15/04/2015

Le Cessna Citation M2 arrive en Europe !

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Cessna Aircraft Company, a annoncé aujourd'hui au salon AERO de Friedrichshafen en Allemagne, la livraison du premier Cessna Citation M2 disponible à la location en Europe. Le Citation M2 est géré par l'opérateur de jet privé Catreus, basé à Biggin Hill, Royaume-Uni.

 

Le Cessna Citation M2 :

 

Le Citation M2 est doté d’une avionique Garmin G3000 avec trois écrans EFIS LCD de14 inch, tactiles. Les pilotes peuvent afficher simultanément des cartes, des graphiques, le TAWS, la planification des vols ou des conditions météorologiques. Cette nouvelle conception de cabine, avec un cockpit deux places peut accueillir jusqu'à six passagers. L’avion intègre une cellule en aluminium, une aile droite et un empennage en T. L’éclairage sera dorénavant doté de feux LED.

L’appareil a une vitesse de croisière maximale de 400 nœuds (741 kilomètres par heure) et permet une distance maximale franchissable de 1300 miles nautiques (2408 km). Le M2 peut utiliser des aéroports avec des pistes courtes soit de 3’250 pieds (991 mètres) et devrait grimper à 41’000 pieds (12 497 mètres) en 24 minutes.

En matière de motorisation, le M2 reprend deux Williams International FJ44 turboréacteurs dans la nouvelle version 1AP-21 doté d’un FADEC. Chacun produisant 1965 livres de poussée. Cette nouvelle version améliorée du moteur FJ44 Williams intègre des améliorations tirées de plus de 6 millions d'heures de fonctionnement des 4000 FJ44 en service. Le FJ44-1AP-21 produit une poussée d'altitude de 10 à 15% supérieur  (selon les conditions) et consomme moins de carburant en croisière que les versions précédentes.

Les options sont les mêmes que pour l’ensemble de gamme Cessna Citation, mais le M2 est doté automatiquement du système d’avionique composé du radar météorologique et d’un  TCAS I, d’un système de connaissance du terrain et système d'alerte (TAWS) et ADS-B.


L’appareil disposera d’un cabinet de toilette à l’arrière, l’habitacle du M2  est de 58 pouces de large (1,47 m) et 11 pieds (3,3 mètres) de long avec une allée de 5 pouces offrant une hauteur de cabine de 57 pouces (1,45 mètres). Huit grandes fenêtres. Le tout nouvel intérieur, dont les matériaux et les couleurs peuvent être sélectionnées à la main par les clients, offre une grande palette de possibilités et de variétés. Le client pourra également choisir parmi des systèmes de connectivité et d’interface pour le travail, ainsi que pour le divertissement individuel.

 

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Photos : 1 Le Premier M2 européen 2 Cockpit @ Cessna Aircraft

 

 

18/02/2015

Niki Lauda reçoit son Global 6000 !

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Bombardier a livré un avion Global 6000 neuf au champion de Formule 1 Niki Lauda, hier au Centre de finition Global de l’avionneur, à Dorval, au Canada. L’entreprise a annoncé également que M. Lauda sera un porte-parole de Bombardier Avions d’affaires. Grâce à ce partenariat, M. Lauda pilotera son avion Global 6000 neuf aux Grands Prix du monde entier et réalisera des passages aux événements de Bombardier Avions d’affaires durant toute la saison 2015 de la Formule 1.

 

« Nous sommes enchantés de livrer notre très populaire biréacteur d’affaires Global 6000 à Niki Lauda », a affirmé Éric Martel, président de Bombardier Avions d’affaires. « Nous sommes également privilégiés de travailler en étroite collaboration avec M. Lauda; tout comme notre avion Global, il est la référence en matière de performances et de réalisations exceptionnelles. »

 

Le Global 6000 : 

 

Le biréacteur Global 6000 offre plus de volume en cabine et plus d’espace de plancher que tout autre avion dans sa catégorie. Aucun autre biréacteur d’affaires de la catégorie des très long-courriers d'aujourd'hui n’affiche pareille autonomie à grande vitesse. Offrant le confort ultime en cabine, cet impressionnant biréacteur peut relier Vienne à Brasilia sans escale avec huit passagers et de trois à quatre membres d’équipage à bord. Il peut franchir 6’000 milles marins (11’100 km) à Mach 0,85 avec jusqu’à huit passagers.


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Photos : Le Global 6000 de Niki Lauda @ Bombardier Aviation

26/07/2014

Premier vol du second Cessna Citation Latitude !

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Wichita, Kansas, Cessna Aircraft Company a annoncé avoir réussi le premier vol du deuxième Citation Latitude de production. Ce vol marque la dernière étape d’une série d’essai en avance sur le calendrier initial.

 

Ce second Citation Latitude qui a rejoint le programme d’essais en vol en vue de la certification est le premier avion qui sera équipé d’une configuration opérationnelle, y compris l’aménagement de la cabine et l’ensemble des systèmes de bord. Il sera également le premier  Citation latitude exposé au public, qui fera ses débuts en octobre prochain au sein du salon de la Business Aviation Association (NBAA) à Orlando.

 

Le Citation «Latitude» :


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Le Citation «Latitude» viendra s'insérer dans la gamme du constructeur entre le Citation «XLS+» et le Citation «Sovereign», il pourra transporter jusqu'à huit passagers avec une charge utile de carburant plein de 1.000 livres (454 kg), une vitesse de croisière maximale de 442 noeuds, une vitesse vraie (819 kilomètres à l’heure) et une distance franchissable de 2000 nautiques miles (3704 km). L'avion sera proposé au prix de départ de 13,9 millions de dollars USD. Selon les spécifications préliminaires du projet,  l'avion pourra être exploité sur les aéroports avec des pistes  courtes de l’ordre de  3900 pieds (1189 mètres) aura une altitude maximale de 45.000 pieds (13716 mètres) et grimpera directement à 43 000 pieds (13 106 mètres) en 23 minutes. S'il reprend de ces deux cousins la formule aérodynamique générale, avec notamment une voilure à faible flèche et un empennage cruciforme, le «Latitude» est néanmoins doté d'un nouveau fuselage avec une cabine "full stand up" de 1,83 m de haut pour 1,95 m de large. Pour les moteurs, Cessna a choisi de reprendre ceux qui motorisent le «Sovereign», soit  des Pratt & Whitney Canada PW306, mais dans une version légèrement différente, le  PW306D qui fournit jusqu'à 25,35 kN de poussée. Le Citation «Latitude» est construit majoritairement en aluminium et n’est pas équipé de commandes de vol électriques.

 

L’intérieure cabine :

 

La cabine principale pour les passagers est de 77 pouces de large (1,95 m) avec une hauteur de 72 pouces (1,83 mètres), soit la plus large dans l'histoire du constructeur. La disposition des sièges standards accueille les passagers dans un club unique avec un avant, orientés vers le côté double canapé. Six sièges piédestal  avant et arrière de 7 pouces (0,18 m) et latéralement 4 pouces (0,10 m) sur la base du siège avec 180 degrés capacité de pivotement et positions d'inclinaison infini. L’éclairage cabine est indirect et ceci grâce à des LED à ajustement variable.

 

Le Citation Latitude sera capable de voler non-stop entre des villes comme Los Angeles à New York, de Houston et Bogota, de Rome à Dubaï et de Singapour à Pékin. La certification FAA (Part 25) doit permettre l’entrée en service en 2015.


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Photos : 1 & 3 Le second Citation Latitude 2 Cockpit @ Cessna Aircraft

29/05/2014

Cessna lance la production du CitationCJ3+!

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Wichita, Kansas, Cessna Aircraft Company, lance la production de son nouveau Citation CJ3+. L’avionneur s’attend a recevoir la certification de l’avion d’ici l’automne.

L'avion disposera d’un nouvel intérieur avec une cabine pressurisée re-dessinée. Les passagers pourront utilisés le système de téléphone intégré Iridium, ainsi que les capacités d'Internet à haute vitesse. 


 

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Le CJ3 +  sera équipé d’une suite avionique Garmin G3000, qui comprend la détection des turbulences radar météorologique, un TCAS II, les systèmes d'avertissement de conscience de terrain avancés (TAWS). Le CJ3+ sera également doté du mode ADS-B de contrôle de la circulation aérienne. Le système de gestion de vol optimise les performances de l'avion avec précision pour un guidage latéral et vertical pour toutes les phases de vol. Il peut maintenir l'assiette, l'altitude, la vitesse, vitesse verticale et le cap en plus des profils de descente VNAV de vol, décollage / remise des gaz et des procédure automatisées. Tous ceci afin de facilité le pilotage. 


 

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Le CJ3+ aura un rayon d’action de 2’070 miles nautiques, permettant de transporter ses neufs passagers sans escales de Washington DC à Mexico, San Diego, ou de Lima, au Pérou et à São Paulo, Brésil. 


 

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Photos : 1 Le premier CJ3+ 2 Cockpit 3 Intérieur 4 le CJ3+ @ Cessna


22/10/2013

Dassault dévoile le Falcon 5X !

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Salon Mondial de l’aviation d’affaires( NBAA), Las Vegas dans le Nevada, Dassault Aviation a levé le voile sur son nouvel avion d’affaires, le plus gros et le plus moderne de la famille Falcon. Le secret était bien gardé, jusqu’au bout, aucune information n’aura fuité. Dassault Aviation a farouchement tenu au secret sept années durant son nouvel opus, sauf peut-être concernant la motorisation avec le choix du « Silvercrest » de Snecma.

 

Le Falcon 5X :

 

Le Falcon 5X est un avion de nouvelle génération doté de nouveaux systèmes de commandes de vol, d’une nouvelle aérodynamique et de nombreuses autres technologies d’avant-garde, dont beaucoup sont directement issues des programmes militaires de la société.

« Le Falcon 5X s’impose comme la nouvelle référence dans le domaine de l’aviation d’affaires au regard de ses performances et des nouvelles technologies qu’il intègre », a déclaré Eric Trappier, Président-Directeur général de Dassault Aviation. « Grâce aux nouveaux outils et systèmes de conception et fabrication inventés par Dassault, nous avons pu développer un avion de taille cabine supérieure, plus confortable et plus performant qui, en outre, est plus éco-efficient et plus économique à exploiter ».

 

Né pour s’imposer :

 

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Le Falcon 5X vient renforcer l’offre de Dassault sur le segment des avions d’affaires à large cabine. L’appareil présente en effet une cabine dont la hauteur sous plafond atteint 1,98 m (la plus haute du marché), un critère de confort important pour les vols de longues durées, de 10 ou 11 heures. Capable de transporter 8 passagers sur une distance de 9600 km (5200 nm), l’avion pourra relier Los Angeles à Londres, Sao Paulo à Chicago, Paris à Pékin ou Johannesburg à Genève sans escale. La cabine allie des fonctionnalités et un design d’avant-garde. De nombreuses études ont été menées en vue d’optimiser la sensation d’espace et de confort intérieur.

 

 

Dassault à prévu une « grande première »en matière de luminosité avec un hublot positionné sur le haut de la cabine. Ce hublot original va permettre d’offrir une meilleure luminosité lors de l’embarquement par exemple.

 

 

 

 

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Avionique :

 

 

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Le nouveau système de commandes de vol numériques de l’avion représente un autre progrès considérable pour rendre le pilotage de l’appareil encore plus précis, intuitif et sûr. Ce système intègre pour la première fois l’ensemble des gouvernes dont une gouverne supplémentaire appelée flaperon, qui permet d’effectuer des approches lentes à forte pente en toute sécurité. Il intègre également les commandes de direction du train avant pour garantir une plus grande sécurité au roulage en cas de fort vent de travers ou de piste mouillée. Honeywell fournira une nouvelle génération du cockpit EASy, ainsi que le radar le plus performant de sa gamme pour détecter les turbulences à plus longue distance.

Le poste de pilotage sera doté de la technologie d’affichage tête haute (HUD) la plus moderne de l’industrie, fournie par Elbit Systems. Le système intégrera pour la première fois des modes de vision infrarouge EVS (Enhanced Vision System) et de vision synthétique SVS (Synthetic Vision System) afin de reproduire l’environnement extérieur le plus fidèlement possible, même en cas de visibilité nulle.

 

Motorisation d’avant-garde :

 

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Une autre nouveauté vient de la motorisation, Dassault à opté pour le tout nouveau « Silvercrest » de Snecma (safran). Se positionnant sur le marché de l’aviation d’affaires en croissance, Snecma a conçu une nouvelle génération de moteurs baptisés « Silvercrest » qui offrent une poussée en montée et en croisière exceptionnelle, avec un avantage d’au moins 20 % par rapport aux moteurs actuels à masse comparable. D’une poussée comprise entre 9’500 et 12’000 livres, ces moteurs sont destinés à équiper le moyen / haut de gamme des avions d’affaires et, à terme, les avions régionaux de 40 à 60 places. La conception a été optimisée pour répondre aux nouvelles attentes du marché de l’aviation d’affaires. Cette nouvelle génération de moteurs possède de nombreux atouts parmi lesquels une architecture simplifiée, un nombre de composants réduit permettant une réduction des coûts de maintenance et une consommation spécifique réduite. Les moteurs « Silvercrest » ont été également conçus dans le respect de l’environnement, affichant un faible niveau de bruits et d’émissions.
En mai 2012, Cessna Aircraft a sélectionné le « Silvercrest » pour équiper son nouvel avion d’affaires, le Citation Longitude.

 

 

Maintenance améliorée :

 

L’avion et ses moteurs bénéficieront de systèmes de maintenance intégrés parmi les plus sophistiqués de l’industrie.  Ces systèmes de surveillance automatisés signalent en temps réel aux équipes de maintenance à terre tous les besoins d’entretien ou de réparation nécessaires, de sorte que les équipes puissent anticiper d’éventuelles interventions de maintenance avant même le retour de l’avion au sol. Dans le cas des moteurs, le système ForeVision™ de Snecma est capable d’anticiper les besoins de maintenance plusieurs vols ou plusieurs centaines d’heures à l’avance, ce qui facilite la programmation des tâches et optimise la disponibilité de l’appareil.

Proposé à un prix d’environ 45 millions de dollars US (valeur de 2013), le Falcon 5X devrait effectuer son premier vol au premier trimestre 2015 et obtenir sa certification avant la fin de l’année suivante.

 

Commentaires :

 

Dassault vient de réussir sa présentation avec son nouveau Falcon 5X, un appareil susceptible de venir bousculer sérieusement ses adversaires par ses performances et les technologies incorporées. Avec la reprise qui s’annonce, sur le marché des avions d’affaires, Dassault va certainement pouvoir conforter sa position sur le marché. Le Falcon 5X pourrait bien à l’avenir s’imposer comme une nouvelle référence dans sa catégorie.

 

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Photos 1 & 5 Falcon 5X images de synthèse @ Dassault Aviation 2 Intérieur @ Dassault Aviation 3 Le hublot àl'entrée cabine 4 cockpit Silvercrest @ Snecma