18/09/2008

Le PC-21 en service !

 

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Le nouvel avion d’école Pilatus PC-21 est entré en service au sein de l’Ecole de pilote des Forces aériennes. Pour faire suite à mon billet qui s’intitulait « Pilatus PC-21, début de carrière ! » que vous pouvez retrouver dans les archives du blog. Voici donc la phase terminale de la mise en service de ce nouvel aéronef.

Tous Livrés :

Après Singapour, dont les livraisons se poursuivent (voir billet, Pilatus PC-21 à Singapour), ce sont les élèves suisses qui se forment sur la nouvelle monture dont les six avions ont été livrés par le constructeur de Stans soit :

  
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  Immatriculation :                  No série :                      EX :

A-101                                          103                               HB-HYA

A-102                                          104                               HB-HYB

A-103                                          105

A-104                                          106

A-105                                          107

A-106                                         108

 JEPAS_Sion-10[1].jpgLes quatres premiers élèves pilotes sur jet, trois autres dont une femme sont eux formés sur Hélicoptère à Alpnach !

   A Emmen et Sion :

Les aérodromes de Lucerne et du Valais accueillent par rotations successives l’Ecole de pilote soit de la classe PK04 (Piloten Klasse 2004) qui a choisi comme surnom « Omegatoc » :

A Sion du 14 au 25 juillet et du 27 octobre au 12 décembre et à Emmen du 3 mars au 22 mai.

 

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Photo 1: P.Kümmerling/PC-21 à Emmen
Photos 2&3 : @DDPS à Sion

19:06 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) |  Facebook | |

16/09/2008

Premier vol passager en Mirage III DS

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Mardi 16 septembre le Mirage III DS immatriculé civil HB-RDF d’Espace-Passion a effectué son premier vol passager depuis l’aérodrome de Payerne. Piloté par le Colonel Thierry Goetschmann, actif au sein des Forces aériennes en tant que  moniteur de vol.

 

Anciennement J-2012 le Mirage Biplace avait effectué son dernier vol de Buochs à Payerne en 2003, puis offert à la Fondation “Espace Passion”. Ces vols permettent grâce à l'argent encaissé de maintenir une partie du patrimoine aéronautique en état de vol !
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Baptême de l’air en Suisse et ailleurs:

Aujourd’hui il est donc possible de voler en jets historiques Hunter et Mirage III, pour ce faire en plus de Clin d’ailes à Payerne, il existe aussi une autre équipe de passionnés dans le valais à Sion cette fois-ci :

 www.clindailes.ch  (Hunter & Mirage III)

 www.amicidellhunter.ch (Hunter)

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La Russie a été pionnière en la matière, durant les années nonante pour faire face au manque d’argent certaine bases aérienne ont instauré des vols sur avions de chasse tel que : L-39 Albatros, Mig-21 et Mig-29 sans oublier le Sukhoi 27. La particularité étant que ces vols se font sur des avions de chasse en activités et non retirés du service ! Hunter en Afrique du Sud, Buccaneer en Angleterre et Fouga Magister en France pour ne citer que ceux-ci, voler en avion de chasse est devenu “presque” banal pour autant que votre porte monnaie vous le permettent : www..bapteme-de-l-air.fr/avion_de_chasse.html

 Photos 1&2  Avia news: Mirage III DS / Photo 3 Clin d'Ailes : Hunter

19:54 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (11) |  Facebook | |

15/09/2008

Le Tigre montre ses crocs !

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Dans le cadre du développement de la version HAD (Hélicoptère Appui Destruction) du Tigre, une campagne de tir du missile air-sol Spike menée par Eurocopter a été réalisée avec succès. Cette campagne a été organisée sur le champ de tir d’El Arenosillo appartenant à l’Instituto Nacional de Tecnica Aerospacial (INTA) espagnol.

 

L’Espagne est un des deux clients à ce jour de la version HAD du Tigre avec 24 appareils commandés. La France a également commandé 40 exemplaires de cette version. Les appareils espagnols seront équipés pour les missions air-sol du missile filoguidé Spike de l’israélien Rafael.

Sur les sept tirs organisés à El Arenosillo, cinq ont concerné des missiles dépourvus de leur propulseur principal, le tir ayant pour seul but de valider l’enveloppe de séparation du missile par rapport à l’hélicoptère tireur, aussi bien en stationnaire qu’en vol d’avancement. Les deux autres tirs, qui ont permis d’aller jusqu’à l’impact sur la cible distante de 6 à 8 kilomètres, ont été réalisés avec des missiles à guidage IR équipés de leurs propulseurs. Un premier tir s’est fait dans le mode LOBL (Lock On Before Launch ou accrochage de la cible avant le lancement) et le second dans le mode LOAL (Lock On After Launch, accrochage de la cible après le lancement). Six tirs ont été réalisés par un équipage Eurocopter, le septième (en mode LOBL) ayant été conduit par un équipage composé d’un pilote Eurocopter en place avant et d’un officier espagnol responsable du tir en place arrière. Tous les tirs ont été réussis.

Développé par Eurocopter, le Tigre, hélicoptère de combat polyvalent de nouvelle génération, a été commandé à ce jour à 206 exemplaires dans quatre versions principales. L’Allemagne a commandé 80 exemplaires de la version UHT (Unterstützungshubschrauber Tiger). La France a commandé 40 exemplaires de la version HAP (Hélicoptère Appui Protection) et 40 exemplaires de la version HAD, suite au problème de développement du missile Trigat européen, la France à choisit le missile américain Hellfire de Raytheon. L’Espagne a quant à elle commandé 24 Tigre : 6 HAP et 18 HAD. Les six appareils en version HAP seront par la suite portés au standard HAD lorsque ce dernier aura été qualifié. L’Australie a passé commande de 22 appareils dans la version ARH (Armed Reconnaissance Helicopter).

Avec une masse maximale portée à 6,6 tonnes, soit 500 kg de plus que les versions précédentes, doté d’une motorisation plus puissante et d’un armement plus diversifié, le Tigre HAD est une évolution du Tigre vers une polyvalence accrue. Le Tigre HAD, qui a réalisé son premier vol à la date contractuelle en décembre 2007, poursuit actuellement son développement conformément au calendrier prévu. Les premiers exemplaires seront livrés à l’Espagne à partir de 2011.

Hautement polyvalent, capable de faire évoluer ses capacités offensives en fonction des besoins opérationnels des clients et de l’environnement géostratégique, le Tigre est aujourd’hui la référence européenne en matière d’hélicoptère de combat.

Version HAD & HAP:

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17:15 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook | |

12/09/2008

Clin d'Ailes un musée à visiter !

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Une fois n’est pas coutume, je vous parlerais ici d’un musée, et quel musée !

 

Celui-ci ravira jeunes et moins jeunes par la qualité de ses expositions à la fois visuelles et interactives !

 Notre patrimoine :

 Quelque soit les expositions et les lieux qui les accueilles, notre société ne peut vivre, sans sont histoire passée ou présente. Nous avons, en Suisse, de la chance de pouvoir compter sur un bon nombre de passionnés qui ont pour but de faire connaître le patrimoine aéronautique national mais aussi international.  Imaginé par les anciens de la cinquième escadrille et les membres d’ Espace Passion ( qui organise notamment des vols en Hunter et prochainement en Mirage III) sous la Présidence de l’ancien Pilote et Spationaute Claude Nicollier: le Musée de l'Aviation Militaire de Payerne, sous le nom de "Clin d'Ailes" est ouvert au public.
Vénérables Vampire et Venom et bien sur les Hunter et Mirage, superbes produits de l'évolution de l'aérodynamique des jets militaires entre les années cinquante et soixante, symboles de la transition du subsonique (ou tout juste supersonique, avec un peu de volonté) au plus vite que le son...
Mais Clin d'Ailes est aussi un lieu de rencontre, un lieu pour apprendre, un cadre attrayant pour réunions, conférences, forums, échange d'idées, partage d'images et d'émotions. Clin d'Ailes n'est pas un Musée au sens habituel du terme, mais un cadre qui vit, qui rayonne, qui inspire. Rattaché à la base aérienne la plus active de notre pays, il constitue un trait d'union entre nos Forces aériennes et le public, un lieu de transition entre le passé et le futur. Il est l'expression des valeurs auxquelles ses créateurs croient très fortement, et qu'ils veulent partager avec vous.

 

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Situation :

 L'emplacement du Musée est situé sur la commune de Morens (FR), à côté du centre névralgique de la Base aérienne de Payerne.
La surface du terrain est de 8865 m2 et permet une future extension du musée.
D'un accès facile, il offre à ses visiteurs une vue imprenable sur la piste et un accès au chemin de roulage permettant l'utilisation des avions.
Les visiteurs peuvent suivre et photographier les engagements des F/A-18 Hornet, F-5 Tiger, Super Puma, etc. depuis les terrasses du musée.

 Courses d'écoles & Passeports Vacances


Clin d'Ailes est un but idéal pour des courses d'écoles ou des passeports vacances permettant de découvrir l'aviation militaire suisse d'hier et d'aujourd'hui.
Pour tous renseignements contactez l’intendant, Monsieur Eric Sommer:
tél.: 026 662 2375 / info@clindailes.ch (lien permanent sur le blog)

Interactivités
Clin d'Ailes vous offre différentes activités interactives telles que:

Simulateur de vol sur PC
Quatre ordinateurs interconnectés sont à la disposition des visiteurs, petits et grands, pour s'adonner aux joies du vol virtuel.

Simulateur de tir d'engins radioguidés
Un simulateur permettant d'entraîner le tir des missiles NORAS, engins radioguidés air-sol, tirés depuis le Mirage III, est à la disposition des visiteurs.

Borne interactive SPHAIR, Exploring Aviation Talent
Une borne interactive présente la voie à suivre pour faire une carrière dans l'aviation, comme pilote, militaire ou civil, contrôleur de la circulation aérienne ou encore mécanicien avion. Elle permet d'évaluer ses aptitudes à ces professions de rêve.
Bonne visite à tous !!

 

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Photos : @Pascal Kümmerling/Avia News 08 .

20:24 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) |  Facebook | |

08/09/2008

Boeing lance le plus gros "Freighter" biréacteur!

 

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Premier vol du B777 Cargo.(Photo Mark Stevenson).

 

Boeing annonce le premier vol de son nouvel avion « cargo » issu du B777 !

 

 

Afin de répondre à la demande pressante des opérateurs cargo du monde entier, à la recherche d’un avion de fret performant, long-courrier et à grande capacité d’emport, Boeing a lancé le 777 Freighter en mai 2005 avec une première commande d’Air France. Le 777 Freighter reprend les caractéristiques de l’avion de transport de passagers B777-200 LR (Longer Range) et devrait être mis en service au quatrième trimestre 2008.

 

  Pionnier en termes de portée et de capacité

Avec une masse maximum au décollage de 347 450 kilogrammes, le 777 Freighter aura une charge utile de 103,9 tonnes. Le 777 Freighter sera en mesure parcourir une distance de 9 047 km, avec une charge utile maximum et une densité par m3 en ligne avec les attentes du marché, ce qui en fait l’avion cargo à plus long rayon d’action du monde. La portée de l’appareil  permettra aux opérateurs cargo de réaliser des économies substantielles : réduction du nombre des escales et donc des frais d’atterrissage, encombrement moindre au niveau des hubs, réduction des coûts de manutention du fret et des délais de livraison plus courts. Le 777 Freighter offrira une capacité encore inégalée pour un avion cargo biréacteur, pouvant accueillir 27 palettes standard (2,5 m x 3 m) sur le pont principal. Les palettes standard, de 3,1 m, pourront être chargées par la porte cargo du grand pont principal, mettant pleinement à profit la capacité en volume de l’appareil. Le pont inférieur a une capacité de 10 palettes, de même que 17,0 mètres cubes de capacité de fret en vrac.

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Au roulage !(Photo: Mark Stevenson)
Avantages économiques du biréacteur

Le 777 Freighter représente une valeur exceptionnelle pour les opérateurs cargo du monde entier, en assurant des coûts moins élevés que tout autre avion cargo de grande taille, ainsi qu’un excellent rapport tonne-km. 

 Une technologie d’avant-garde

 En tant que tout dernier modèle 777, le 777 Freighter capitalisera largement sur les technologies de pointe de l’ensemble de cette famille d’appareils. Le 777 Freighter bénéficie des équipements d’avant-garde de la famille 777 : poste de pilotage à la pointe de la technologie, système fly-by-wire et design recherché des ailes, avec extrémité biseautée. Il est équipé du moteur à réaction le plus puissants de tous les avions commerciaux, le General Electric’s GE90-110B1. Le 777 Freighter répondra aux normes acoustiques QC2, facilitant ainsi au maximum son accès aux aéroports sensibles aux nuisances sonores.

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Cockpit dernière génération (photos Boeing)

16:30 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook | |