12/11/2013

Modernisation des F-16 et nouvel avion pour Bahreïn !


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Bahreïn, la Royal Air Force de Bahreïn va procéder dès l’année prochaine à la modernisation de sa flotte d’avions de combat Lockheed-Martin F-16 en service depuis 1990. Mais en parallèle, le petit Emirat va également procéder à l’acquisition d’un nouvel avion de combat dont la sélection est attendue d’ici ce printemps.

 

Modernisation des F-16 :

 

La première étape de la modernisation de la Force aérienne va débuter d’ici deux mois avec la mise à jour de la flotte de 20 F-16C/D actuellement en service. La modernisation comprend l’ajout d’un radar AESA, deux modèles sont en compétition, le RACR  de Raytheon et le SABR de Northrop-Grumman. L’Emirat va doter ses F-16 de missile AIM-120D «AMRAAM», de l‘AIM-9X «Sidewinder» ainsi que du pod de désignation laser «SNIPER» afin de mettre en oeuvre des bombes à guidage de précision. L’avionique sera également modernisée et l’ajout d’une liaison16 (Link16) est prévue.

 

Les quatre premiers chasseurs modernisés sont susceptibles d'être remis en service à la fin de 2016 ou au début 2017.

 

Remplacement des F-5 Tiger II : 


 

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Le second objectif de la modernisation vise le remplacement des 16 Northrop F-5E/F «Tiger II» en service par un appareil de combat multirôle. Trois appareils sont en compétition, le Cassidian Eurofighter «Typhoon II», le Dassault Rafale et Lockheed-Martin avec le F-16E/F «Viper».



 

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Une fois de plus, on retrouve les deux adversaires que sont l’Eurofighter et le Rafale. L’Eurofighter bénéficie de quelques avantages avec le choix dans la région de l’Arabie Saoudite et plus récemment celui du Sultanat d’Oman. De plus, Cassidian à réduit considérablement les coûts de son avion tant du point de vue de la mise en oeuvre qu’à l’achat. Sans oublier qu’avec la nouvelle version T3 (F3) l’avion atteint sa pleine capacité.

De son côté Dassault peut faire valoir également le dernier standard du Rafale qui va entrer en service très prochainement. Reste à savoir si le non-développement du viseur de casque «Gerfaut» et des équipements jugés parfois «trop français» ne vont pas une nouvelle fois péjorer celui-ci ?

Le trouble fête pourrait venir des Etats-Unis avec Lockheed-Martin qui offre son F-16 «Viper». Avec très probablement l’offre la moins chère et la possibilité de mettre en place une flotte homogène. Trop peut-être ? l’image des USA est écornée dans la région et Bahreïn pourrait tout aussi bien hésiter à devenir par trop dépendante de l’Oncle Sam !

 

Début de réponse peut-être déjà, lors de l’Edition 2014 du Bahrain International Air Show du 16 au 18 janvier prochain !!


 

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Photos : 1 F-16 C Bahreïn @ Royal Air Force de Bahreïn 2 Eurofighter F2/T2 RAF@RAF 3 Rafale @Armée de l’Air 4 F-16 Viper @ Lockheed-Martin

04/11/2013

Essais moteurs réussi pour l’Eurofighter T3 !

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WARTON, au Royaume-Uni, le premier exemplaire de l’Eurofighter «Typhoon II» Tranche 3 (F3) no: BS116 vient de réussir ses essais moteurs au sol. 

 

Essais des moteurs : 

 

Les essais moteurs au sol ont eu lieu en présence du motoriste Rolls-Royce, chaque moteur a d’abord été testé individuellement jusqu’à la puissance maximum, puis les deux. Avant les essais en marche, les deux moteurs ont subi une inspection complète notamment au rayon X. Les ingénieurs ont procédé également aux vérifications des diverses interfaces moteurs en lien avec l'ensemble des systèmes de l'avion. Comme la par exemple le système de re-génération d’oxygène OBOGS, l’arrivée du kérosène dans le bon sens et la production d’énergie, sans oublier l’hydraulique de l’avion.

Ces tests maintenant terminés, reste encore la certification définitive de l’avion, puis des essais au roulage auront lieu, avant de permettre au BS116 de pouvoir prendre l’air, normalement avant la fin de l’année.

 

Un standard en danger :

 

Cette version de l’Eurofighter T3 ou F3 (proposée initialement pour la Suisse) a bien faillit ne pas voir le jour. En Effet, avec la pression croissante sur les budgets de la défense, en particulier pour le MoD britannique qui se trouvait avec un trou de 36 milliards de £ Livre, le programme T3 se retrouva sous la menace d’être annulé. Les pays partenaires du programme, en particulier l'Allemagne ont fait pression sur le gouvernement britannique pour signer le contrat, mais les Britanniques ont insisté pour que les coûts puissent être réduits de manière drastique.

Pour améliorer la situation, la tranche a été divisée en deux parties, soit : la Tranche 3A et 3B. Un compromis fut trouvé entre les partenaires, les Anglais ont accepté de prendre à charge 40 appareils de la Tranche 3A en échange de 900 millions de £ épargnées sur les réductions de contrats de support pour BAE, Rolls-Royce et d'autres partenaires. 

 

 

Eurofighter T3 : 



 

L’Eurofighter T3 (F3) disposera du radar AESA E-CAPTOR . L’arrivée du E-CAPTOR permettra grâce à son antenne AESA d’effectuer des tâches multiples simultanément. Le nouveau radar conserve les principales caractéristiques de l'architecture du radar ECR-90 CAPTOR actuel, mais, il est  doté d’une antenne AESA en lieu et place de l’actuelle antenne mécanique. Il est prévu d’exploiter la maturité du système actuel et d’y adjoindre le mode AESA. Eurofighter GmbH et Euroradar, de concert avec leurs partenaires industriels ont commencé le développement à grande échelle de la nouvelle génération d’antenne radar AESA (Active Electronically Scanned Array). L'objectif est de permettre une mise en service du nouveau radar pour 2018 et de ce fait, répondre aux exigences des pays partenaires et clients à l'exportation. 


 

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Photos : 1 Eurofighter T3 (F3) BS116 aux essais moteurs 2 Le BS116 lors de son assemblage @ Eurofighter

 

 

09/09/2013

200'000 heures de vol pour l’Eurofighter !

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C’est un nouveau cap que vient de franchir la flotte en service d’Eurofighter « Typhoon II » avec le passage des 200'000 heures de vol. La flotte d’Eurofighter compte aujourd’hui 378 appareils en service au sein de sept armées de l’air, pour un total de 20 escadrilles.

 

La première tranche de 5’000 heures de vol a été atteinte en novembre 2005, puis les 10’000 heures en août 2006, les 20.000 en mai 2007. En août 2008, la flotte d’Eurofighter « Typhhon II »  a dépassé le seuil des 50.000 heures et les 100.000 heures de vol ont été atteintes en janvier 2011.

 

 

 

 

 

 

 

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Photos : Cérémonie des 200'000 heures de vol @ Eurofighter

07/06/2013

Italie, le dernier escadron opérationnel sur Eurofighter !

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Base aérienne de Gioia Del Colle en Italie, le 36e Escadron de chasse de la Force aérienne italienne est déclaré opérationnel sur sa nouvelle monture l’Eurofighter Typhoon II. Une cérémonie spéciale a célébré l’état de préparation du 36e Escadron, en présence de représentants du consortium Eurofighter et des officiels de l’aviation militaire italienne.

 

 

L’Eurofighter remplace le F-16 :

 

C’est une nouvelle page de l’histoire de la Force aérienne italienne qui vient de se tourner, avec cette transition de l’Escadron 36 sur l’avion européen Eurofighter Typhoon II, l’ensemble des unités de la Force aérienne italienne (ITAF) ont remplacé les derniers Lockheed-Martin F-16A/B encore en service. L’avion de combat européen est le seul à assurer pleinement la défense de l’espace aérien italien. En service depuis 2004 et opérationnelle au sein de  quatre escadrons, le Typhoon (Gruppi) du nord au sud de l'Italie, deux escadrons sont basés sur la base aérienne de Grosseto et deux à Gioia Del Colle. En tant que remplaçant du F-16 A/B, l’Eurofighter apportera à l'armée de l'air une meilleure efficacité des prestations.

Pour l’aviation italienne, le fait de n’avoir plus que l’Eurofighter en service pour la défense aérienne simplifiera la maintenance et la logistique. Au total, 62 avions de combat Eurofighter Typhoon II ont été livrés à l'Armée de l'Air italienne à ce jour.

 

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Photos : 1 le 36e Escadron ITAF 2 En vol @ ITAF

 

12:06 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : eurofighter, itaf, aviation italienne |  Facebook | |

14/02/2013

L’Eurofighter fête ses 10 ans !

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Manching, Il y a dix ans, le premier Eurofighter  de série avait décollé pour effectuer son premier vol. L'avion portant le marquage GT001 (GT signifie formateur en allemand) a été livré à la School of Engineering n ° 1 à Kaufbeuren de la Luftwaffe quelques jours plus tard, où il a depuis été utilisé pour former le personnel au sol.

 

L'ancien pilote d'essai Heinz Spoelgen et son collègue le lieutenant-colonel Robert Hierl du centre technique de la Bundeswehr (WTD) 61, situé à Manching, décrit le vol à l'époque comme un point culminant de leur carrière de vol. «Après avoir participé à un grand nombre de tests sur des prototypes d'avions Eurofighter  ce fut un grand défi pour nous de mettre la main sur le premier avion destiné à la Luftwaffe".

 

Un jour plus tard, le 14 Février 2003, les premiers Typhoon II de fabrication britannique et italienne ont également pris leurs premier envol depuis les installations de BAE Systems à Warton et Alenia Aermacchi à Turin. Le ST001 espagnol a suivi le 17 Février à partir des installations de Getafe.

 

Rappel :

 

L’Eurofighter Typhoon II  est un avion de combat polyvalent haute performance, extrêmement agile, doté de capacités en réseau et conçu pour les opérations multi-rôle dans des scénarios complexes de combat air-air et air-sol. Il est capable d’effectuer des missions de combat supersonique au-delà de la portée visuelle, combat rapproché subsonique, interdiction aérienne, destruction de défense antiaérienne et attaque maritime et littorale. L’Eurofighter est le couronnement de la coopération technologique britannique, allemande, italienne et espagnole en termes d’avionique, aérodynamique, matériaux, techniques de production et motorisation. En janvier 2013, plus de 350 aéronefs avaient déjà été livrés. La tranche 3A de production est assurée jusque fin 2017.

Production de série à plein régime

Cassidian en Allemagne et en Espagne est le principal actionnaire du consortium (46%), qui réunit également BAE Systems au Royaume-Uni et Alenia Aermacchi en Italie. Ces quatre nations ont commandé 620 appareils. Quinze Eurofigher ont été livrés à l’Autriche. L’Arabie saoudite et le Sultanat d´Oman ont commandé respectivement 72 et 17 appareils. L’assemblage final des appareils de série tourne à plein régime. Cassidian est responsable de la section centrale du fuselage, du système de commandes de vol, des sous-systèmes d’attaque, d’identification et de communication, de la fabrication de la voilure droite et des becs de bord d’attaque de l’ensemble des Eurofighter, ainsi que de l’assemblage final des appareils commandés par les forces aériennes allemandes et espagnoles.

 

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Photos : 1 le premier Eurofighter de série GT001 2 Eurofighter de la RAF à Dubaï @ Cassidian