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Le ciel de Cambrai a sourit à l’Escadron 301 du Portugal qui vole sur F-16, celui-ci a remporté l’épreuve phare du Tiger Meet, soit la Silver Tiger Trophy. Cambrai est célèbre pour sa Base Aérienne 103, mais malheureusement celle-ci est amenée à disparaître et ceci à cause

du cadre du plan de réorganisation de l'Armée de l'Air, la base fermera ses portes en 2012. L'édition du 50e anniversaire du Tiger Meet est donc la dernière manifestation importante à Cambrai et la dernière opportunité pour son Escadron de Chasse, le 01/012 «Cambrésis», de montrer son savoir-faire.

Le tableau des résultats :

Silver Tiger  Trophy :       Esquadra 301                Portugal

Tiger Games Winner :      Staffel 11                        Suisse

Best Squids :                  Esquadra 301                 Portugal

Best Looking : Escadron 05.330           France

Most Fancy Paintscheme : Geschwader 51          Allemagne

Une grande organisation :

La ville de Cambrai a accueillit durant 15 jours, l’exercice aérien interarmées et interalliés le plus important sur le sol européen, le célèbre NATO Tiger Meet. Il y a 50 ans, le 19 juillet 1961, se déroulait la toute première rencontre des Tigres de l’OTAN sur la base américaine de RAF Woodbridge en Angleterre. Ces premiers tigres étaient au nombre de trois.

Ils représentaient les forces aériennes des Etats-Unis, du Royaume-Uni et de la France. Cette première réunion tripartite avait pour insigne le tigre, prédateur redoutable et chasseur par excellence.

Un grand meeting :

Si l’exercice est réservé aux militaires des diverses Forces aériennes membres, les civils étaient eux conviés à un meeting aérien  de renommée internationale qui s’est déroulé la journée du 15mai sur l’aérodrome de Cambrai-Niergnies, il fut le point d’orgue des différentes manifestations organisées conjointement avec l’Armée de l’air, dans le centre de Cambrai. Malgré un temps maussade, le nombreux public a pu appréciés un show aérien de toute beauté qui comprenait non seulement les avions les plus modernes actuels mais aussi quelques aéronefs de légendes.

Remercions au passage l’ensemble du personnel de la base et de l’armée de l’Air qui ont su remarquablement organiser cette manifestation.

Rendez-vous l'année prochaine pour le Tiger-Meet 2012 qui sera organisé au Portugal !

Photos : 1 F-16 portugais 2 Tornado allemand 3 Solo Display Rafale /pilote Michael Brocard 4 F-16 Belge 5 Mirage 2000 6 Gripen Czech 7 F-16 grec 8 Hornet Solo Display/pilote Ralph Knittel F/A-18 suisse.

Photos : Paul Marais-Hayer / Rudi Boigelot

Texte : Pascal Kümmerling

Remerciements : A Madame le Cne Annabelle Bonnet du SIRPA Air - Dpt Médias, sans qui cet article n'aurait pu se faire.

Profitant  de la médiatisation offerte par le salon EBACE de Genève, le constructeur canadien a présenté ses prévisions concernant le marché des avions d’affaires et commerciaux, en voici la synthèse :

·     Les Prévisions de marché des Avions d’affaires sur 20 ans, de 2011 à 2030, font état de 24 000 livraisons, soit des revenus de 626 milliards $US pour l’ensemble du marché

·     Les Prévisions de marché des Avions commerciaux sur 20 ans, de 2011 à 2030, font état de 13 100 livraisons pour le marché des avions de 20 à 149 places, d’une valeur de près de 639 milliards $US 

La reprise :

Bien que tant les avions d’affaires que les avions commerciaux aient subi les contrecoups de la récession, les indicateurs du secteur des avions d’affaires montrent une tendance à la hausse et le marché des avions commerciaux commence à voir le début d’une reprise. La Chine, l’Inde et d’autres régions émergentes mènent la reprise de l’industrie mondiale et devraient représenter une importante part des commandes de l’industrie, tant sur le marché des avions d’affaires que sur celui des avions commerciaux.

« En 2011, nous marquons le 25^e anniversaire de notre entrée dans l’industrie aéronautique et l’innovation est un facteur clé de notre réussite depuis un quart de siècle », a déclaré Guy C. Hachey, président et chef de l’exploitation, Bombardier Aéronautique. « Nous avons confiance en notre avenir et, à mesure que le marché continue de reprendre, nous nous appuyons sur notre solide engagement en matière d’innovation et nous renforçons notre position de chef de file de l’aviation commerciale et de l’aviation d’affaires. »

 « En restant axés sur le développement de nouveaux produits – comme les avions Learjet 85 et CSeries, le poste de pilotage Global Vision et les biréacteurs d’affaires Global 7000 et Global 8000, lancés récemment – et en livrant avec succès des produits qui répondent aux besoins de nos clients, comme l’avion CRJ1000 NextGen, nous serons plus à même d’émerger de la récession à l’avant-garde de notre industrie », a ajouté Mairead Lavery, vice-présidente, Stratégie et développement des affaires et ingénierie financière, Bombardier Aéronautique.

Prévisions du marché des avions d’affaires

Reprise dans le secteur des jets d’affaires :

Pendant la période de 20 ans de 2011 à 2030, Bombardier Avions d’affaires prévoit un retour à une croissance soutenue pour le marché des avions d’affaires, où les constructeurs devraient livrer un total de 24 000 avions d’affaires dans tous les segments où Bombardier livre concurrence, ce qui représentera des revenus totaux d’environ 626 milliards $ pour l’industrie. Pour la période de 10 ans de 2011 à 2020, on s’attend à 10 000 livraisons d’une valeur de 260 milliards $ et, pour la période de 10 ans de 2021 à 2030, à 14 000 livraisons d’une valeur de 366 milliards $.

Le redressement du ratio nouvelles commandes sur revenus dans l’industrie des avions d’affaires est un indice positif dénotant que le marché a passé un moment critique et prend de l’élan. Bien que les livraisons de l’industrie ne semblent pas devoir s’améliorer de façon significative en 2011, les indicateurs clés montrent une tendance à la hausse et on s’attend à ce que les livraisons des avions d’affaires continueront à croître en 2012. De plus, avec une clientèle des avions d’affaires qui s’accroît,  surtout dans les économies à forte croissance,  Bombardier prévoit que l’Amérique du Nord, l’Europe et la Chine seront les trois marchés les plus actifs dans le futur et qu’ils généreront le plus de revenus dans les 20 prochaines années.

Face à la concurrence :

Dans un contexte concurrentiel sans cesse plus intense, Bombardier a maintenu sa position de chef de file pendant les phases initiales de reprise du marché des avions d’affaires, avec 107 commandes nettes pour l’exercice financier terminé le 31 janvier 2011,  plus qu’aucun de ses concurrents. Sur cette note positive, Bombardier restera axée sur le renforcement de sa position de chef de file du marché en continuant d’investir dans ses nouveaux programmes : les avions Learjet 85, Global 7000 et Global 8000 et le poste de pilotage Global Vision. Avec sa robuste gamme de produits, son engagement envers le soutien de la clientèle et le maintien de sa vision de développement des produits, Bombardier entend profiter de la croissance escomptée du marché à long terme et continuer à ouvrir la voie dans l’aviation d’affaires.

Prévisions du marché des avions commerciaux.

D’après les prévisions de Bombardier relatives au marché des avions commerciaux, la demande des avions commerciaux de 20 à 149 places devrait résulter en quelque 13 100 livraisons d’avions neufs au cours de la période de 20 ans allant de 2011 à 2030, soit une augmentation de 300 unités par rapport aux prévisions de l’an dernier. Cette demande prévue est estimée à approximativement 639 milliards $US.

L’intérêt mondial pour une technologie de dernière génération assurant des gains d’efficacité d’exploitation, le confort des passagers et un impact moindre sur l’environnement – combiné à la croissance économique attendue dans les marchés en développement, générera la demande dans les ventes d’avions commerciaux neufs.

Comme la demande de transport aérien est liée à la croissance économique, la reprise mondiale en cours se dénote par un renforcement de la demande d’avions commerciaux neufs tant sur les marchés développés que sur les marchés émergents. Dans ces prévisions sur 20 ans, le produit intérieur brut (PIB) mondial devrait croître en moyenne de 3,4 pour cent par année, en hausse de 0,2 points comparativement à la moyenne de 3,2 pour cent de l’an dernier.

Pour les marchés en développement, la croissance économique prévue dépasse largement la moyenne mondiale, ce qui présente des occasions de taille pour de nouvelles ventes d’avions. Ainsi, d’ici les 20 prochaines années, la demande d’avions commerciaux des marchés hors de l’Amérique du Nord et de l’Europe devrait augmenter considérablement. Par exemple, on prévoit que la flotte d’avions commerciaux de 20 à 149 places de la Chine deviendra la troisième en importance dans le monde, tout juste derrière celles de l’Europe et des États-Unis.

Source persistante de préoccupation dans l’industrie, la hausse et la volatilité des coûts du pétrole créent de l’incertitude dans les activités de planification de nombreuses sociétés aériennes. Avec les changements politiques survenant dans beaucoup de pays producteurs de pétrole et les récents événements climatiques comme le tremblement de terre et le tsunami au Japon, la demande mondiale de transport aérien a ralenti à court terme. Cependant, à long terme, le prix du pétrole incitera les transporteurs à accélérer le retrait des avions plus anciens et moins efficaces, accroissant la demande d’avions dotés de technologies nouvelles et plus économes en carburant.

Le passage des exploitants à des avions modernes aux faibles coûts d’exploitation sera également stimulé par la pression soutenue des coefficients d’occupation et les priorités mondiales en matière d’écoresponsabilité.

Tendances sur 20 ans :

Les prévisions de Bombardier sur 20 ans continuent de témoigner de la tendance vers des avions commerciaux de plus grande capacité. Les livraisons prévues de Bombardier par segment s’établissent comme suit :

·     De 20 à 59 places : 300 nouveaux avions, évalués à 6,5 milliards $;

·     De 60 à 99 places : 5 800 nouveaux avions, évalués à 208,6 milliards $;

·     De 100 à 149 places : 7 000 nouveaux avions, évalués à 423,7 milliards $;

En outre, plus de la moitié de la flotte d’avions commerciaux existante sera remplacée d’ici 20 ans en raison de son obsolescence technique et la majorité de ces remplacements touchera la catégorie des avions de 100 à 149 places.

Plus moderne, plus propre :

La livraison de trois gammes d’avions commerciaux distinctes restera à la base du plan stratégique de Bombardier. La gamme des biturbopropulseurs Q400 NextGen et celle des biréacteurs CRJ NextGen seront destinées au marché de l’aviation régionale, tandis que la gamme des avions CSeries sera destinée au segment des grandes lignes et à celui des transporteurs à bas prix. Ces trois gammes d’avions présentent une empreinte environnementale réduite, de faibles coûts d’exploitation, un confort exceptionnel pour les passagers et une grande polyvalence opérationnelle, le tout assurant une valeur significative pour les clients de Bombardier.

Photos : 1 CRJ Lufthansa 2 Learjet 40 @ Pascal Kümmerling 3 Cseries au couleur de Swiss 4 Q400NG Smart airlines @ Bombardier Aerospace

Global 7000 & 8000 :

Bombardier a annoncé le choix  de ses nouveaux partenaires pour ses programmes Global 7000 et 8000. La société Aerolia, filiale d'EADS, a été retenue pour développer et fabriquer le tronçon central du fuselage. La conception et la fabrication de l'aile ont par ailleurs été confiées à Triumph Aerostructures (filiale de Vought Aircraft). Le reste de la structure de l'avion sera assurée par Bombardier. Le choix d'Aerolia sur un appareil Bombardier est une première. C'est en effet la première fois que la société française travaille pour un autre avionneur qu'Airbus.

Learjet 85 :

Le programme de développement du biréacteur Learjet 85  de Bombardier Aéronautique continue d’avancer. Les équipes de développement et de production de Wichita (Kansas), de Montréal (Québec), de Belfast (Irlande du Nord) et de Querétaro (Mexique) sont à pied d’œuvre au moment de la transition de la phase de conception détaillée à la phase de construction, essais et validation. Le programme d’avions Learjet 85 progresse vers son entrée en service prévue en 2013.

Gulfstream G650 certification prévue pour la fin de l’année :

La direction de Gulfstream a confirmé qu'elle visait toujours une certification FAA du Gulfstream G650 pour la fin de l'année. Pour rappel, le programme d'essais en vol de ce dernier est pour le moment à l'arrêt suite au crash d'un prototype le 2 avril dernier.

EC 145 « Mercedes-Benz Style » :

Le premier exemplaire de l’EC 145 « Mercedes-Benz Style » est exposé en première mondiale sur le stand (intérieur) d’Eurocopter. L’EC145 « Mercedes-Benz Style » s’inspire des modèles haut de gamme du constructeur automobile. Il se distingue par ses matériaux précieux, ses boiseries élégantes, l’éclairage ambiant de la cabine, ainsi que par ses coffres multifonctions.

 Hawker 800 nouvelle motorisation :

 Hawker Beechcraft Global Customer Support (CGC) a annoncé aujourd'hui que son Hawker 800XPR modernisé progresse vers sa  certification pour cet été avec l'installation de moteurs Honeywell TFE731-50R. Les essais au sol ont commencé et Hawker Beechcraft prévoit de d’obtenir la certification FAA en juin et l’EASA en juillet prochain. Le Hawker 800XPR offrira des améliorations significatives en matière de performances, il pourra atteindre son altitude maximale en seule  et voler 2.800 miles seulement  25 minutes et pourra franchir plus de 2.800 miles nautiques, ce qui le rendra intercontinental.

Le ravitailleur de Boeing le KC-767A est entré formellement en service dans l’armée de l’air italienne ce mardi 17 avec deux appareils opérationnels. Ils ont été réceptionnés sur la base Pratica di Mare par le secrétaire d’Etat à la défense Guido Crosetto, le Chef d’Etat-Major le Général Biagio Abraham et le Général Giuseppe Bernardis Chef d’Etat-Major de l’Aeronautica Militare.

Alors que les appareils devaient être livrés en 2005, plusieurs problèmes, notamment des vibrations sur les nacelles de ravitaillement, ont retardé les livraisons qui se sont finalement effectuées en janvier et mars dernier. Depuis leur réception, l’armée de l’air italienne effectuait uniquement des missions d’entraînement.

L’Italie a commandé quatre KC-767A à Boeing, les deux appareils restants devant être livrés d’ici la fin de l’année. Le ravitailleur de Boeing peut aussi se transformer en version cargo ou en version transport de passagers. L’appareil peut aussi être ravitaillé. L’Italie utilisait précédemment des B707Tanker/Transport.

Différent des KC-46A :

 Les appareils de l’Aeronautica Militare ne sont pas identiques au futur KC-46A qui a été sélectionné au mois de février dernier par l’US Air Force, même si les appareils italiens sont basés sur la version B767-200ER. Ils sont équipés d’une perche de ravitaillement ou panier en centrale et de deux nacelles de ravitaillement avec panier situées sous les ailes. Les KC-46A  disposeront d’une nouvelle génération de perche de ravitaillement d’une adaptation de la soute pour la rendre modulaire et l’avion reprendra plusieurs nouveautés concernant l’avionique du B787.

Photos : 1 KC-767A en vol avec un AMX & Eurofighter 2 KC-767A au décollage @ Boeing

WASHINGTON, La Defense Security Cooperation Agency a notifié la demande

du gouvernement de la Malaisie pour la mise à niveau de ses  aéronefs F/A-18D Hornet. Le coût qui comprend les équipements associés, les pièces, la formation et le soutien logistique est estimé à  72 millions de dollars.

Middle Life Update (MLU) :

Cette modernisation intervient à mi-vie des Hornet (MLU), et va concerner l’acquisition de six nacelles AN/ASQ-228 ATFLIR, sont également inclus le développement de logiciels, l’intégration de systèmes et de tests, la formation des équipages,  la maintenance, l'équipement de soutien ainsi que les pièces détachées et pièces de rechange.

Une seconde phase de modernisation des Hornet malaisien prendra en compte l’amélioration des logiciels radars, l’acquisition du missile AIM-120C7 AMRAAM ainsi que des munitions de type JDAM.

Cette modernisation verra l’alignement de la marine malaisienne avec des fonctionnalités similaires à l'US Navy.

Photos : 1 F/A-18D malaisien @ Peter De Jong 2 Nacelle ATFLIR @ Raytheon