05/12/2015

Indonésie, bisbille sur le choix de l’AW101 !

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Je vous annonçais le 28 novembre dernier, la Force aérienne indonésienne a sélectionné l'hélicoptère AgustaWestland AW101 multirôle pour répondre à son exigence en matière de transport présidentielle. Seulement voilà, ce choix ce choix ne plaît pas au Président !

 

Une situation surréaliste :

Le choix de l’AgustaWestland AW101 a été fait, selon un programme bien défini et en toute transparence. De fait, les responsables de la Force aérienne ont tout naturellement annoncés le choix final en ce qui concerne l’hélicoptère européen. Mais de son côté, le Président indonésien Joko Widodo à quant à lui, refusé ce choix. Il semble que celui-ci a ordonné l'achat d'un hélicoptère assemblé localement, ou avec un contenu local important. Hors, l’Indonésie ne dispose pas d’infrastructures permettant l’assemblage sur son sol d’un hélicoptère de ce type.

Du côté de l’hélicoptériste, on soutient que le cahier des charges ne demandait pas d’assemblage en Indonésie et que le contrat prenait en compte d’importants offsets pour satisfaire l’industrie du pays.

La malchance :

Cette situation en Indonésie ressemble à s’y méprendre, à celle qui a eu lieu aux Etats-Unis, avec le choix de l’AW101 par le gouvernement Bush, puis remis en question à l’arrivée des démocrates qui ont finalement favorisés Sikorsky.

On ne sait pas pour l’heure qu’elle sera exactement la finalité de l’achat ou non de l’AW101 dans ce pays, l’armée précise qu’elle désire cet hélicoptère et non un autre !

 

Photo : AW101 anglais @ AgustaWestland

03/09/2015

L’Indonésie a choisi le Sukhoi Su-35 !

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Le ministère indonésien de la Défense (MoD) a choisi le Sukhoi Su-35 «Flanker-E » pour remplacer les actuels Northrop F-5E Tiger II de la Force aérienne. Ce programme représente la première commande à l'exportation du Su-35.

 

Les avions en concurrence étaient: le Rafale de Dassault Aviation, le Lockheed-Martin F-16 « Viper », l’Airbus Eurofighter T3 et le Saab Gripen E. Il semble que le prix a joué un rôle déterminant dans le choix, on parle ce soir d’un montant d’un milliard de dollars pour 16 appareils.

Cette réussite russe, montre qu'il va falloir une fois de plus compter sur le retour des avionneurs à "l'étoile rouge" sur le marché. Ceux-ci se montrent très agressifs et devraient à l'avenir être à nouveau capable de concurrencer les USA et compliquer le travail des européens.

 Les forces aériennes indonésiennes exploitent actuellement une flotte mixte d'appareils russes composée de Su-27SK, Su-27SKM, Su-30MK et de Su-30MK2, achetés par étapes depuis 2003.

Le Sukhoi Su.35 :

Le Su-35 est un appareil de la génération 4++.  Les caractéristiques de l'avion comprennent une nouvelle avionique numérique avec fusion des données, un nouveau réseau d'antennes radar progressive avec une longue portée de détection et de cibles aériennes. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose de deux écrans MFI affichage multi-fonctions de 9x12 pouces et une résolution de 1400x1050 pixels.

Le noyau du Su-35 dispose de deux doubles radars en bande X en réseau, à antennes progressives Irbis-E, soit un N-12 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. A l’avant le N-12 est monté sur une unité de commande hydraulique à deux étapes (en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scanne par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteurs non inférieure à 60°. L'unité d'entraînement en deux étapes électro-hydraulique tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 ° en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. Le radar Irbis-E détecte les cibles aériennes jusqu’à une portée maximale de 400 km. Le tout avec une nouvelle génération d'optique frontale.

La durée de vie de la cellule est de 6’000 heures de vol, soit un cycle de vie de 30 années d'exploitation. La durée de vie assignée des moteurs AL-117S dérivé de l’AL-31F avec poussée vectorielle est de 4’000 heures.

 

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Photos : Sukhoi Su-35 @ Irkut 

21/08/2015

Premiers B737-700NG pour Sriwijaya Air !

 

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Seattle, Boeing a livré deux nouveaux B737-900ER (Extended Range) « Next Generation » à la compagnie Sriwijaya Air. Il s’agit de la première livraison de ce type d’avion pour le transporteur indonésien qui occupe la troisième placen terme de grandeur dans le pays.

 

 

"Aujourd'hui est un jour très important pour Sriwijaya Air, avec la livraison de nos premiers tout-nouveaux avions", a déclaré Chandra Lie, président de Sriwijaya Air. «Ces nouveaux Boeing B737-900ER nous permettront de demeurer un chef de file sur le marché."

 

La compagnie aérienne basée à Jakarta exploite une flotte tout-Boeing « 737 » et offre des vols vers diverses destinations indonésiennes et quelques certaines villes internationales.

 

A propos du B737 NG :

 

Le nouvel intérieur offre un plus grand sentiment d’espace au niveau de la cabine,  la combinaison des nouveaux compartiments  de rangement du nouveau système  d’éclairage intégré à la nouvelle génération de panneaux  qui composent le plafond, augmente  le sentiment de calme, afin, de rendre les trajets en vol particulièrement apaisants.

 

Avec Sky Interior, l’avionneur américain a voulu améliorer la sensation de confort de ses passagers. Il a imaginé une cabine aux parois plus sculptées, dotée de différents modes d’éclairage (mood lighting) et d’un niveau sonore abaissé. Il a également eu recours à des diodes LED pour la signalisation de bord, les voyants d’appel et les veilleuses, plutôt qu’aux lampes à incandescence.

 

La nouveauté est aussi détectable au niveau des coffres à bagages. La conception a été entièrement repensée pour offrir un volume plus grand, tout en prenant moins de place dans la cabine.

 

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Photos :1  les deux premiers B737-700ER NG de Sriwijaya Air 2 Cérémonie de remise @ Boeing

16/02/2015

L’Indonésie s’intéresse au CH-47F « Chinook » !

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Le gouvernement indonésien est entré en discussion avec Boeing en ce qui concerne l’hélicoptère de transport lourd CH-47F « Chinook ». Ces entretiens concerne une future collaboration entre Boeing et le ministère de la défense indonésienne en vue d’une coopération sur le Chinook.

 

L’intérêt indonésien pour le « Chinook » ne date pas d’aujourd’hui, en 2005 déjà, Jakarta avait exprimé son intérêt pour l’acquisition d’un petit nombre en  l’hélicoptère et ceci suite au tsunami qui avait ravagé la région côtière d’Aceh.

 

Depuis, les Forces armées indonésiennes n’ont cessé de s’intéresser au formidable potentiel que peut offrir le « Chinook ».

 

Développement industriel :

 

Les discussions pour notamment sur un éventuel partenariat de maintenance et de modernisation futur des CH-47D. Jakarta aimerait en effet, que l’avionneur local PT Dirgintara qui travaille déjà avec Bell Helicopter et Airbus Helicopters puisse devenir un fournisseur pour la division hélicoptères de Boeing avec le « Chinook ».

 

Le Boeing CH-47F : 

 

Les nouveaux CH-47F «  Chinook » disposent de caractéristiques améliorées en vue de la survie avec notamment un système directionnel de contre-mesures électronique à infrarouges, une meilleure protection balistique et un carénage résistant à l'écrasement. L’équipage dispose de sièges blindés. Le CH-47F possède une cellule et une avionique modernisée, ainsi qu'un poste de pilotage automatique numérique.


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Photos : 1 CH-47F Chinook @ US Army 2 CH-47F @ Ralph Duenas

 

 

27/01/2015

L’Indonésie commande l’Apache !

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L’Indonésie a transmit une demande d’achat auprès de Boeing portant sur huit hélicoptères de combat AH-64 «Apache» pour un montant de 500 millions de dollars us. Les hélicoptères seraient livrés d’ici à 2018.

 

Ce contrat avec Boeing, fait suite à une demande indonésienne datant de 2011 et qui concernait à l’époque des AH-64D d’occasion. Au dernières nouvelles, on trouve pas d’aéronefs d’occasion à vendre. Le contrat d’aujourd’hui porte donc, sur la nouvelle version de l’Apache, l’AH-64E BlockIII. Le contrat concerne également la logistique et la formation du personnel indonésien et la préparation de la base aérienne de Berau dans la province de Kalimantan (Bornéo).

 

Le Boeing AH-64E «Apache» BlockIII:

 

L’ AH-64E «Apache» BlockIII offre plusieurs améliorations, y compris une plus grande puissance en ce qui concerne la motorisation. Il est doté de nouvelles pales en composites. Il dispose d’une avionique et d’un système d’arme amélioré. L’appareil dispose d’une meilleure interopérabilité avec les systèmes aériens sans pilote (drone) et ceci grâce à une mise en réseau du système (Net Centric Warfare). L’AH-64E comprend une nouvelle architecture de communication de type JTRS (Joint Tactical Radio System), de nouvelles commandes électriques, le nouveau radar de contrôle de tir Longbow block III. L’appareil dispose également d’une capacité en réseau permettant une connectivité avec l’ensemble des moyens aérien et terrestre. Question maintenance, les systèmes permettent une diminution des charges notamment en engagement.

 

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Photos : Boeing AH-64E «Apache» BlockIII @ Boeing