23/04/2016

Livraison du premier HondaJet en Europe !

hondajet_0327.jpg

Honda Aircraft Company a livré le premier exemplaire de son avion d’affaires HondaJet à un client européen. L'annonce a été faite lors d'une cérémonie de livraison à AERO 2016, qui a eu lieu à Friedrichshafen, Allemagne.

Le premier HondaJet à entrer en service en Europe sera exploité par Rheinland Air Service, le concessionnaire HondaJet exclusif pour l'Europe centrale.

HondaJet at AERO 2016 feature.jpg

Le HondaJet :

Le HondaJet est un avion léger d'affaires, offrant un excellent rapport performance/ confort, selon son constructeur. Le HondaJet incorpore de nombreuses innovations technologiques dans la conception. Notamment dans le montage du moteur qui améliore considérablement les performances et la consommation de carburant en réduisant la trainée. Doté de deux moteurs GE Honda HF120 particulièrement économe. Le poste de pilotage dispose d’une avionique Garmin G3000 ® doté de trois écrans larges de 14 pouces avec double écrans tactiles de contrôle.

Le HondaJet est le fruit d’une filiale totalement autonome détenue à 100% par Honda Aircraft Company, basée près de l’aéroport de Greensboro en Caroline du Nord aux Etats-Unis. Le HondaJet est un projet voulu et dirigé, par Michimasa Fujino, à présent à la tête de cette filiale, l’avion a demandé 20 ans de R&D avant d’aboutir à un prototype pouvant accueillir 7 passagers et offrant une vitesse maximum de 778 km/h et un rayon d’action de 2'000 km. Sur le plan commercial, Honda Aircraft Company s’est associé à Piper Aircraft pour la vente et la distribution du HondaJet.

 

hondajet,jet d'affaires,infos aviation,les nouvelles de l'aviation

 

Photos : 1 & 2 Cérémonie de livraison du premier HondaJet en Europe @ HondaJet 3 HondaJet à EBACE 2015 @ P.Kümmelring

19/12/2015

Certification pour le HondaJet !

CWXNPdtUAAAM26q.jpg-large.jpeg

 

 

Douze ans après le premier vol de son avion d'affaires, compacte expérimental, le HondaJet, la Honda Aircraft a reçu la certification de son petit jet d’affaires.

Honda avait annoncé le premier vol du HondaJet expérimental le 13 décembre 2003. L'avion prototype a volé depuis l'aéroport de Piedmont Triad, en Caroline du Nord. Depuis décembre 2003, le programme HA-420 a amassé plus de 3000 heures de vol, avec cinq avions d’essais.

Le HondaJet est un avion léger d'affaires, offrant un excellent rapport performance/ confort, selon son constructeur. Le HondaJet incorpore de nombreuses innovations technologiques dans la conception. Notamment dans le montage du moteur qui améliore considérablement les performances et la consommation de carburant en réduisant la trainée. Doté de deux moteurs GE Honda HF120 particulièrement économe. Le poste de pilotage dispose d’une avionique Garmin G3000 ® doté de trois écrans larges de 14 pouces avec double écrans tactiles de contrôle.

Le HondaJet est le fruit d’une filiale totalement autonome détenue à 100% par Honda Aircraft Company, basée près de l’aéroport de Greensboro en Caroline du Nord aux Etats-Unis. Le HondaJet est un projet voulu et dirigé, par Michimasa Fujino à présent à la tête de cette filiale, l’avion a demandé 20 ans de R&D avant d’aboutir à un prototype pouvant accueillir 7 passagers et offrant une vitesse maximum de 778 km/h et un rayon d’action de 2 000 km ! Sur le plan commercial, Honda Aircraft Company s’est associé à Piper Aircraft pour la vente et la distribution du HondaJet.

 

2755646769.jpg

Photos : 1 Hondajet @Honda 2 En visite au Salon EBACE 2015 à Genève @P.Kummerling

08/06/2015

Air Alliance vendra le Pilatus PC-24 !

PC-24-14.jpg

 

Pilatus Aircraft Ltd a nommé la société Air Alliance GmbH comme le Centre de services officielles pour le Pilatus PC-24. Air Alliance pourra ainsi vendre le jet PC-24 pour l'Allemagne et l'Autriche. Air Alliance est maintenant autorisé à représenter le Pilatus PC-24 et le PC-12 NG.

 

Air Alliance GmbH est reconnu pour être une société spécialisée pour le service à la clientèle pour l'aviation générale et d'affaires depuis plus de 20 ans. Ayant commencé dans un petit hangar l'entreprise est devenue un fournisseur de services pour aviation « state-of-the-art ». Air Alliance a commercialise le Pilatus PC-12 NG depuis 2014 et emploie actuellement plus de 100 personnes à Burbach, à l'aéroport Siegerland en Allemagne.

 

Selon le Directeur Général d'Air Alliance GmbH Wolfgang Krombach, "le tout nouveau PC-24 est l'avion parfait pour l'Allemagne et l’Autriche, il est le premier avion d'affaires au monde à être équipé d'une porte de soute en standard, le PC-24 est conçu pour être utilisé dans et hors des pistes très courtes, ce qui permettra aux futurs propriétaires  de se poser au plus près de leur destination finale, à savoir les amener là où ils veulent aller ».

 

Le premier prototype du PC-24 a achevé son vol inaugural à Buochs ​​au début du mois de mai 2015. Il y aura trois prototypes de PC-24 au total, et ils seront utilisés tester un programme complet de 2’300 heures au cours des deux prochaines années. La certification et la livraison du premier avion fabriqué en série est prévue à partir de 2017.

 

2941452820.JPG

 

 

Photos : 1 PC-24 en vol @ Pilatus 2 Cockpit @P.Kummerling

11/10/2011

Cessna présente le Citation «Latitude» !

 

 

Citation_Latitude_Flight_rendering.jpg

 

 

LAS VEGAS, le 10 octobre 2011, salon de la NBAA, Cessna Aircraft Company, société de Textron  a présenté son nouveau jet d’affaires de taille moyenne, qui répond au nom de «Latitude». Le constructeur Cessna, qui ces dernières années avait surtout mis en oeuvre des modernisations concernant sa gamme de jets, nous livre ici, lors du salon de Las Vegas, une petite surprise !

Le Citation «Latitude» :

Le Citation «Latitude» viendra s'insérer dans la gamme du constructeur entre le Citations «XLS+» et le Citation «Sovereign», il pourra transporter jusqu'à huit passagers avec une charge utile de carburant plein de 1.000 livres (454 kg), une vitesse de croisière maximale de 442 noeuds, une vitesse vraie (819 kilomètres par heure) et une distance franchissable de 2000 nautiques miles (3704 km). L'avion sera proposé au prix de départ de 13,9 millions de dollars USD. Selon les spécifications préliminaires du projet,  l'avion pourra être exploité sur les aéroports avec des pistes  courtes de l’ordre de  3900 pieds (1189 mètres) aura une altitude maximale de 45.000 pieds (13716 mètres) et grimpera directement à 43 000 pieds (13 106 mètres) en 23 minutes. 

S'il reprend de ces deux cousins la formule aérodynamique générale, avec notamment une voilure à faible flèche et un empennage cruciforme, le «Latitude» sera néanmoins doté d'un nouveau fuselage avec une cabine "full stand up" de 1,83 m de haut pour 1,95 m de large. 

Pour les moteurs, Cessna a choisi de reprendre ceux qui motorisent le «Sovereign», soit  des Pratt & Whitney Canada PW306, mais dans une version légèrement différente, le  PW306D qui pourra fournir jusqu'à 25,35 kN de poussée. Le Citation «Latitude» sera construit majoritairement en aluminium et ne devrait pas être équipé de commandes de vol électriques.

Citation_Latitude_Cockpit.jpg

 

 

Question avionique :

Coté avionique, il sera doté d'un cockpit Garmin G5000, que l'on retrouve déjà sur le Citation Ten, et qui est ancré par la nouvelle génération de systèmes intégrés qui s'articule autour de trois principaux écrans LCD de 14 pouces multifonctions et de quatre panneaux de commande à écran tactile. Il comprend un directeur de vol intégrés / pilote automatique et système électronique d'instruments de vol (EFIS). Parmi les caractéristiques standard du nouveau système, on trouve l’interface-pilote à écran tactile, le TCAS II avec la technologie de vision synthétique, des cartes électroniques, SafeTaxi Garmin, un système de vol en double commande de gestion avec WAAS LPV et RNP, radar météorologique à semi-conducteurs avec détection des turbulences et des capacités de balayage vertical, connaissance du terrain intégré et système d'alerte (TAWS), ADS-B et Link 2000 + liaison de données.

La cabine passagers :

La cabine principale pour les passagers est de 77 pouces de large (1,95 m) avec une hauteur de 72 pouces (1,83 mètres), soit la plus large dans l'histoire du constructeur. La disposition des sièges standards accueille les passagers dans un club unique avec un avant, orientés vers le côté double canapé. Six sièges piédestal  avant et arrière de 7 pouces (0,18 m) et latéralement 4 pouces (0,10 m) sur la base du siège avec 180 degrés capacité de pivotement et positions d'inclinaison infini. L’éclairage cabine est indirect et ceci grâce à des LED à ajustement variable.

Un premier prototype doit voler à la mi-2014 en vue d'une certification FAA (Part 25) et d'une entrée en service en 2015.

 

 

Citation_Latitude_Aft_Forward_View.jpg

 

 

Photos : 1 Photo de synthèse du Latitude en vol 2 le cockpit 3 la cabine @ Cessna Aircraft

 

16/05/2011

EBACE : Dassault présente le Falcon 2000S !

 

026_Falcon2000S_2011-05.jpg

 

Genève, le 16 mai 2011 EBACE (EUROPEAN BUSINESS AVIATION CONVENTION & EXHIBITION du 17 au 19 mai)

déjà une première mondiale annoncée en marge de l'ouverture : Dassault annonce aujourd'hui le lancement commercial du Falcon 2000S. Les dimensions de sa cabine, sa charge utile, son rayon d'action, sa flexibilité d'emploi et son efficacité carburant en font le leader incontesté dans la catégorie des "Super Mid Size". L'avion qui présente un rayon d'action de 6,200 km/3,350 nm, est équipé de becs de bords d'attaque mobiles et d'ailettes marginales à haut rendement aérodynamique. Il est propulsé par des réacteurs Pratt&Whitney Canada PW308C de nouvelle génération et est doté d'un cockpit EASy II dont l'aménagement a été entièrement revu. Le dessin et le style de sa cabine sont signés par BMW DesignworksUSA.

"Suite à de nombreux échanges avec nos clients et à la lumière des études de marché, nous avons conclu que la plateforme du Falcon 2000 présentait toutes les qualités attendues pour un avion sur ce segment de marché," a déclaré Jean Rosanvallon, Président directeur général de Dassault Falcon Jet. "Nous avons longuement travaillé sur cette base en y apportant de nombreuses innovations et améliorations. Nous avons également intégré des équipements traditionnellement proposés sous la forme d'options. Notre plus grande satisfaction est de pouvoir proposer aujourd'hui, à prix comparable, un avion qui consomme 10% de moins que des avions dont les cabines sont pourtant 20% plus petites.

Le Falcon 2000S offre la plus importante charge utile du marché avec une capacité de 2,245 kg/4,950 livres. A la masse maximum au décollage (MTOW) de 18,688 kg/ 41,000 livres, l'avion décolle d'une piste de 1,360 m/4,450 pieds soit 500 pieds de moins que les avions concurrents. A Mach 0.8, le Falcon 2000S offre un rayon d'action de 6 200 km/3,350 nm (avion standard avec 6 passagers et les réserves NBAA IFR). L'avion monte à 41,000 pieds en 19 minutes, avant d'atteindre une altitude de 45,000 pieds à mi croisière et jusqu'à 47,000 pieds. Il est capable d'atterrir à une masse équivalente à 95% de sa masse maximum au décollage soit 17,826 kg/39,300 livres. Sa vitesse d'approche de 200 km/h/ 108 nœuds et son système de freinage automatique et sa capacité forte pente lui permettent de se poser sur des aéroports réputés difficiles d'accès comme c'est le cas pour l'aéroport de London City.

Parmi les exemples de liaisons possibles *on peut citer:

New York - Londres ou Vancouver
Sao Paulo - Cap Vert ou Porto Rico
Paris - Bangor ou Dubai
Singapour - Mumbai ou Perth
Dubai - Genève ou Hanoi
Pékin - New Delhi ou Singapour
San Francisco - Miami ou Honolulu
* avion standard avec 6 passagers à Mach 0,8 et les réserves NBAA IFR

 

 

041_Falcon2000S_2011-05.jpg


L'offre Falcon 2000S intègre de nombreuses options en standard :

 

 


"En retenant la plateforme du Falcon 2000 comme base de notre développement nous avons été en mesure de réduire sensiblement les coûts de production et d'offrir un prix de vente beaucoup plus attractif," a déclaré Jean Rosanvallon. "La cabine intérieure n'est pas seulement plus haute, et plus large que celle des avions concurrents, elle intègre également de nombreux équipements traditionnellement proposés en option."

La cabine présente une configuration d'aménagement idéale pour 10 passagers. L'espace intérieur, le mobilier et les équipements ont été conçus en partenariat avec BMW DesignworksUSA. 3 harmonies de couleurs et de matériaux différentes sont proposées aux clients.

Au-delà de son style moderne et contemporain, la cabine du Falcon 2000S intègre le nouveau système multimédia de Rockwell Collins. Celui-ci offre une ergonomie d'emploi qui rend son utilisation beaucoup plus intuitive et efficace. Ce système offre des écrans de très haute définition, de 19 pouces et des lecteurs Blu-Ray. Tous les réglages de la cabine (lumière, température…) peuvent-être réalisés grâce à une simple application accessible depuis un iPod Touch ou un iPhone. Le système de téléphonie AirCell AXXess II Satcom est également intégré dans l'offre standard.

Une motorisation encore plus efficace sur le plan environnemental :


La poussée du Falcon 2000S est délivrée par deux réacteurs Pratt&Whitney Canada PW308C d'une poussée de 7000 livres (ISA+15°C) chacun. Ces moteurs sont reconnus pour leur fiabilité et leur efficacité. La nouvelle génération de PW308C qui équipera le 2000S est encore davantage respectueuse de l'environnement avec des niveaux d'émissions d'oxyde d'azote, de 20% inférieurs au modèle actuel. La nouvelle chambre de combustion TALON II présentera au total des niveaux d'émissions de 40% inférieurs à la règlementation CAEP/6.

Le premier vol du Falcon 2000S a été réalisé le 17 février 2011 à Bordeaux-Mérignac. Plus d'une centaine d'heures de vols d'essai ont été effectuées à ce jour pour un programme d'essai et de certification qui comprend près de 500 heures de vol.

 

 

031_Falcon2000S_2011-05.jpg

 

 

 

Photos : 1 Le Falcon 2000S image de synthèse 2 Intérieur 3 Cockpit @ Dassault Aviation