07/12/2009

Korean Air commande le B747-800

 

 

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SEATTLE - Boeing annonce la commande pour la nouvelle génération de 5 B747-800 par la compagnie Korean Air. Il s’agit là, du second clients pour la version passagers du célèbre Jumbo Jet.

Du Freighter aux Passagers :

Jusqu’à présent, c’est surtout la version “Freighter“ qui avait séduit les compagnies aériennes, mais avec cette commande qui suit celle de Lufthansa, le B747-800 Intercontinental en version passagers commence à séduire également ses clients potentiels. La compagnie coréenne a révélé la signature du contrat pour un montant évalué à 1,5 milliard de dollars au prix catalogue.

Les appareils devraient être livrés entre avril 2013 et mai 2015. Ils seront affectés à la desserte long-courriers des destinations du continent américain et de l’Europe. Dans sa configuration passagers, le nouveau B747-800 comblera le vide entre la gamme des 300 et 550 places de la compagnie Coréenne.

Korean Air avait annoncé le 21 octobre dernier avoir été sélectionné pour fabriquer certains composants de la voilure du B747-800. La division aéronautique de la compagnie aérienne fournit notamment les nouvelles extrémités d'aile biseautées ainsi que des rails de glissement des volets hypersustentateurs du nouveau Jumbo.

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Le nouveau B747-800 Intercontinental :

Le nouveau B747-800 Intercontinental est plus long de 18,3 pieds (5,6 m) à partir de la version précédente le  B747-400, pour permettre le transport de 467 passagers dans une configuration tri-classe. Il offre également un rayon d’action de 8.000 miles nautiques (14,815 km). En utilisant le nouveau moteur GEnx-2B (Général Electric), le B747-800 offre  aux compagnies aériennes un plus grand silence en cabine et à l’extérieur, ainsi qu’une  plus grande économie en carburant.

Le B747-800 offre de part, ses économies un coût d’exploitation plus faible par siège de 13% inférieur au B747-400. Le volume de fret et quant à lui plus important de 26%. Selon Boeing, Le B747-800 Intercontinental est de 10% plus léger par siège que l'A380 et  consomme 11 % de moins de carburant par passager. Cela se traduit par un voyage d'une réduction des coûts de 21% et une réduction par sièges des coûts de plus de 6 % par rapport à l'A380.

L’autre intérêt et que  le B747-800 est le seul avion qui s'adapte sans transformation à l’ensemble des infrastructures aéroportuaires, permettant, ainsi une plus grande souplesse à ses utilisateurs.

Disposant d’un nouveau dessin de l’aile et d’un nouveau design intérieur,  issus des enseignements du B787 Dreamliner. L'architecture sera amplifiée par la technique d'éclairage qui fournit des transitions en douceur pour un vol plus reposant.

Le B747-800F (Freighter) devrait effectuer son vol inaugural au cours du mois de décembre encore, ainsi que le B787. Ce sera l’occasion de revenir sur la nouvelle gamme du constructeur Boeing.

 

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Photos : 1 Image de synthèse du futur B747-800 Korean Air. 2 Intérieur du B747-800. 3 Image de synthèse. @ Boeing

 

06/12/2009

L’US Army commande une seconde série d’UH-72A

 

 

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EADS North America, filiale du groupe aéronautique EADS, s'est vu attribuer un contrat de 247,2 millions de dollars pour la construction de 45 hélicoptères UH-72A et des équipements associés, a annoncé le Pentagone. Cette seconde commande  fait partie d'un programme qui pourrait comprendre jusqu'à 352 appareils d'une valeur potentielle de plus de deux milliards de dollars.

L’UH-72A Lakota :

L’UH-72A Lakota est la version militaire de l’hélicoptère civil EC-145 d’Eurocopter. La dénomination UH (Utility Helicopter) est propre à l’armée américaine. L’EC-145 est avec la gamme EC-135/635 la nouvelle génération d’hélicoptères de la gamme légère du constructeur européen.

À partir de Mars 2009, près de 60 Lakotas ont été livrés à l'armée américaine par EADS en Amérique du Nord. Principalement basés à Fort Indiantown Gap, en Pennsylvanie; Fort Eustis et à Fort Belvoir, en Virginie; Fort Polk et Pineville, en Louisiane, Fort Irwin en Californie, à Jacksonville, en Floride; Morrisville, Caroline du Nord; Tupelo, Mississippi et l’ US Military Academy de West Point, New York.

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L'armée américaine a actuellement de 128 UH-72A en commande et prévoit d'acquérir un total de 345 Lakota jusqu'en 2016. Cinq autres ont été commandés par l'US Navy pour la formation des pilotes.

Hélicoptère bimoteur polyvalent, il est utilisé pour une vaste gamme de missions tels : sécurité intérieure, la répression des drogues, un soutien logistique et d'évacuation médicale (MEDEVAC).

Pour les ambulances et les missions d'évacuation médicale, la cabine peut accueillir deux civières, plus un chef d'équipe (qui est qualifié pour faire fonctionner le treuil et autres matériels d'équipement aéronautiques) et d'un accompagnateur médical.

L'UH-72A dispose d’un  système de communications tactiques de type  RT-5000 à large bande. L'hélicoptère est motorisé par deux Turbomeca Arriel 1E2, chacun fournissant à 550kW de puissance au décollage et à 516kW puissance continue.

 

Un gros contrat pour Eurocopter :

EADS North America a remporté le contrat d'hélicoptère utilitaire léger, le 30 juin 2006. Le premier UH a officiellement été  fournis à l'armée américaine  le 11 décembre de la même année. La production de l’aéronef s’effectue aux Etats-Unis sous la direction EADS North America, filiale créée par EADS Eurocopter.

L'armée américaine a actuellement 128 UH-72A en commande et prévoit d'acquérir un total de 345 Lakota jusqu'en 2016. Cinq autres ont été commandés par l'US Navy pour la formation des pilotes. L’UH-72A remplace progressivement deux types d’hélicoptères de l’US Army, les UH-1H (le célèbre Bell Huey 1)  et OH-58A/C Kiowa (dérivé du Bell 206 Jet-Ranger).

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Photos : 1 & 3 UH-72A en version ambulance. 2 le cockpit du Lakota. @ EADS North America.

 

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04/12/2009

American Eagle commande 22 CRJ700

 

 

 

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Bombardier Aéronautique a annoncé qu’American Eagle Airlines, Inc. de North Worth (Texas) fera l’acquisition de 22 avions de ligne CRJ700. La transaction correspond à la conversion en commande ferme de 22 options détenues par le transporteur.

Au prix courant de l’avion CRJ700, le contrat serait estimé à environ 779 millions $US.

En incluant la transaction avec American Eagle Airlines, Bombardier a enregistré des commandes totalisant 1 695 avions de la série CRJ et, au 31 octobre 2009, 1 569 de ses avions avaient été livrés. Plus de 60 exploitants dans 38 pays exploitent des avions de la série CRJ.

 

À propos d’American Eagle


American Eagle exploite plus de 1 500 vols quotidiens sur près de 160 villes aux États-Unis, au Canada, aux Bahamas, au Mexique et dans les Antilles, pour le compte d’American Airlines. Les transporteurs American, American Eagle et AmericanConnection desservent 250 villes  dans 40 pays avec, en moyenne, plus de 3 400 vols quotidiens. American Airlines est un membre fondateur de l’Alliance OneWorld. La flotte de la société aérienne passera à 47 avions CRJ700.

 

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American Airlines en bataille pour JAL :

American Airlines a proposé d'investir, avec d'autres membres de l'alliance OneWorld  1,1 milliard de dollars  dans Japan Airlines. Cette proposition est destinée à empêcher que la compagnie aérienne japonaise en difficulté ne tombe dans le giron de Delta Air Lines et de l'alliance concurrente Skyteam.

Delta et d'autres membres de Skyteam proposent à JAL une aide financière d'un montant total d'un milliard de dollars, dont 500 millions de dollars d'apport de capital. Delta a précisé qu'elle pourrait s'allier avec un fond d'investissement pour présenter une offre améliorée.

Les deux compagnies américaines souhaitent obtenir l'accès au réseau de Japan Airlines en Asie en dépit des difficultés du groupe qui a demandé une aide de l'Etat pour éviter la faillite, plombé par la chute de la demande et une dette de 15 milliards de dollars.

Le groupe American Airlines avec OneWorld, en dépit des difficultés rencontrées avec la crise se prépare déjà en vue de la reprise avec à la fois un renforcement des lignes internes avec sa filiale American Eagle mais également au niveau mondial. En effet, l’après crise sera très certainement propice à de nombreuses réorganisations des transporteurs aériens !

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Photos : 1 & 2 le CRJ700 aux couleurs American Eagle. @ Bombardier aéronautique. 3 B757-200 d’American Airlines. @ Fabricio Jimenez.

 

03/12/2009

Inde : les SU-30 cloués au sol !

 

 

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Suite à plusieurs crash et incidents, l’armée indienne à provisoirement suspendu de vol ses chasseurs Sukhoi SU-30MKI.

Une centaine d’avions concerné :

L’armée indienne a décidé depuis le 2 décembre de clouer au sol l’ensemble de sa flotte d’avions de combat Sukhoi SU-30 MKI à des fins d’inspections. Cette décision fait suite à une série d’accidents survenu depuis le début de l’année avec ce type d’avions. Le dernier crash date du 30 novembre à laquelle l’aviation a perdu un appareil, dans l’Etat du Rajasthan près de Jaisalmer dans la partie nord-ouest, lors d’un entraînement de routine, les deux pilotes ayant pu s’éjecter sont sains et saufs.

 

Crash et incidents :

Plusieurs incidents techniques ont été répertorié cette année avec les SU-30MkI de l’Indian Air force, notamment des incendies de réacteurs. Mais le 30 avril dernier, un SU-30 s’est écrasé suite à un dysfonctionnement dans le système des commandes de vol électriques. Il s’agissait là, du premier crash avec ce type d’avion, jusqu’ici l’Indian Air Force avait surtout de gros soucis avec ses vieux MIG-21 dont plusieurs se sont écrasés ces dernières années.

 

Les SU-30 Indiens :

C’est en 1998 que l’Indian Air Force commande une première tranche de quarante appareils du chasseur russe, puis cinquante appareils supplémentaires en 2007. Hors, les deux crash de cette année, concerne la seconde série, par ailleurs construite sous licence en Inde par HAL. La seconde version produite en Inde diffère de la première de part son avionique française, ses équipements ECM israéliens et la combinaison de tuyères à poussée vectorielle couplé aux moteurs Lyulka AL-37FP. Cette version dispose d’un nouveau radar russo-Indien, l’Irbis. D’ici 2015 l’Inde compte se doter de 230 SU-30MKI et ceci en indépendamment du choix du nouvel avion de combat (voir billet sur ce sujet en lien).

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Lien : remplacement des MIG-21indiens :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/08/19/l-inde-va-...

 

Photos : 1 SU-30MKI IAF. @ Tim Landmaier. 2 SU-30MKI de face @ Franck Grealish.

 

18:05 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : forces aérienne indiennes, su-30 |  Facebook | |

02/12/2009

Ravitailleur de l’US Air Force : EADS/Northrop abandonne ?

 

 

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Dans le cadre de l’appel d’offre d’avions ravitailleurs pour l’US Air Force, le consortium EADS/Northrop se refuse à continuer, si certaines modalités du cahier des charges ne sont pas changées.

Boeing favorisé ?

Le directeur général adjoint de Northrop, a fait savoir au responsable des marchés publics du Pentagone, qu'il ne soumettrait plus d'offre à moins que la Défense ne modifie  pas complètement certaines conditions du contrat.

Dans un courrier daté du 1er décembre, il explique que Northrop est préoccupé par le fait que le nouveau cahier des charges évoque un appareil plus petit que le modèle basé sur l'Airbus A330 présenté par lui-même et EADS, la société mère d'Airbus. Il ajoute qu'il impose en outre "un fardeau contractuel et financier sur la société qu'elle ne peut tout simplement pas accepter".

De son côté, le Pentagone a fait savoir à Northrop qu'il ne comptait pas soumettre un deuxième projet de cahier des charges. Celui-ci déplore la décision du groupe EADS/Northrop concernant l’A330 MRTT développé à partir de la cellule de la gamme A330.

Les modalités définitives du cahier des charges de ce marché, évalué à présent à 50 milliards de dollars, seront sans doute rendues publiques  en janvier prochain.

Du côté de chez Boeing, on propose le B767A Global Tanker. Il semble, donc, que le nouveau cahier des charges faisant suite à l’ancienne offre faite sous l’Administration Bush et remportée à l’époque par les Européens d’EADS/Northrop avec l’A330 MRTT(pour 179 appareils), favorise aujourd’hui le produit entièrement américain ! Cependant, Boeing n’est pas tout à fait à l’aise avec ce cahier des charges, car celui-ci impose un prix fixe pour un avion dont l’acquisition se fera en plusieurs tranches réparties sur 18 ans ! En effet, Boeing devra de ce fait assumer seul le renchérissement de l’avion !

Nous voici donc arrivé au troisième volet d’un long feuilleton, dont visiblement personne ne se satisfait !

 

 

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Pour rappel :

L’A330-200 MRTT est le gros-porteur biréacteur de la famille Airbus à commandes électriques. Compte tenu de l'énorme capacité de carburant de l'A330-200 en version standard, le ravitailleur multirôle n’a pas besoin de réservoirs supplémentaires pour offrir des performances de ravitaillement en vol.  Sa soute cargo reste donc entièrement disponible pour tout type de chargement et offre une grande flexibilité dans le transport de fret, de passagers, l’évacuation sanitaire, le transport de troupes et pour d’autres missions. L'A330 MRTT est proposé avec plusieurs systèmes de ravitaillement en vol associant nacelles sous voilure et/ou unité de ravitaillement par tuyau et panier ('hose and drogue') installée dans le fuselage et/ou le système avancé de ravitaillement par perche ARBS conçu par EADS CASA. La perche caudale de ravitaillement télescopique est entièrement contrôlée par des commandes électriques et assistée par ordinateur. La console de l’opérateur de ravitaillement dotée d’écrans couleur LCD de haute définition et grand format est située dans le cockpit et accueille également le système de planification de mission. L’A330 MRTT affiche un capacité totale de 111 tonnes, une plage de vitesse de 180-325 KIAS et une capacité de ravitailler de 0 à - 35 000 pieds d’altitude. L’A330 MRTT a été sélectionné dans le cadre du programme FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft) qui porte sur la fourniture d’une flotte d’avions-ravitailleurs stratégiques pour la Royal Air Force du Royaume-Uni et équipe déjà les armées de l’air de l’Australie (Royal Australian Air Force), bientôt de l’Arabie saoudite (Saudi-Arabia Air Force), des Emirats arabes unis (UAE Air Force) .

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Liens déjà publié sur le sujet :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/02/usaf-relan...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/25/a330-mrtt-...

Photos : 1 A330 MRTT de la RAAF ravitaillé par un KC-135 français. @ EADS Airbus Military. 2 B767A japonais. @ Boeing. 3 A310 MRTT ravitaillant un A330 MRTT. @ EADS Airbus Military.