14/02/2010

Seconde série de Sukhoi Su-30 pour le Vietnam

 

 

 

1612329.jpg

 

 

La Russie va fournir au Vietnam 12 avions de chasse Su-30MK2 supplémentaires, ainsi que des équipements pour des avions militaires pour un total d'environ 1 milliard de dollars.

Le Vietnam fidèle client de la Russie :

La livraison aura lieu en 2011-2012 et comprendra également des pièces de rechange pour les avions acquis précédemment par Hanoï. En effet, depuis très longtemps ce pays est un client fidèle en armement d’origine soviétique notamment durant le conflit avec les Etats-Unis. Puis et suite à la chute du Mur de Berlin, Hanoï a continué à faire ses courses du côté de Moscou, même si la Chine est le second fournisseur. Dans les années nonante, le Vietnam avait fait l’acquisition de 12 chasseurs Su-27 qui furent complétés par 4 puis 8  Su-30MKK (similaire à la version livrée à la Chine par Moscou).

Le Vietnam disposera donc d’ici 2 ans de 36 chasseurs Su-27/30. Ce chiffre devrait continuer d’augmenter d’ici 2020, Hanoï ayant exprimé le besoin de 80 Su-30MkII en remplacement des vieux Mig-21.

Modernisation de la Force aérienne:

Les Forces aériennes vietnamiennes disposent à ce jours de 150 Mig-21 et 50 Su-22 vieillissants. Une soixantaine d’hélicoptères dont une trentaine de Mi-24 Hind épaulent  des Mi-2. En parallèle à l’achat des Su-27/30, le pays c’est doté de batteries de missiles DCA S-300 et prévoit un renouvellement du parc des radars particulièrement obsolètes.

mig21w10.jpg


 

Photos : 1 Su-30 Vietnamien. 2 Mig-21 Vietnamien. @ Bui Tuan Khiem

 

12/02/2010

Modernisation des Mirages F1 marocains

 

 

f1maroc19rx.jpg

 

 

Les Forces royales air du Maroc (FRA) ont lancé en 2006 un appel d’offre pour la modernisation de leur Mirage F1. Les deux premiers prototypes modernisés seront livrés prochainement. Retour sur cette modernisation qui offre également une nouvelle vie à ce chasseur des années 70 !

Tandem franco-belge:

Afin de répondre à la demande du Maroc, Dassault Aviation en tant que maître d’oeuvre associé à Astrac ( Sagem-Thales) a confié à la société belge Sabca la réalisation du projet.

Astrac à développer un nouveau système complet qui équipera les F1 marocains. CE système s’articule  autour de deux calculateurs principaux et d’une centrale de navigation gyrolaser hybridée GPS Sigma 95 fournis par Sagem. Un nouveau radar prendra place, soit le Thales  RDY-3 (dérivé du RDY du Mirage 2000-5). Une nouvelle architecture numérique qui assure la communication entre les divers éléments.

L’armement permettra en mode air-sol la possibilité d’emport de système modulaire bombes/missiles d’un guidage GPS et laser. Le F1 pourra également emporter un pod de désignation Damocles. Il sera possible d’emporter un Exocet anti-navire. En mode air-air, le F1 recevra des Magic II et du MICA.

Au niveau de l’auto-protection, un nouveau système d’alerte radar  couplé à brouilleur (Podded Airborne Jammer) de Thales. Un nouvel interrogateur IFF intègre également l’avion. Le cockpit est doté de deux écrans multifonctions en couleur et une intégration HOTAS (mains sur manettes et manche).

 

rdy3_r10.jpg

 

 

Aides logistiques :

le personnel bénéficiera également d’une mise à  jour technique avec de nouveaux outils pour la maintenance, qui permettront notamment

Le management et l’organisation du travail.
La prévention et la sécurité du travail.
La structure et les circuits avions.
Le conditionnement, le stockage des aéronefs et de leurs équipements.

De nouveaux débouchés ?

A l’évidence, ce «Kit» de modernisation pourrait intéresser d’autres utilisateurs du Mirage F1, tel que l’Equateur, la Lybie ou encore l’Espagne. Cependant, les chances de modernisés les F1 de  ces deux derniers pays semblent faibles. Il se pourrait par contre qu’une partie des derniers F1 de l’armée de l’Air française pourraient après modernisations trouver preneurs en Amérique Latine et peut-être quelques pays africains. L’autre option possible réside dans le fait que ce «Kit» pourrait trouver sa place sur d’autres avions comme des Mig-21 par exemple !

1498359.jpg


 

Photos : 1 Mirage F1 marocain @ FRA  2 radar Thales RDY-3@ Thales. 3 Mirage F1 armée de l’Air. @ Radim Spalek

 

11/02/2010

Bombardier Aéronautique, sensible baisse en 2009

 

 

19797_1259273831.jpg

 

 

 

Bombardier Aéronautique a annoncé avoir livré 302 avions au cours de l’exercice clos le 31 janvier 2010. En comparaison, 349 avions avaient été livrés au cours de l’exercice précédent 2008-2009 (clos le 31 janvier 2009). Compte tenu des difficultés de l’industrie du transport aérien et de la conjoncture économique actuelle, Bombardier Aéronautique a réalisé une solide performance.

  • Avions d’affaires : 176 livraisons; 85 commandes nettes.
  • Avions commerciaux : 121 livraisons; 88 commandes nettes.
  • Avions amphibies : 5 livraisons; 8 commandes nettes.

Avions d’affaires :

Bombardier a livré 176 avions d’affaires, comparativement à 235 l’exercice précédent, ce qui est conforme à la diminution de 25 % qui avait été prévue en matière de livraisons d’avions d’affaires en 2009.

Les livraisons d’avions d’affaires pour l’exercice 2010-2011 en cours devraient être inférieures à celles de l’exercice 2009-2010, avec une baisse d’environ 15%.

Avions commerciaux :

Bombardier a livré 121 avions commerciaux, comparativement à 110 l’exercice précédent, ce qui est conforme à l’augmentation de 10 % qui avait été prévue en matière de livraisons d’avions commerciaux en 2009.

Comme des réductions de cadences de production ont été annoncées en 2009 et puisque la certification et l’entrée en service du programme d’avion CRJ1000 ont été reportées au second semestre de l’exercice 2011, Bombardier prévoit que ses livraisons d’avions commerciaux seront concentrées dans les trois derniers trimestres de l'exercice 2010-2011 en cours.

La Société prévoit livrer quelque 20 %d’avions commerciaux de moins à l’exercice      2010-2011.

18335_1222226354.jpg


 

Photos : 1 Bombardier Challenger 600. 2 Bombardier Dash-8Q300. @ Fabricio Jimenez

 

10/02/2010

Sikorsky livre le 50e MH60R SeaHawk

 

 

MH-60R_dippingsonar-full.jpg

 

 

Le Constructeur Sikorsky associé à Lockheed Martin vient de livrer la dernière version de l’hélicoptère MH60R SeaHawk à l’US Navy. Le MH 60R est la dernière génération du SeaHawk  spécialement équipé pour protéger la flotte de la marine américaine des sous-marins et navires de surface hostiles.

Le MH60R SeaHawk modernisé :

La version MH60R et le dernier développement du SH60-SeaHawk destiné à la lutte anti-sous-marine et de bâtiments de surface. Il remplace et reprend l’ensemble des missions actuellement dévolues aux actuels SH60B et SH60F. Conçu par Sikorsky est doté d’une interface de Lockheed Martin, le MH-60R représente l’évolution des versions précédentes, grâce aux leçons apprises durant les différents déploiements durant les nombreuses opérations de ces dernières années. Cette nouvelle version permet un engagement multi-missions en utilisant un équipage de trois personnes.

Outre, l’attaque de navires et de sous-marins, le MH60R est susceptible de remplir l’ensemble des missions secondaires telles que : la recherche et le  sauvetage (SAR), le  ravitaillement vertical, le soutien aux incendies de surface, l’évacuation médicale (MEDEVAC)  ainsi que le relais des communications.

Lockheed Martin qui est responsable de l'intégration numérique de poste de pilotage de l'hélicoptère, a procédé à une mise à niveau (Updating) qui concerne le radar multi-mode, l’amélioration du sonar acoustique à longue portée et l’adjonction d’une caméra infrarouge. Le MH60R dispose également d’une nouvelle architecture électronique permettant de protéger l’aéronef contre les menaces missiles. 

Au total se sont 300 MH60R qui devront être produits d’ici 2015.

En service :

Déployer pour la première fois de janvier à juillet 2009, au sein du porte-avions USS John C. Stennis (CVN 74), le MH-60R s'est avéré être un chasseur efficace avec l'accomplissement de 95 % des sorties en multi-missions. Le prochain déploiement concerne 11 MH60R sur l’USS George HW Bush (CVN 77) d’ici les deux prochaines semaines.

MH-60R_missile-full.jpg


 

Photos : 1 MH60R avec son sonar sous-marin. 2 tir de missiles Hellfires. @ Sikorsky/Lockheed Martin.

 

09/02/2010

Premier vol réussi pour le B747-800F

 

 

image-2.php.jpeg

 

 

EVERETT, le 8 février, le Boeing B747-800 Freighter «Next Generation» a effectué son premier vol, devant une foule de 5’000 personnes ! L’ultime génération du célèbre Boeing 747 vient de débuter une nouvelle page d’histoire du Jumbo jet !

Premier  vol :

C’est le Pilote en chef du programme B747, Mark Feuerstein et le copilote Tom Imrich qui ont eu le privilège de voler la nouvelle mouture du B747. L’appareil a décollé  à 12H39 locale de Paine Field et s’est posé à 16H18. Pour ce premier vol, l’avion a atteint une altitude de croisière de 17.000 pieds (5.181 m) et une vitesse de 230 noeuds, soit environ 264 miles (426 km) par heure. L'avion a suivi une route sur l'ouest de Washington, où il a subi des tests de qualités de pilotage de base ainsi qu’une vérification des performances des moteurs. Ce premier envol marque le début des 1600 heures de vol de qualification nécessaire à l’obtention de l’ensemble des certifications que doit obtenir l’avion pour être autorisé à être exploité en compagnie. L’appareil était propulsé par quatre General Electric GEnx-2B.

La suite du programme de test sera effectué à Moses Lake dans l’Etat de Washington puis à Palmdale en Californie. Deux autres B747-800 viendront prochainement se joindre aux essais.

image-4.php.jpeg

 

 

Le -800 dérivé du «Dreamliner» :

Cet ultime opus du B747 bien qu’il soit parfaitement reconnaissable aux versions précédentes du JumboJet, incorpore de nombreuses modifications, issues du programme du B787 «Dreamliner». L’aile a été re-dessinée et utilise plus de matériaux composites à la manière du B787. Les moteurs sont les mêmes et les nacelles reprennent les échancrures  de fuite évitant la création de turbulences. La nouvelle configuration du poste de pilotage et le futur intérieur cabine seront très proches entre les différents modèles d’avion de Boeing. Ceci à la manière de ce qu’avait initié Airbus sur ses avions.

L'avion mesure 76,3 m de long, soit  5,6 m de plus que la version cargo B747-400. Le tronçon fournit à ses clients 16 % de volume supplémentaire, ce qui se traduit par 4 palettes sur le pont principal et 3 au pont inférieur. Avec une masse à vide de 80 tonnes il sera 21% plus économe en carburant que ses concurrents.

La version  B747-800 « Intercontinental» permettra le transport de 467 passagers en trois classes sur 14,815 km avec un coût par siège de 13% inférieur à l’ancienne version et permettra une économie de 11% de carburant.

Côté commandes :

Boeing a lancé la nouvelle version -800,  le 14 novembre 2005, avec des commandes fermes pour 108 appareils, soit 76 pour la version «Cargo» et 32 en version passagers.

image-3.php.jpeg

 

 

Photos : B747-800F premier vol. @ Boeing