dotés de la nouvelle avionique Garmin G1000 NXi, commenceront au troisième trimestre de cette année. Le Cessna C172 « Skyhawk »  est en soi une référence pour la formation des pilotes et est réputé pour offrir une excellente combinaison de fonctionnalités modernes, notamment grâce à sa nouvelle avionique. La conception de type aile haute  permet des caractéristiques de vol supérieures et une finesse de pilotage très appréciée des pilotes.

Depuis son entrée en service, plus de 44'000 Cessna C172 ont été livrés dans le monde entier.

Commentaire :

Cette nouvelle commande doit permettre d’une part de moderniser le parc d’avions formateurs au sein de l’ATP Flight et de l’autre de disposer d’une flotte plus étendue pour pouvoir augmenter le nombre de pilotes en formation afin de pouvoir répondre à la demande. En effet, entre les départs à la retraites et les besoins futurs des compagnies aériennes, les centres de formation devront augmenter leurs capacités d’enseignement. Selon les dernières statistiques, il faudra pas moins de 266'000 nouveaux pilotes d’ici 2036, afin de répondre à l’augmentation de la flotte mondiale d’avions de ligne qui passera de 21'000 appareils à 40'000.

 https://www.rts.ch/play/radio/forum/audio/laviation-confrontee-a-une-penurie-de-pilotes-selon-une-etude?id=8786850

 

Photo : C172 « Skyhawk » @ Cessna

01/08/2017

Flydubai a réceptionné son premier B737MAX !

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Seattle, Boeing et flydubai ont célébré ce vendredi la livraison du premier B737-800 MAX destiné au transporteur du Moyen-Orient. Flydubai devient ainsi la première compagnie à mettre en ligne le nouvel avion dans la région.

Cette livraison est la première des 75 B737 MAX commandés par la compagnie aérienne. Flydubai exploite actuellement une flotte de 58 B737-800 de nouvelle génération et a construit un réseau de plus de 95 destinations dans 44 pays, de la Russie à la République tchèque et de la Thaïlande à la Tanzanie. 

« Nous sommes ravis de recevoir notre premier Boeing B737-800 MAX », a déclaré Ghaith Al Ghaith, chef de la direction, flydubai.

Le B737 MAX :

Le B737 «MAX» est 13 % plus économe en carburant que les plus performants des monocouloirs actuels, avec un coût opérationnel par siège inférieur de 8 % par rapport à son futur concurrent. La configuration inclut les nouveaux moteurs LEAP-1B de CFM International qui sont optimisés pour la famille «MAX», un cône arrière redessiné et les nouvelles ailettes dites « Advanced Technology Winglet » conçues par Boeing pour réduire la consommation de carburant. Parmi les autres modifications intégrées, figurent des améliorations apportées aux écrans du poste de pilotage, au système de prélèvement d’air et au système de commande de vol. Par ailleurs, le B737 MAX profite des progrès accompli dans le domaine de la connectivité. Le B737 «MAX» offrira à ses clients la possibilité d’utiliser des données en temps réel, pour prendre en cours de vol des décisions opérationnelles concernant la maintenance au sol. La famille B737 "MAX" comprend le B737-700 «MAX», le B737-800 «MAX» et le B737-900 «MAX», trois appareils qui occuperont le marché des monocouloirs de 100 à plus de 200 sièges. Le B737 «MAX » se caractérisera par un rayon d’action supérieur à celui de la famille B737 NG, avec une autonomie de 6’482 km (3’500 milles nautiques), soit 741 à 1’000 km de plus que le B737 NG. La première livraison du B737-900 «MAX» est prévue en 2018, suivie par la première livraison du B737-700 «MAX » en 2019.

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Photos : le B737-800 MAX flydubai @ Boeing