13/07/2016

Syrie, des bombardiers Tu-22M3 engagés par la Russie !

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La Russie continue de mettre la pression en Syrie, le département de la Défense confirme avoir engagé six bombardiers stratégiques à long rayon d'action Tupolev Tu-22M3.

Les troupes aérospatiales russes ont frappé avec des bombes sur plusieurs sites en Syrie. Les appareils de type Tu-22M3 ont décollé de leur base aérienne en Russie et ont attaqué des positions de l’Etat islamique à l’est de la ville de Palmyre selon le communiqué officiel du ministère de la défense.

Selon les russes, ces bombardements ont visé notamment des entrepôts de munitions et d'armes, des chars et des véhicules blindés.

Toujours, selon le ministère, les frappes aériennes russes ciblent les sites militaires, les centres de communication, les transports, ainsi que les stocks d'armes, de munitions et de combustible appartenant à l'Etat Islamique ainsi que du Front Al-Nosra et l’ensemble des groupes armés qui combattent les forces fidèles à Bachar El-Assad. Les Kurdes et les rares unités chrétiennes ne seraient pas concernées par ces attaques.

Le Tupolev Tu-22M3 :

Les Tu-22M ont été modernisé et portés au standard M3M par Tupolev, ils sont munis de nouveaux équipements. Le Tu-22 modernisé au standard « M3M » démultiplie les performances opérationnelles de l'appareil, avec notamment de nouveaux équipements électroniques, moyens de liaison électronique et une avionique modernisée et la dotation des nouveaux missiles Kh-55 avec une ogive explosive ou à fragmentation élevée d’un poids de 350-400 kg. Doté de réservoirs plus gros, le Tu-22M3M est capable d’emporter ses missiles de croisière sur 2410 kilomètres ainsi qu’une variété plus large de bombes diverses.

 

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Photos : Tupolev Tu-22M3 @ Sergy

 

Farnborough, Boeing annonce 45 commandes !

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Salon international de Farnborough, l’avionneur américain annonce 45 commandes et confirmation de la part de divers clients :

La compagnie Air Europa a annoncé aujourd'hui une commande portant sur 20 B737-800 MAX. La commande a été précédemment attribuée à un client non identifié sur les commandes et livraisons le site Web de Boeing.

Les compagnies Cargo Air, basée à Sofia, en Bulgarie et Lineas Aereas Suramericanas (LAS) Cargo, basé à Bogota, en Colombie, recevront chacun deux B737-800BCF. Air Algérie, basée à Alger, en Algérie, a signé un engagement pour deux B737-800BCFs. Un client non identifié a commandé quatre B767BCF.

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Ruili Airlines a annoncé une commande de six B787-900 « Dreamliner », d'une valeur de 1,59 milliard de dollars à la liste actuelle prix. La commande représente le premier ordre de widebody pour le transporteur du Yunnan.

EGYPTAIR a annoncé une commande portant sur neuf B737-800 « Next Generation ». La transaction, évaluée à 864 millions de dollars au prix catalogue.

 

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Photos : 1 B737-800MAX Air Europa 2 B787-900 Ruili Airlines 3 B737 NG Egyptair @ Boeing

 

 

AirAsia a signé pour 100 A321neo !

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Farnborough, la compagnie AirAsia a signé une commande ferme avec Airbus pour l'achat de 100 avions A321neo par AirAsia Group Chief Executive Officer Tony Fernandes et le Président et CEO d'Airbus Fabrice Brégier.

Le contrat marque la première commande passée par AirAsia pour le plus grand modèle de la famille A320. Pouvant accueillir jusqu'à 240 passagers dans un aménagement à classe unique, l'A321neo permettra à la compagnie d'augmenter la capacité tout en profitant des faibles coûts d'exploitation dans la catégorie des monocouloirs.

L'annonce voit le nombre total de la famille A320 commandés par AirAsia à 575, réaffirmant la position du transporteur comme le plus gros client de la compagnie aérienne pour la gamme de produits de monocouloirs Airbus. À ce jour, plus de 170 A320 ont déjà été livrés à la compagnie aérienne et sont voler avec ses unités en Malaisie, en Inde, en Indonésie, au Japon et aux Philippines.

L'A321neo est le plus grand membre de la famille A320NEO et intègre de nombreuses innovations y compris les moteurs de dernière génération, des dispositifs de bout d'aile « Sharklet » et des améliorations de la cabine, qui, ensemble, produiront jusqu'à 20% d’économies de carburant d'ici 2020.

 

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Photos : 1 A321neo aux couleurs d’AirAsia 2 Signature du contrat @ Airbus

12/07/2016

L’aéronavale dit adieu à ses Super Etendard !

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Ce mardi, après près de 42 ans de bons et loyaux services, la Marine française a dit adieu à ses cinq derniers Super Étendard encore en service. Un dernier vol a eu lieu aujourd’hui sur la base de l’aéronavale de Landivisiau.

Une première étape du retrait avait eu lieu en mars dernier, avec la fin de la carrière embarquée de l’avion. Le dernier appareil de la flotille 17F avait décollé pour la dernière fois du pont du « Charles-de-Gaulle ».

 Le Super Etendard modernisé (SEM) :

La Marine avait reçu dernier exemplaire du Super Etendard modernisé au standard 5 (SEM 5) le 14 mai 2012. L’atelier industriel de l’aéronautique (AIA) de Cuers-Pierrefeu avait livré le Super Étendard modernisé (SEM) n°62, dernier SEM sorti des chaînes de maintenance du service industriel de l’aéronautique (SIAé).

Durant 30 ans, l’AIA de Cuers-Pierrefeu a été un acteur prépondérant dans la disponibilité de la flotte SEM en réalisant plus de 140 visites d’entretien majeur. L’atelier a également assuré toutes les modifications et les mises au standard de l’avion demandées par la marine nationale, en raison de l’évolution des technologies et des besoins opérationnels.

A l'origine, le Super Étendard ne devait être qu'une évolution de l'Étendard IVM. Mais la refonte de l'avion et de son système d'armes fut si complète que le Super Étendard ne partage plus guère aujourd'hui qu'une partie de son nom (et d'excellente qualité de vol) avec le glorieux ancêtre. Le Super Étendard est un appareil dont les qualités manœuvrières en basse et moyenne altitude en font un remarquable avion d'assaut capable de traiter des objectifs maritimes ou terrestres avec des armements aussi diversifiés que l'armement nucléaire, les missiles anti-surfaces et air-sol, les bombes et le canon.

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Les missions :

La première des missions du chasseur-bombardier embarqué était la dissuasion nucléaire. Mais l'avion est également bien connu pour avoir formé un couple redoutable avec le missile AM-39 "Exocet", conçu pour la lutte antinavire. Il assura également des missions d'appui-feu au profit des troupes à terre.

Les missions de reconnaissance se sont éffectuées à l'aide d'un châssis amovible CRM 280, qui s'installe à la place des deux canons de 30 mm et qui contient deux caméras très différentes : la première panoramique, offre des clichés de très grandes précisions en couleur ou en noir et blanc pour les vols à basse altitude. La deuxième caméra, optimisée pour la reconnaissance à moyenne ou haute altitude, est numérique et filme en continu le sol.

Toutes ces évolutions ont été rendues possibles grâce à différents programmes de modernisation, qui ont successivement porté les Super Étendard au standard 1, 2 puis 3 et 4 et en ont fait des "SEM", alias "Super Étendard Modernisé". Puis se fut le standard 5 qui permis à l'avion de faire bonne figure jusqu'en 2015, date à laquelle, il céda complètement sa place au Rafale. Ce futur standard offert une capacité nocturne totale au SEM et à ses pilotes, avec la mise en oeuvre d'un pod de désignation laser Damocles couplé à un FLIR pour la navigation nocturne. En attendant, les pilotes combattaient la nuit à l'aide de JVN (jumelles de vision nocturne) dont l'emploi est rendu possible par une adaptation de l'instrumentation de bord.

Dès 1985, il est apparu que pour maintenir l'appareil en service jusqu'en 2010, maintenir ses capacités opérationnelles à un niveau suffisant et se prémunir des risques d'obsolescence de certains équipements ou composants, le système d'armes de l'appareil devait être modifié en profondeur. Un programme de modernisation fut lancé en juin 1986. Il concernait trois domaines principaux: la détection radar, le système de navigation et d'attaque, et l'ergonomie du poste de pilotage. Le Super Etendard modernisé (SEM) aura des capacités qui évolueront progressivement jusqu'au standard 5 de fin-2006.

L'intégration du radar Anémone en remplacement de l'Agave permit de multiplier par deux les portées de détection sur des cibles maritimes tout en assurant une meilleure discrétion des émissions électromagnétiques. Les nouveaux modes de fonctionnement de ce radar offrent des possibilités qui permettent d'optimiser l'utilisation des missiles AM 39 et ASMP. Le système de navigation et d'attaque conçu dans les années 1970 utilisait des calculateurs dont les possibilités d'évolution étaient très limitées. Pour permettre l'introduction de nouvelles conduites de tir et pouvoir dialoguer avec le nouveau radar Anémone, les calculateurs ont été modernisés: accroissement de la capacité de calcul, augmentation du nombre des liaisons de transfert de données, possibilité de modifier la programmation des équipements majeurs.

La charge de travail du pilote au cours des passes de tir est notablement allégée grâce à l'amélioration de l'ergonomie du poste de pilotage. L'intégration d'un combiné de visualisation tête haute et tête moyenne remplaçant l'ancien viseur et l'écran radar permet au pilote de disposer d'une image radar collimatée à l'infini supprimant ainsi le temps d'adaptation de la vue lors de la lecture des informations présentées. Le regroupement sur la poignée de pilotage et sur la manette de puissance de l'ensemble des commandes utilisées pour la mise en oeuvre du système d'armes lors des passes d'attaque, permet d'optimiser les enchaînements des actions du pilote et procure une plus grande souplesse en cas de situation imprévue : mauvaises conditions météorologiques ou évolution de la situation tactique autour de l'objectif. Bien qu'aucun armement nouveau n'ait été introduit dans la panoplie du Super Etendard dans la première phase de la modernisation, l'efficacité militaire de l'avion s'est trouvée nettement améliorée grâce à son nouveau radar et à la nouvelle ergonomie de son poste de pilotage. La livraison du premier appareil modernisé équipé du radar Anémone est intervenue en décembre 1993, la première flottille étant déclarée opérationnelle sur Super Etendard modernisé (SEM) en novembre 1995. Le dernier SEM a été livré en 1998. Le premier standard SEM est le standard 2, le standard 3 est introduit en 1995, le standard 4 en 2000, et le standard 5 en 2006.

 

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Photos : 1 SEM avec le pod Damocles pour la « Reco »@MN 2 & 3 SEM @ Laurent Casaert

Farnborough, Airbus annonce ses commandes !

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Salon de Farnborough, l’avionneur Airbus annonce ses commandes pour la journée :

Germania :

Germania a passé une commande ferme pour 25 Airbus A320neo. Germania Groupe exploite une flotte de dix A319 et cinq A321 vers des destinations en Europe, Afrique du Nord et au Moyen-Orient à partir de bases principalement allemandes, suisses et britanniques. Germania basée à Berlin est également le fournisseur de services de charte pour doubles vols quotidiens d'Airbus entre ses plus grands sites de production à Toulouse et Hambourg.

WOW Air :

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La compagnie aérienne à bas prix basée en Islande a signé une commande ferme portant sur quatre A321. Cet accord d'achat de la compagnie aérienne directement avec Airbus fait également de WOW air un nouveau client d'Airbus. WOW air est un tout opérateur Airbus avec 11 avions dans sa flotte à jour et passera à 12 d'ici la fin de l'année 2016.

 

Photos : 1 A320neo Germania 2 A321 WOW Air@ Airbus