07/01/2011

2010 a été une bonne année pour Boeing !

 

 

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Boeing a publié son bilan de 2010 en termes de commandes et de livraisons le 6 janvier. L’avionneur américain s’est conformé à son objectif de livraison, qu’il avait fixé à 460, en remettant 462 appareils à leur compagnie cliente.

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Record pour les B737 :

La famille B737 a d’ailleurs battu un nouveau record avec 376 monocouloirs livrés en 2010. A leurs côtés, septante quatre B777 et douze B767 ont été produits.

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Malgré le niveau des livraisons, le carnet de commandes s’est étoffé grâce à des accords conclus pour 530 appareils, signe pour Boeing que les compagnies ont repris la voie de l’expansion. Là encore, la part des B737 est écrasante, avec 486 exemplaires acquis. Les B777 ont été l’objet de commandes pour quarante-six appareils.
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Carnet de commande plein & cadences en augmentation :

Ce succès a permis à Boeing d’annoncer plusieurs augmentations des cadences de production de ces deux modèles en 2010. Celles du B737 passeront à trente-cinq appareils par mois à partir du début de l’année 2012 puis trente-huit à partir du deuxième trimestre 2013. Quant à celles du gros-porteur, elles passeront de cinq aujourd’hui à sept mi-2011 puis 8,3 au premier trimestre 2013.


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Le point négatif :

Les retards accumulés avec la mise au point du B787 « Dreamliner » auront finalement bloqué l’un des objectif majeur du constructeur américain : la livraison du premier appareil à ANA en fin d’année.

 

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Photos :1 B737-700 Tuifly 2 B777 Air France 3 B787 aux essais@ Boeing

 

12:06 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : boeing, bilan 2010, b737, b777, b787 |  Facebook | |

06/01/2011

SkyWest commande quatre biréacteurs régionaux CRJ700 NextGen !

 

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Bombardier Aéronautique a annoncé hier que SkyWest, Inc. de St. George (Utah) a passé une commande ferme de quatre biréacteurs régionaux CRJ700 NextGen. Ces avions seront exploités par SkyWest Airlines sous la bannière Delta Connection en appareil de 65 fauteuils configuré en deux classes.

Au prix courant de l’avion CRJ700 NextGen, le contrat est estimé à quelque 148 millions $ US.

SkyWest Airlines et sa société aérienne sœur, Atlantic Southeast Airlines, exploitent présentement 406 biréacteurs régionaux CRJ200CRJ700 et CRJ900, soit la plus importante flotte d’avions CRJ du monde.

« Cette commande réaffirme notre entière confiance en les biréacteurs régionaux CRJ de Bombardier », a déclaré Jerry C. Atkin, président et chef de la direction, SkyWest, Inc. « Depuis qu’elle est devenue un client de lancement des avions CRJ il y a près de 20 ans, SkyWest profite des gains d’efficacité opérationnels et des excellentes caractéristiques économiques de ces appareils. »

La série CRJ de Bombardier est devenue une référence en matière d’efficacité pour le segment des biréacteurs régionaux de 50 à 100 places et constitue la solution optimisée pour les applications moyen-courriers.

En comptant la transaction annoncée aujourd’hui, Bombardier a reçu des commandes fermes de 1 713 avions de la série CRJ, dont 1 606 étaient déjà livrés à des exploitants du monde entier au 31 octobre 2010.

Photos : 1 CRJ700 SkyWest/Delta Connection @ Bombardier

 

 

 

05/01/2011

Airbus & Boeing : premières commandes 2011 !

 

 

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Airbus & Boeing viennent d’annoncer les premières commandes pour l’année 2011 :

La compagnie Low-Cost EasyJet vient de convertir quinze options qu’elle détenait sur des A319 en commande ferme d’A320. Les appareils sont estimés à 1,1 milliard de dollars au prix catalogue et seront livrés entre 2012 et 2014.

EasyJet a conclu d’autres arrangements avec l’avionneur européen dans le cadre de cet accord. Vingt des A319 pour lesquels elle avait signé une commande ferme et qui ne lui ont pas encore été livrés ont également été convertis en A320. Enfin, elle a assuré de nouvelles options sur trente-trois A320 supplémentaires.

Aujourd’hui, la low-cost exploite 159 A319, 26 A320 et huit Boeing B737-700. EasyJet a dévoilé son plan de flotte jusqu’à septembre 2013 : le nombre d’A319 est appelé à monter jusqu’à 168 en 2012 puis va décroître à 163 en 2013. Au contraire, les A320 seront de plus en plus nombreux, passant de vingt-six à cinquante-sept.

Le modèle va donc prendre une importance croissante au sein de la flotte de la compagnie britannique. Il a pourtant été introduit très récemment dans la flotte de la compagnie britannique, en 2008, après le rachat de GB Airways. Il soutiendra sa stratégie de croissance et lui apportera davantage de flexibilité, pouvant être placé sur les routes les plus demandées grâce à ses 180 places (contre 156 pour les A319).

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Chez Boeing .. :

La société de leasing américaine CIT a conclu un accord avec Boeing en vue d’acquérir trente-huit B737 NG le 4 janvier. La commande se répartit entre quinze B737-900ER et vingt-trois B737-800 NG . La livraison des appareils devrait s’étendre jusqu’à 2017.

Il s’agit de la  plus importante commande de B737-900ER jamais passée par une société de leasing mais également la plus grande commande directe de CIT auprès de Boeing.

CIT détient aujourd’hui un portefeuille de plus de trois cents appareils, dont 140 sont des Boeing. Elle attend également la livraison de 111 appareils, dont 58 de l’avionneur américain.

Photos : 1 A320 EasyJet @ Pascal Kümmerling 2 B737-900 NG @ Boeing

 

12:45 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, boeing, a320, b737 ng, easyjet, cit |  Facebook | |

04/01/2011

Le Rafale emportera le METEOR !

 

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PARIS, La France a commandé au fabricant européen MBDA 200 missiles Meteor destinés à équiper les avions de combat Rafale de son armée, annonce lundi le ministère de la Défense dans un communiqué. Le montant du contrat n'a pas été précisé.

Les premiers Meteor, des missiles air-air de longue portée, seront livrés aux forces aériennes françaises en 2018. Ils équiperont les avions Rafale, fabriqués par Dassault Aviation , de l'Armée de l'air et de la Marine.

"La Direction générale de l'armement (DGA) a confié à l'agence d'armement du ministère britannique de la Défense (DE&S), pilote du programme, la notification du contrat à MBDA-UK".

Ce futur missile, équipé d'un statoréacteur, est conçu pour la mission de défense aérienne. Il interceptera des cibles à des portées de plusieurs dizaines de kilomètres, en complément de l'actuel missile MICA utilisé à de moindres distances pour le combat ou l'autodéfense

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En attendant les ventes à l’étranger :

Toujours dans l’attente de pouvoir vendre le Rafale à l’étranger, la situation est la suivante, vue de Paris :

Du côté des Emirats arabes unis, "on attend une éventuelle reprise des négociations", dit-on de source industrielle. Les discussions portent sur une soixantaine d'avions mais achoppent sur les exigences d'Abou Dhabi.

Quant aux tractations sur la vente de 14 Rafale à la Libye, elles sont soumises au bon vouloir politique du numéro un libyen Mouammar Kadhafi et ne semblent pas près d'aboutir.

Le Koweït et l'Inde ont aussi montré de l'intérêt pour le Rafale mais, dans leur cas, les discussions sont encore moins avancées et l'avion français est confronté à une forte concurrence, notamment américaine.

Au Brésil on attend la décision de la nouvelle présidente sur la relance du programme d’achat d’avion de combat ou son abandon.

La Suisse est toujours en liste, avec la décision de reprendre l’évaluation d’ici au plus tard 2015, le Rafale y était d’ailleurs favori après les tests de 2008 ! C’est d’ailleurs la même nouvelle version dotée du Meteor qui est proposée notre pays, soit : la version du Rafale-04T avec deux réacteurs plus puissants, le câblage pour le missile METEOR, le pod Damocles XF et la nouvelle architecture IDM.

 

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Photos : 1 Rafale en vol @ Dassault 2 missile Meteor @MBDA 3 Rafale & Hornet en Suisse à Emmen @ Milan Rohrer

 

03/01/2011

RAF : Bye Bye Harrier !!

 

 

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En début d’année, on s’attend à de bonnes nouvelles, en voici une bien mauvaise pour tous les passionnés d’aviation : En ce début 2011, le Royaume-Uni a retiré sa flotte de BAE Harrier GR.9 ! Un dernier grand défilé aérien a eu lieu au mois de décembre, sur la base aérienne de Cottesmore, pour fêter le triste départ du dernier des chasseurs 100% britannique de la Royal Air Force !

 

Une page se tourne :

Les 63 Harrier & Sea Harrier ne prendront donc plus leur envol ! Une grande page se tourne dans l’histoire de la RAF ! Toute l’histoire de la RAF et de la Marine fut marquée par des appareils britanniques exceptionnels : Sopwith Camel, Spitfire, Hurricane, Typhoon, puis les appareils à réaction : Gloster Meteor, Vampire/Venom, Hunter, Lightning (et j’en oublie…) et le Harrier ! Des appareils 100% anglais ! Il y eu bien sûr, les premières collaborations avec la France pour donner vie au Jaguar puis avec les Allemands & Italiens avec le Tornado, mais l’histoire se faisait encore avec des appareils entièrement britanniques. Le départ marque donc la fin d’une industrie nationale et seul reste le petit Hawk d’entraînement !

 

Les raisons du départ à la retraite :

Officiellement le rapport du Gouvernement britannique prévoit une série d’économies drastique, afin de ménager, les budgets ! Nos voisins de l’autre côté de la Manche sont soumis à un régime minceur dans plusieurs domaines et les Forces Armées en font partie. Voilà pour les grandes lignes !

 

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L’Eurofighter en fossoyeur :

Mais, une autre raison a poussé les Harrier à une retraite prématurée, alors même que ceux-ci avait été modernisés en 2009 ! Souvenez-vous : ces améliorations devaient permettre aux Harrier GR9 (version améliorée électroniquement du GR7, datant de 1989) et équivalent au modèle AV-8B américain de tenir jusqu’à l’arrivée en service des premiers F-35 ADCAV à partir de 2016. Les rapports internes de la RAF montrent que les coûts exorbitants d’acquisition et de maintenance de l’Eurofighter mobilisent beaucoup trop les finances de la RAF. Il fallait donc faire des économies d’urgence, quitte à envoyer un appareil fraîchement modernisé dans les musées.. ! On comprend donc, plus aisément, que cette retraite prématurée n’est pas du goût de tous les britanniques !

Rappel sur l’historique du Harrier :

Le Hawker Siddeley Harrier est un appareil d’attaque au sol apparu dans la seconde moitié des années 1960. Utilisé par plusieurs pays, il a été construit à environ 800 exemplaires et décliné en version navalisée capable de combat aérien, ainsi qu'en version avancée AV-8B Harrier II issue d'une collaboration américano-britannique.

Le Harrier est le premier avion à décollage et atterrissage vertical mis en service au monde. Bien que sa manœuvrabilité en combat aérien soit moyenne à cause de ses ailes réduites, le Harrier est cependant capable de manœuvres inédites. En dirigeant par exemple les tuyères vers le bas en plein vol, l'avion est simultanément ralenti et envoyé vers le haut, ce qui peut suffire pour échapper temporairement à un adversaire (principe de la poussée vectorielle). Les pilotes britanniques ont utilisé ces possibilités lors des combats aériens de la guerre des Malouines, avant qu'elles ne soient théorisées par l'US Marine Corps sous le nom de VIFF (Vectoring In Forward Fight) et conduisent à quelques modifications mineures sur leurs AV-8 Harrier.

Le Harrier est issu de travaux expérimentaux menés par Hawker dès les années 1950 : un premier engin vola en 1954, suivi 3 ans plus tard par l'avion SC.1 équipé d'une aile delta.

 

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Photos : 1 Harrier GR9 @ S. Williamson 2 & 3 Harrier GR9 @ Paul Massey

 

 

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13:08 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (5) | Tags : harrier, sea harrier, défense, royal air force |  Facebook | |