20/05/2013

Tyrolean Jet Services (TJS) reçoit des AC319 et G550 !

tjs_acj319_oe_lov_.jpg


Tyrolean Jet Services (TJS) augmente sa capacité aérienne avec la mise en service de deux Airbus AC319 t un Gulfstream G550. Il s’agit là de la plus grande expansion du groupe autrichien depuis 1978.

Pour la compagnie autrichienne, il s’agit d’une augmentation du potentiel particulièrement intéressant en cette période difficile, avec des appareils offrant de grandes qualités. Discrètes, mais efficace, TJS a pour but de satisfaire sa clientèle au plus haut niveau de prestations.

Tyrolen Jet Service  (TJS) :

Cette petite compagnie charter spécialisée dans les vols d’affaires, existe depuis 1978, date de sa création. Fondée à ses début sous le nom d’Innsbruck aviation, elle fut rebaptisée Tyrolean jet services (TJS).  Depuis plus de 30 ans maintenant, TJS entretien un réseau d’avions d’affaires biréacteurs (Cessna Citation JetII, Citation VII, Dornier Corporate Jet 328 et Bombardier Global Express) qui trouve un équilibre entre les propriétaires et les clients.

Comme la plupart des entreprises spécialisées dans le créneau des jets d’affaires TJS permet à ses clients d’être propriétaire ou copropriétaire d’un jet si ceux-ci le désirent.


 

tjs_g550.jpg


Photos : 1 AC319 2 Intérieur G550 @ TJS

30/04/2013

Premier vol du Citation Sovereign Nouvelle Génération !

CXUM_0017.jpg


 

WICHITA, Kansas, le Cessna Sovereign nouvelle génération vient d’effectuer ce mardi,  son premier vol. Ce Citation Sovereign de nouvelle génération a volé durant deux heures et demie, les essais de ce vol comprenaient le fonctionnement de l’avionique Garmin G5000, le pilote automatique, les systèmes de motorisation et l’approche aux instruments.

 

Les caractéristiques de maniabilité de l'avion et les performances ont été exceptionnelles, tout comme l’avait prévu le constructeur. Le Citation Sovereign NG  est l'un des six nouveaux Cessna qui devrait arriver sur le marché cette année.

 

Le Citation Sovereign Nouvelle Génération :


 

1790920561.jpg


 

Soit, le modèle le plus récent de la famille Citation, il aura une portée de 3’000 nm (3,452 miles terrestres). Il dispose d’un refroidissement cabine amélioré. Côté avionique, il sera doté d'un cockpit Garmin G5000, que l'on retrouve déjà sur le Citation Ten et qui est ancré par la nouvelle génération de systèmes intégrés, qui s'articule autour de trois principaux écrans LCD de 14 pouces multifonctions et de quatre panneaux de commande à écrans tactiles. Il comprend un directeur de vol intégrés / pilote automatique et système électronique d'instruments de vol (EFIS). Parmi les caractéristiques standard du nouveau système, on trouve l’interface-pilote à écran tactile, le TCAS II avec la technologie de vision synthétique, des cartes électroniques, SafeTaxi Garmin, un système de vol en double commandes de gestion avec WAAS LPV et RNP, radar météorologique à semi-conducteurs avec détection des turbulences et des capacités de balayage vertical, connaissance du terrain intégré et système d'alerte (TAWS), ADS-B et Link 2000 + liaison de données.

 

Pour les moteurs, Cessna a choisi des Pratt & Whitney Canada PW306.

 

La Citation Sovereign est en service depuis 2004. Il dispose de la plus longue cabine de sa classe, pour une configuration classique, neuf passagers et est bien connu pour être en mesure d'opérer depuis des pistes courtes. La certification de type et de mise en service pour le Citation Sovereign NG est prévue pour le troisième trimestre.

 

Photos : 1 Cessna Sovereign NG 2 Cockpit @ Cessna

16/04/2013

La FAA certifie les Falcon 2000S & 2000LXS !

0202MR.jpg


Saint-Cloud, France, la FAA vient de certifier les deux derniers membres de la famille d’avions d’affaires de Dassault Aviation, soit le Falcon 2000S et Falcon 2000LXS. L'approbation intervient quelques jours après ces deux modèles aient reçu le certificat de type AESA européen

Le Falcon 2000S : 


 

3266122610.JPG


Dévoilé en mai 2011, le Falcon 2000S est le jet d'entrée de gamme dans la famille Falcon. Les dimensions de sa cabine, sa charge utile, son rayon d'action, sa flexibilité d'emploi et son efficacité carburant en font le leader dans la catégorie des "Super Mid Size". L'avion qui présente un rayon d'action de 6,200 km/3,350 nm, est équipé de becs de bords d'attaque mobiles et d'ailettes marginales à haut rendement aérodynamique. Il est propulsé par des réacteurs Pratt&Whitney Canada PW308C de nouvelle génération et est doté d'un cockpit EASy II dont l'aménagement a été entièrement revu. Le dessin et le style de sa cabine sont signés par BMW DesignworksUSA.

 

Le Falcon 2000S offre la plus importante charge utile du marché avec une capacité de 2,245 kg/4,950 livres. A la masse maximum au décollage (MTOW) de 18,688 kg/ 41,000 livres, l'avion décolle d'une piste de 1,360 m/4,450 pieds, soit 500 pieds de moins que les avions concurrents. A Mach 0.8, le Falcon 2000S offre un rayon d'action de 6 200 km/3,350 nm (avion standard avec 6 passagers et les réserves NBAA IFR). L'avion monte à 41,000 pieds en 19 minutes, avant d'atteindre une altitude de 45,000 pieds à mi-croisière et jusqu'à 47,000 pieds. Il est capable d'atterrir à une masse équivalente à 95% de sa masse maximum au décollage soit 17,826 kg/39,300 livres. Sa vitesse d'approche de 200 km/h/ 108 nœuds et son système de freinage automatique et sa capacité forte pente lui permettent de se poser sur des aéroports réputés difficiles d'accès comme c'est le cas pour l'aéroport de London City.

 

Le Falcon 2000LXS : 


 

0203MR.jpg


 

Avec ses pleins de carburant, le Falcon 2000LXS offrira une capacité de charge utile de près d’une tonne (2,190 lb), une masse maximale au décollage (MTOW) de 42 800 lb (19,4 tonnes) et une longueur de piste équivalente de 4675 ft (1420 m), soit de 1000 ft (300 m) de moins que les autres avions de sa catégorie.

A Mach 0,80, le Falcon 2000LXS pourra parcourir 4000 nm (en configuration standard, avec le plein carburant, 6 passagers, les réserves NBAA IFR). L’avion pourra effectuer une montée directe à 41 000 ft (12 500 m) en 19 minutes, puis atteindre 45 000 ft (13 700 m) à mi-croisière. Son plafond maximum est certifié à 47 000 ft (14 325 m). En configuration typique de fin de vol, le Falcon 2000LXS pourra se poser sur une longueur de piste de 2260 ft (690 m), soit une distance équivalente à des avions de type turbopropulseur.

 

Le niveau sonore de la cabine du Falcon 2000LXS a été abaissé de deux décibels par rapport à son prédécesseur. L’avion sera livré en standard avec le nouveau système multimédia FalconCabin HD+, dont la qualité et l’ergonomie constituent une nouvelle référence pour la marque. Ce système offre des écrans haute définition jusqu’à 22 pouces et des fonctions contrôlables à distance depuis un  iPod Touch» ou un «iPhone». Une application spéciale permet aux passagers de contrôler tous les éléments de leur environnement comme l’éclairage ou la température de la cabine. Le système de téléphonie par satellite AirCell Axxess II sera également proposé en standard à bord du Falcon 2000LXS. 

 

 

Photos : 1 & 3 Falcon 2000LXS 2 Falcon 2000S @ Dassault Aviation

Sortie du nouveau Citation X de série !

CXPU_0061.jpg

 

 

WICHITA, Kansas, Cessna Aircraft Company le premier exemplaire de série du nouveau Citation X vient de sortir de l’unité de production fraichement installée à Wichita. Le Citation nouveau X est surtout connu, pour sa vitesse maximale de Mach 0,935, ce qui en fait l'avion civil le plus rapide au monde.

 

«La vitesse est la raison du vol. C'était vrai pour Clyde Cessna en 1927 et c'est le cas aujourd'hui", a déclaré Scott Ernest, PDG de Cessna. "Le Citation X est l'appareil idéal pour les clients qui veulent aller plus vite, être plus efficace et arriver là où ils en ont besoin » !

 

Le nouveau Citation X :

 

L'augmentation de la vitesse n'est pas la seule amélioration pour le vaisseau amiral de la famille Citation. Le Citation X dispose d’une plus longue cabine et d’un rayon d’action plus étendu à 3.242 nm. Le Citation X peut désormais relier d’une traite New York à Londres. Le Citation X dispose d’une altitude maximale de 51.000 pieds, ce qui permet à l'avion de voler au-dessus de trafic commercial ou du mauvais temps. Le montage de winglets au bout des permet à l'aéronef de voler efficacement à des altitudes plus élevées et lui de réduire la consommation de carburant, tout en améliorant les performances au décollage et à l'atterrissage en altitude ou sur par températures chaudes.

 

En matière d’avionique, le cockpit est équipé de l'innovant Garmin G5000avec trois écrans 14 de pouces, primaires et quatre contrôleurs d'écran tactile pour la saisie des données et de contrôle.

 

Plus de 675 heures de vol ont été enregistrés sur les deux appareils de test du programme Citation X. Cessna prévoit que la  certification de son Citation X interviendra dans le courant de l’année et sera suivi, par la première livraison.

 

CXPU_2.jpg

 

 

Photos : le nouveau Citation X de série à sa sortie d’usine @ Cessna Aircraft Compagny

11:14 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : cessna, citation, citation x, bizjet, cessna aircraft |  Facebook | |

01/04/2013

Une meilleure garantie pour le Challenger 605 !

BA-Challenger_605_on_tarmac-HR.jpg


 

le constructeur canadien Bombardier Aéronautique a annoncé qu’il prolongera la garantie de ses avions Challenger 605. Plus précisément, la garantie de base de ses biréacteurs d’affaires Challenger 605 passera de trois ans ou 3’000 heures à cinq ans ou 5’000 heures.

 

« La satisfaction de nos clients est notre priorité », a indiqué Michel Ouellette, vice-président et directeur général, Programme Challenger, Bombardier Avions d’affaires. « Nous avons écouté les commentaires de nos clients et, en bonifiant la garantie de nos appareils Challenger 605, nous sommes convaincus que nous améliorerons davantage l’expérience de nos clients. »

 

La nouvelle garantie sera la garantie standard pour tous les appareils Challenger 605 qui seront livrés après le 1er avril 2013. La garantie de base comprend la protection des composants et des systèmes, qui a été prolongée à cinq ans ou 5000 heures; la garantie du système avionique, qui demeure de cinq ans sans limite d’heures de vol; la garantie du groupe auxiliaire de bord, qui est maintenant de cinq ans ou 5000 heures. En outre, la garantie de la structure primaire demeure de 10 ans ou 10’000 heures, alors que celle du moteur, demeure de cinq ans ou 2’500 heures, directement du manufacturier; et celle des travaux de finition demeure de deux ans, mais ne comporte plus de limite d’heures de vol.

 

Challenger 605 : 

 

Le biréacteur Challenger 605 bénéficie de l’héritage de productivité, de qualité et de fiabilité de son prédécesseur, le Challenger 604, et arrive en tête de file de son segment de marché partout dans le monde. Doté de l’une des plus larges cabines où l’on peut se tenir debout de tous les avions d’affaires à large fuselage disponibles aujourd’hui, il peut transporter six passagers sur 4 000 NM (7 400 km) et relier ainsi Montréal à Rome ou Londres à New York.

 

Photo : Challenger 605 @ Bombardier Aéronautique