08/05/2015

L’AN-178 a effectué son vol inaugural !

yourfile.jpg

 

 

Kiev, L’Antonov AN-178 a effectué son vol inaugural trois semaines seulement après la cérémonie de roll-out. Deux pilotes d'essai et un ingénieur d'essais en vol étaient à bord du biréacteur pour son premier vol d’une durée de 60 minutes.

 

L'avion immatriculé UR-EXP a pleinement réussi son premier vol selon le communiqué de l’entreprise Antonov. L’avionneur confirme par ailleurs que 10 appareils sont en commandes pour le client de lancement soit Silkway Airlines.

 

l’Antonov AN.178: 

 

L'An-178 est conçu pour remplacer les avions de transports de type An-12, An-26 et An-32. L'An-178 est un concurrent potentiel pour les  Alenia-Aermacchi C-27J « Spartan », Airbus C-295 et Lockheed-Martin C-130J ainsi que de l’Embraer KC-390.

En comparaison avec l'AN-12, sa vitesse de croisière maximale est augmentée de 225 kilomètres par heure, le plafond de service de 3000 mètres et la plage de vol avec une cargaison de 10 tonnes sera augmenté de 800 km.

 

Antonov_An-178_rollout_ceremony.jpg

 

Photos: 1 AN-178 lors de son premier vol 2 Lors du Roll-out @David Cherkasov

31/01/2015

L’Ukraine lance la production de l’AN-70 !

an70005-16.jpg

 

Kiev, le ministère de la défense ukrainienne a donné son approbation pour la mise en production de l’An-70 de transport tactique pour la force aérienne du pays. La production démarre 20 ans après le premier vol du prototype.

 

L'approbation de Kiev fait suite à une campagne d'essais en vol, lancé en 2012, qui a été nécessaire pour obtenir les approbations pour des mises à jour majeures, y compris l'intégration de l'équipement et des améliorations pour les moteurs Ivtchenko-Progress D27 qui entraînent des hélices contrarotatives.

 

L’Antonov AN-70 :

 

L'AN-70 est un avion de transport quadrimoteur moyen et long-courrier conçu dans les années 1990. L'une des particularités de cet avion est son moteur à hélices contrarotatives, le premier groupe comprenant 8 pales, le second 6. Avec l'An-22, c'est le deuxième avion de cette société équipé d'hélices contrarotatives. Ce système permet à l'avion de décoller sur des distances très courtes. La soute de l'An-70 mesure 19,10 m × 4 m × 4,10 m.

Le premier vol du prototype a eu lieu le 16 décembre 1994. Cet appareil s'écrasa cependant en février 1995 suite à une collision en vol avec un autre avion. Le 2e prototype (1er vol en avril 1997) dut faire un atterrissage forcé en janvier 2001 suite à des problèmes d'aubes de compresseur. Il fut cependant réparé et continua les essais en vol. Plusieurs exemplaires ont été réalisés (jusqu'en 2003) pour les forces aériennes de l'Ukraine. La Russie en avait commandé 164 exemplaires, mais a annoncé en avril 2006 son retrait du programme. La raison officielle est que l'avion est devenu trop cher, mais en réalité il faut sans doute y voir une réaction à la " Révolution orange ". L'Inde, la Chine et l'Iran sont des marchés potentiels. L'Antonov est 40 % moins cher que l'A400M, et vendu à peu près au même prix que le Hercules, beaucoup plus petit et plus lent. 

 

3597237174.jpg

 

Photos : 1 AN-70 de prés-séries 2 prototype de l’AN-70 @ Antonov

25/03/2013

Premier vol pour l’AN 158 de série !

158_188.png


 

 

Le constructeurs ukrainien Antonov vient de débuter les essais en vol de l’AN-158 de série, cet appareil commercial dérivé de l’AN-148. L'AN-158 a effectué son vol inaugural le 28 avril 2010. Le constructeur Antonov a compléter depuis ce premier vol avec un large programme de certification. Le 28 février 2011, l'avion a reçu ses certificats émis par l'Interstate Aviation Committee et de l’Administration Aéronautique d’Etat d’Ukraine. Ils confirment la conformité avec les exigences de l'aéronef au sein des normes FAR-25 et CS-25.

 

Le premier vol de l’AN-158 de série a enduré 2 heures 20 minutes. L'avion était piloté par pilotes d’essais S.Troshin, le capitaine de l'équipage et A.Gorin. Le programme de tests comprend 10 vols dont 3 d'acceptation préliminaires.


 

fullimg239_1.png


 

L’AN-158 :


 

v3d_36_en.jpg


 

L'AN-158 est un biréacteur régional d'une nouvelle génération, destiné à transporter jusqu'à 99 passagers sur une plage allant jusqu'à 4000 km. Il est conçu sur la base de l'AN-148. L’AN-158 dispose de plusieurs points communs avec son prédécesseur, en particulier, les moteurs, le cockpit et le système de commande de vol. Le niveau de confort 

a été sérieusement amélioré est correspond aux normes les plus récentes. 


 

кабина экипажа_199.png


 

L’AN-158 peut voler des conditions météorologiques simples et complexes à des températures de -55C à +45 C. Par rapport à l’AN-148, le fuselage  est plus long de 1,7 m et la cabine est élargie de 5m ³. L’avion dispose d’une nouvelle aile permettant un rendement énergétique amélioré de 9%

 

Client cubain :   

 

L’avion est destiné à la compagnie aérienne cubaine Cubana, qui prévoit d'effectuer des vols intérieurs et internationaux vers l'Amérique centrale et le Canada. 


 

Фото Метте - 0193_194.png


 

Photos : 1 AN-158 d’essais 2 le premier  AN 158 de série 3 cockpit 4 Intérieur @ Antonov


19:27 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : antonov, an 158, antonov 158 |  Facebook | |

29/09/2012

Redémarrage du programme AN-70 !

1405978.jpg


 

La Russie et l'Ukraine ont recommencé les vols d'essai communs de l'avion-cargo militaire An-70, a annoncé le ministre russe de la Défense Anatoli Serdioukov en visite à Kiev, la capitale ukrainienne et ceci après deux années de «stand-by» dont les causes étaient techniques mais aussi politique.

 

"Les projets visant à mettre au point et à construire l'avion-cargo militaire An-70 sont en train d'être réalisés avec succès. Nous avons commencé ses vols d'essai", a indiqué le ministre.

 

Le projet conjoint russo-ukrainien, l'avion-cargo militaire An-70 a été conçu pour transporter presque tous les types de matériel de guerre, ainsi que des commandos parachutistes. L'appareil peut décoller et atterrir sur des pistes courtes sans revêtement et emporter jusqu'à 47 tonnes de fret sur des distances de 3.000 à 5100 km. Sa vitesse de croisière se situe entre 700 et 750 km/h.

En mars dernier, le consortium aéronautique ukrainien Antonov et la Compagnie aéronautique unifiée de Russie (OAK) se sont mis d'accord pour lancer la construction de l'An-70 à Voronej (à 600 km au sud de Moscou).

 

L’Antonov AN-70 :

L'AN-70 est un avion de transport quadrimoteur moyen et long-courrier conçu dans les années 1990. L'une des particularités de cet avion est son moteur à hélices contrarotatives, le premier groupe comprenant 8 pales, le second 6. Avec l'An-22, c'est le deuxième avion de cette société équipé d'hélices contrarotatives. Ce système permet à l'avion de décoller sur des distances très courtes. La soute de l'An-70 mesure 19,10 m × 4 m × 4,10 m.

Le premier vol du prototype a eu lieu le 16 décembre 1994. Cet appareil s'écrasa cependant en février 1995 suite à une collision en vol avec un autre avion. Le 2e prototype (1er vol en avril 1997) dut faire un atterrissage forcé en janvier 2001 suite à des problèmes d'aubes de compresseur. Il fut cependant réparé et continua les essais en vol. Plusieurs exemplaires ont été réalisés (jusqu'en 2003) pour les forces aériennes de l'Ukraine. La Russie en avait commandé 164 exemplaires, mais a annoncé en avril 2006 son retrait du programme. La raison officielle est que l'avion est devenu trop cher, mais en réalité il faut sans doute y voir une réaction à la " Révolution orange ". L'Inde, la Chine et l'Iran sont des marchés potentiels. L'Antonov est 40 % moins cher que l'A400M, et vendu à peu près au même prix que le Hercules, beaucoup plus petit et plus lent. 

 

800px-An-70_takeoff.jpg


Photos :  1 AN-70 à l’atterrissage @ Max Briansky 2 en vol @ OAK