29/07/2009

Phoenix Police Air Support choisit le PC-12 SPECTRE

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La police de la ville de Phoenix a choisi le Pilatus PC-12 Spectre pour son unité de soutien aérien. Retour sur une commande en première mondiale !

Le PC-12 SPECTRE est programmé pour être livré à la police de Phoenix en septembre d’être opérationnel dès  2010. L'avion se joindra à la flotte de huit hélicoptères et remplacera  plusieurs petits avions qui ont été exploités pendant des décennies. Le Phoenix Police Air Support Unit fournit des services à 1,57
Phoenix millions de résidents couvrant une superficie de plus de 500 miles carrés.

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PC-12 SPECTRE l’œil du ciel :

 

 

C’est le 24 juillet 03 lors de l’assemblée annuelle du Airborne Law Enforcement Association, que Pilatus a décidé de lancer la version SPECTRE, une version civile de l’EAGLE. Monté sur la cellule  du PC-12, le système comprend une plate-forme rétractable dotée d’un FLIR Systems Star Safire II ou III, un système  Electro-Optic/Infrarouge couplé à une caméra. Susceptible de voler 8 heures avec 1 à 3 postes de travail, le SPECTRE permet de surveiller et suivre des véhicules en fuite, de détecter des incendies et d’assurer l’appui tactique et la coordination des Forces de sécurité.

 

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Photos : 1 le PC-12 en version « Police »,2 Badge air support Unit Phoenix. 3  PC-12 SPECTRE, on distingue la plateforme caméra sous l’avion. @  Pilatus-Aircraft.

 

24/07/2009

L’A380 aux couleurs d’Air France

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Le premier Airbus A380-800 peint aux couleurs de la compagnie Air France à Hambourg-Finkenwerder a commencé ses essais. Cet avion sera mis en ligne au cours du mois de novembre 2009 pour assurer un vol quotidien entre Paris-Charles de Gaulle et New York-JFK.

Air France deviendra ainsi la première compagnie à proposer des voyages transatlantiques entre l’Europe et l’Amérique sur le nouveau très gros porteur.

Trois classes :

A bord de l’A380-800 la répartition sera la suivante : les 538 passagers seront répartis en trois cabines : 80 sièges en Affaires et 106 en classe économique au pont supérieur, 9 en Première et 343 en économique sur le  pont principal.

Motorisation :

Air France a retenu les moteurs Engine Alliance GP7200 pour équiper ses A380. Engine Alliance est une association des deux motoristes Américain  General Electric et Pratt & Whitney. L’autre motorisation et le Britannique  Rolls-Royce avec le  Trent 900.

Bientôt l’A380-900 ?

Air France a commandé 12 Airbus A380-800, dont quatre exemplaires seront mis en ligne au cours de l’hiver 2009 et du printemps 2010.

Le président d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, a indiqué qu'il serait "preneur" d'une version de l'A380 plus grande que celle existant actuellement, quand l'avionneur européen "décidera de le faire". En marge de l'assemblée générale de l'Association internationale du transport aérien (IATA), réunie à Istanbul.  En l’occurrence il s’agirait de la version -900, qui dans sa version la plus dense au niveau des sièges pourrait accueillir pas moins de 1'000 passagers, soit un record ! Cette version mesurerait 79.40 mètres de longueur contre 73 pour le -800 !

 

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Photos : A380-800 aux nouvelles couleurs d’Air France. @ Air France communication.

20/06/2009

Ventes d’Airbus au Bourget : explications !

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Plusieurs de mes connaissances m’interpellent suite aux annonces de contrats obtenus par le constructeur européen au Salon aéronautique du Bourget ! Petites explications d’une stratégie commerciale !

 

 

Plusieurs annonces depuis quelques jours :

 

A peine débuter sous les hospices de la crise, qu’Airbus industrie annonce contrats sur contrats :

 

-          Aigle Azur, compagnie française, a signé un contrat avec airbus portant sur la commande ferme d’un A319 motorisé de CFM-56.

-          Wizz Air, principale compagnie low-cost d’Europe centrale a signé un protocole d’accord portant sur l’acquisition de 50 A320, le motoriste n’a pas encore été choisi.

-          Paramount Airways, basée à Chennai en Inde  a signé un protocole d’accord portant sur la commande de 10 A321.

-          Turkish Airlines a signé un protocole d’accord portant sur l’acquisition de 7 A330-200 et A330-300.

 

 

Et cela devrait continuer jusqu'à la fermeture du Salon international parisien !

 

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Airbus champion du négoce ?

 

Non bien sûr! Il s’agit là d’une stratégie d’annonce bien rodée du constructeur européen. Contrairement à son concurrent direct Boeing qui préfère annoncer officiellement les commandes d’avion au fur et à mesure qu’elles se finalisent, Airbus choisit de les tenir, si possible secrètes, jusqu’au prochain Salon aéronautique, et bénéficier de l’effet d’annonce que procure ce genre de manifestations.

 

Tout le monde y trouve son compte :

 

Spécifique donc à Airbus, ce genre d’annonces  groupées qui donnent l’impression aux profanes que ce genre  de manifestation permet quasiment d’acheter clef en mains de l’avion d’affaires à l’avion de combat en passant par une flotte d’avion de ligne, un peu comme tout à chacun remplirait son caddie au supermarché du coin !

 

La réalité étant bien différente, l’achat d’avions de ligne prend en général plusieurs mois et parfois ce compte en années. Par ailleurs, un client potentiel ne négocie pas seulement l’avion mais doit également déterminer son choix quant à la motorisation de celui-ci et choisir également le fournisseur des sièges passagers, des équipements de divertissements et même des toilettes.

 

L’intérêt consiste donc pour Airbus d’associer les organisateurs du salon, le client et les différents fournisseurs afin de médiatiser le contrat en se servant au maximum des journalistes présents pour l’événement.  

Du côté de chez Boeing, on relativise cet effet  publicitaire par le fait que celui-ci n’a que peu d’impact sur le moyen terme.

 

CQFD !

 

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Photos : 1 Salon du Bourget 09, @ Remy. 2 A320 Wizzair.com, @ Wizzair. 3 A330 Turkish à Bangkok, @ Pawarin Prapukdee.

 

 

 

 

 

 

 

 

19/06/2009

Bombardier Aéronautique reste positif malgré la crise !

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En marge du Salon aéronautique du Bourget à Paris, le constructeur d’avions Canadien reste optimiste quant à l’avenir de l’aviation commerciale.

 

 

Les grandes lignes :

 

Les prévisions du marché des avions d’affaires sur dix ans s’élèvent à 11 500 livraisons, de 2009 à 2018, soit des rentrées de 256 milliards $US pour l’ensemble du marché.

Les prévisions du marché des avions commerciaux sur 20 ans, de 2009 à 2028, correspondent à 12 400 nouvelles livraisons sur le marché des avions de 20 à 149 places, d’une valeur de 589 milliards $US.

 

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Prévisions du marché des avions d’affaires :

 

Bien qu’à court terme l’industrie soit placée devant certains défis importants, comme les inventaires élevés d’avions d’occasion, les perceptions négatives du public et une conjoncture difficile, Bombardier reste convaincue que l’industrie des avions d’affaires présente un solide potentiel pour les dix prochaines années. La reprise prévue de la croissance économique mondiale devrait résulter en une solide reprise de la demande de biréacteurs d’affaires.

La flotte mondiale des avions d’affaires totalisait environ 13 600 appareils à la fin de 2008. Elle devrait croître à un taux de croissance annuel composé (TCAC) d’environ 5,8 % pour la période prévisionnelle, jusqu’à quelque 23 800 unités après les retraits des appareils en service.

Compte tenu de la croissance soutenue prévue à moyen et long terme, le marché a besoin de nouveaux avions novateurs qui procurent aux exploitants la solution optimale conçue pour atteindre leurs objectifs d’affaires. Exemple de l’aptitude de Bombardier à constamment poursuivre l’innovation et les perfectionnements techniques, le biréacteur d’affaires Learjet 85 entièrement nouveau et fait de matériaux composites doit entrer en service en 2013.

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Prévisions du marché des avions commerciaux :


D’après les prévisions de marché de Bombardier, la demande des appareils commerciaux de 20 à 149 places devrait atteindre 12 400 nouveaux avions au cours de la période de 20 ans allant de 2009 à 2028. Malgré une légère correction de la demande par rapport aux prévisions de l’an dernier, les données fondamentales de l’industrie demeurent favorables. La demande prévue est estimée à environ 589 milliards $US**Les pressions à la baisse soutenues sur les coefficients d’occupation, les augmentations projetées du prix du carburant et les préoccupations environnementales renforceront la demande des exploitants en matière d’avions modernes aux faibles coûts d’exploitation. Nous prévoyons donc une tendance à l’affectation d’appareils de capacité adéquate, plus éco-énergétiques, et un grand nombre de retraits des appareils en service. Soixante pour cent, soit 6 900 unités, du marché des avions de 20 à 149 places devraient ainsi être retirés du service pendant la période prévisionnelle.

Les prévisions reflètent l’évolution de la demande en faveur du segment supérieur du marché régional et du segment inférieur du marché des grands transporteurs :

Sur le segment des avions de 20 à 59 places : livraisons prévues de 300 appareils;

Sur le segment des avions de 60 à 99 places : livraisons prévues de 5 800 appareils;

Sur le segment des avions de 100 à 149 places : livraisons prévues de 6 300 appareils.

 

Créer un avenir durable pour l’aviation

 

L’industrie de l’aviation a également concentré son attention sur l’important enjeu de la création de solutions de transport durables. Pour sa part, Bombardier est proactive devant les préoccupations environnementales. Sa priorité est de concevoir les avions les plus éco-énergétiques, générant le moins de bruit et le moins d’émissions dans leur catégorie, réduisant ainsi leur empreinte environnementale et répondant aux exigences des clients. De plus, dans le cadre de ses initiatives de responsabilité sociale d’entreprise, Bombardier Aéronautique a été le premier équipementier d'origine à offrir à ses clients de biréacteurs d’affaires, un programme entièrement géré de compensation des émissions de carbone.

 

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Photos : 1 Learjet 60, 2 Q400, 3 CRJ700, 4 Global 850. @ Bombardier Aéronautique.

 

 

 

17/06/2009

Le premier B787 aux couleurs d’ANA !

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Le second Boeing B787 « Dreamliner » désigné ZA002 à reçu les couleurs de la compagnie de lancement All Nippon Airways. La compagnie nippone sera la première à exploité le dernier né de Boeing l’année prochaine.

 

 

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Préparatifs aux essais en vol :

 

Ce second « Dreamliner » rejoint le premier  model codifié ZA001 aux préparatifs du premier vol tant attendu du B787 pour la fin du mois.

Il s’agit dès lors du deuxième appareil qui servira aux essais en vol et aux qualifications du B787. Comme son prédécesseur le ZA001, cet avion a terminé avec succès une série de tests rigoureux en usine.

La première étape concerne le remplissage des réservoirs  en carburant puis le démarrage des deux moteurs au banc d’essais.

 

Six avions en tests :

 

Afin d’activer les essais du 787, Boeing disposera bientôt de 6 avions pour conduire les tests en vols et permettre de conduire l’ensemble du programme de qualification et de certification opérationnel.

 

Prochaine étape donc : le premier vol !

 

 

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Photos : B787 ZA002 aux couleurs d’ANA. @ Boeing press.

 

 

 

Billets déjà publiés sur le B787 :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/06/b787-pret-pour-l-alignement-avant-decollage.html

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/04/boeing-787-reprise-de-la-production.html