14/11/2011

Exercice «Nightway»2011 !

 

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Du 14 novembre au 9 décembre 2011, des membres des Forces aériennes suisses s’entraînent au vol de nuit avec sept avions de combat F/A-18 «Hornet» (plus deux appareils de réserve) à Ørland (Norvège).

La campagne « Nightway » qui se déroule dans le Grand Nord représente un élément essentiel et un complément à l’entraînement au vol de nuit qui ne peut avoir lieu que marginalement en Suisse par égard pour la population. Au total, deux relèves composées de 27 pilotes, de 82 membres du personnel au sol et de 15 personnes chargées de la sécurité, se rendront en Norvège.

L'objectif premier de la campagne de vol de nuit en Norvège est d'augmenter les capacités - en particulier dans le domaine de l'air policing - au travers d'engagements dans des conditions difficiles (obscurité, météo défavorable, froid et particularités géographiques). La campagne «Nightway» sert en outre à consolider et approfondir les aptitudes au vol de nuit et enfin à l'instruction sur les appareils NVG (appareils de vision nocturne). 

Une convention entre le Royaume de Norvège et la Suisse ainsi qu'un accord au niveau technique, établi sur la base de cette convention, constituent la base légale permettant d'organiser une telle campagne. Pour mémoire il s’agit de la douzième campagne de ce type en Norvège.

Nightway permet :

- Courte durée d'ensoleillement  (=plus de vols de nuit)

- La plupart des secteurs se situent au-dessus de la mer ce qui entraîne beaucoup moins de nuisances sonores pour la population

- L'altitude minimale dans les secteurs est de 5000ft/AMSL (1600m) au lieu de 13000ft/AMSL (3700m) en Suisse. Les performances des réacteurs sont bien meilleures à cette altitude ce qui nécessite une certaine adaptation.

- Les vols supersoniques ont lieu jusqu'à un minimum de 2800m au-dessus de la mer contre 10'000m (sol) pour la Suisse.

- Entraînement contre les F-16 Norvégiens


Déroulement d'une journée de travail:

  • 09h00 Réveil et petit déjeuner
  • 10h00 Sport
  • 11h30 Dîner
  • 13h15 Briefing météo
  • X hrs Préparation des vols (en partie déjà la veille)
  • Vague de vol A
    • 1345-1430 Briefing
    • 1440          Equipement avec la combinaison étanche
    • 1455          Prise d'avion
    • 1530          Décollage
    • env.1630    Atterrissage
    • 1700          Débriefing (jusqu'à env. 18h15)
  • Vague de vol B  (jusqu'à env. 20h30)
  • Vague de vol C  (jusqu'à env. 23h30)

Le vol au-dessus de la mer ainsi que les altitudes minimales très basses ont demandé une préparation extrêmement sérieuse. Avant la campagne, chaque pilote a suivi une instruction particulière de «Sea Survival» de nuit dans le lac de Neuchâtel pour s'adapter aux manipulations sur l'équipement dans l'obscurité. Lors de cet exercice, comme pendant chaque vol, le port d'une combinaison étanche était obligatoire. Elle est nécessaire et sert à prolonger le temps de survie du pilote en cas d'éjection dans des eaux glaciales (env.+4°C). D'autres briefings tels que les procédures de sauvetage en mer, les conditions météorologiques extrêmes, les différences des procédures ATC d'avec la Suisse, les connaissances de la base d'Oerland etc. ont été suivis.

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Photos : 1 F/A-18C Hornet & F-16C 2 F/A18C au-dessus de la mer @ Swiss Air Force/Fligerstaffel16

 

13/11/2011

Emirates commande 50 B777 !

 

 

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Salon de DUBAI, Emirats Arabes Unis, Boeing et la compagnie Emirates Airline viennent d’annoncer une commande record qui porte sur 50 appareils  B777-300ER (Extended Range) et 20 en options !

Commande historique !

Cette commande est la plus spectaculaire en ce qui concerne le bicouloirs de Boeing, la valeur de ce contrat est proche des 18 milliards de dollars et fait de l’année 2011 la meilleure de l’histoire pour la gamme 777 ! Boeing totalise pour l’instant sur l’année, 182 commandes pour le B777. 

Emirates grand utilisateur du B777 :

Emirates est l'opérateur mondial du B777 avec une flotte de 94 B777 en achat direct et de crédit-bail, la compagnie avait déjà une commande de 41 B777-300ER avant de finaliser cette dernière. Il faut également noter qu’Emirates utilise l’ensemble de la gamme du B777 y compris le B777 «Freighter».

C’est en 1996 qu’Emirates a pris livraison de son premier  B777, à l’époque un -200 et depuis lors, la compagnie aérienne a déployé le B777 sur les court, moyens et long-courriers.

La référence B777 :

Le Boeing 777 est le plus réussi des bi-moteur long-courrier. Le 777-300ER transporte 365 passagers à 7,930 miles nautiques (14,685 km). Boeing a incorporé plusieurs améliorations en matière de performances pour le B777-300ER et a permis d'étendre les capacités de charge utile. 

Photo : B777-300ER d’Emirates @ Boeing

 

11/11/2011

Airbus cesse la production de l’A340 !

 

 

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L’A340 ne se vent plus, Airbus annonce la fin de la production de son quadriréacteur. En effet, les ventes diminuaient et de puis deux ans le carnet de commande pour cet appareil est resté vide.

L’A340 ne répond plus au marché :

L’évolution des technologies a eu raison du quadriréacteur d’Airbus, devenu trop cher et trop lourd en maintenance. La concurrence ces dernières années s’est accentuée avec le B777 de Boeing biréacteur, plus économique mais ayant la même capacité. Cette tendance des gros biréacteurs long-courrier est d’ailleurs confirmée avec le B787 « Dreamliner » et la décision d’Airbus de lancer l’A350 à tout simplement finit par « tuer l’A340 » !

«Nous avons accepté la réalité. Nous n'avions plus vendu d'A340 depuis près de deux ans», a admis jeudi Hans Peter Ring, directeur financier de la maison mère d'Airbus, EADS, lors de la présentation des chiffres trimestriels du groupe. L'arrêt du programme se traduit par une reprise de provision qui permet d'améliorer les résultats du groupe de 192 millions d'euros. C'est la deuxième fois depuis la création d'Airbus, en 1970, que l'avionneur européen arrête la production d'un avion. En 2007, Airbus a sorti de ses chaînes de production le dernier de la famille des A300. «Le catalogue proposait alors des avions plus récents, plus intéressants» pour les compagnies aériennes, se souvient un porte-parole du constructeur.

Réorganisation de la production :

Cet arrêt de la production n'aura aucun impact au niveau de l'organisation du travail, puisque l'A340 était produit sur la chaîne de l'A330.Par contre cela permettra de libérer du personnel pour la production del’A350 et éventuellement compenser d’éventuelles besoins sur les chaînes de production de l’A320 très sollicitées.

Rappel :

L'A340 a volé pour la première fois en avril 1992. En 1993, il établit un record du monde de vol non-stop pour un avion de ligne en reliant Paris à Auckland (Nouvelle-Zélande). Depuis son lancement, Airbus a vendu 377 Airbus A340 à 48 clients.

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L’A350 retardé :

En parallèle à cette nouvelle, Airbus vient d’annoncer un nouveau retard sur l’A350, soit un décalage de six mois. Ce nouveau retard est du à  un manque de maturité des structures en matériaux composites qui composent 53 % de la cellule de l'avion. Airbus se retrouve ici aux prises avec les mêmes problèmes de production qu’avait rencontré Boeing il y a deux ans avec le B787.

Photos : 1 A340 Thai Airways @ TEK 2 photo de synthèse de l’A350 @ Airbus

 

18:45 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : airbus, a340, a350 |  Facebook | |

09/11/2011

Nouvelles commandes pour Airbus :

 

 

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Airbus vient d’annoncer les commandes de deux nouvelles compagnies, soit Republic Airways Holdings et la LAO.

Frontier Airlines :

Republic Airways Holdings, Inc, société mère de Frontier Airlines de Denver, a confirmé un protocole précédemment annoncée (lors du Salon Aéronautique du Bourget en Juin) d'accord pour 60 Airbus A320NEO  New Engine Offer. Les aéronefs ainsi que 20 avions A319neo. Frontier exploite actuellement une flotte de 59 appareils de la famille A320.


République a choisi CFM International LEAP-X pour motoriser les 80 A320neo et les A319neo. Les appareils seront  également dotés des dispositifs d'extrémité de voilure Sharklets. Ensemble, les Sharklets et LEAP-X vont entraîner une réduction de 15% la consommation de carburant, ce qui correspond à une réduction du dioxyde de carbone annuelle de 3600 tonnes par avion.

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A320 pour LAO :

 

le premier des deux A320 commandés auprès d’Airbus. Cet appareil neuf a été accueilli aujourd’hui à Vientiane, capitale du Laos, à l’occasion d’une cérémonie spécialement organisée, en présence de Somsavat Lengsavad, Vice Premier Ministre de la République Démocratique Populaire Lao, et Thierry Mariani, Ministre français des Transports.

Le deuxième A320 commandé par Lao Airlines arrivera à Vientiane le mois prochain. Ces appareils desserviront des destinations phares en Asie du sud-est, notamment Bangkok et Singapour. Premiers avions à réaction commandés par Lao Airlines, ces A320, équipés des réacteurs CFM56 de CFM International, sont dotés d’un aménagement à deux classes très confortable, pouvant accueillir 126 passagers en classe économique et 16 en classe affaires.

"Grâce à l’A320, Lao Airlines lancera de nouveaux services premium dans le cadre du développement de son réseau de lignes internationales", a déclaré Somphone Douangdara, Président de Lao Airlines. "Lao Airlines bénéficiera des niveaux les plus élevés de confort Lao Airlines, compagnie nationale de la République démocratique populaire Lao (Laos), a réceptionné et des coûts d’exploitation extrêmement faibles offerts par ces appareils avancés affichant une faible consommation de carburant."

Photos : 1 A320NEO Frontier Airlines  2 A320 LAO @ Airbus

 

21:56 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : frontier airlines, lao, a320, a320neo, a319neo |  Facebook | |

08/11/2011

La Chine choisit  le Hongdu L-15 !  

 

 

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La Chine a choisit son nouvel avion d’entrainement pour équiper ses Forces aériennes, le Hongdu L-15  a été préféré au GAIC JL-9. Le L-15 n’est autre qu’un dérivé du Yak-130 russe dont le dessin a été également repris l’Italien Aermacchi pour le M-346.

Le Hongdu L-15 :

La PLAAF (People's Liberation Army Air Force) disposera don d’un nouvel avion école développé par le constructeur aéronautique chinois, Hongdu, en coopération avec Yakovlev. Issus des planches à dessins de l'ingénieur M.Zhang Hong, le L-15 Falcon reprend les lignes du Yak-130 mais sera supersonique.

Ce choix permettra aux élèves pilotes de poursuivre entièrement leur entrainement au combat sur un seul type d'avion avant leurs affectations en unités de front.

Présenté pour la première fois en 2004, l’avion effectua son premier vol le 26 mars 2006 mais motorisé par deux réacteur ZMKB-Progress DV-2 sans PC (Post-Combustion) d'une puissance de 21.58 kN. Pour réponde aux besoins de l’entrainement avancé, les ingénieurs ont finalement opté pour une remotorisation de l’avion avec le Ivchenko-Progress AI-222K-25F (construit sous licence en Chine) d'une puissance comprise entre 49 et 86 kN.  et lui permet d’accélérer jusqu'à Mach 1,6.

Le moteur IA-222-25F a été initialement développé pour équiper les Yak-130 de l’aviation russe.

Pour information, le prix d'un exemplaire du Hongdu L-15 avoisine les 10 millions de dollars et pourrait bien trouver sa place à l’exportation à l’avenir.

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Photos : 1 le Hondgu L-15 @Weimeng 2 Moteur IA-222-25F @ Ivchenko-Progress