21/06/2012

Garuda Indonesia va se doter de CRJ1000 supplémentaires !

 


 

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Bombardier Aéronautique a annoncé qu’une filiale en propriété exclusive de Nordic Aviation Capital A/S de Billund, au Danemark, a signé une convention d’achat ferme de douze avions CRJ1000 NextGen. Nordic Aviation Capital a confirmé que ces avions seront loués à Garuda Indonesia. Nordic Aviation Capital est l’une des plus importantes sociétés de crédit-bail d’avions du monde, avec un portefeuille supérieur à 160 avions turbopropulsés et à réaction servant plus de 30 clients dans 20 pays.

Au prix courant de l’avion CRJ1000 NextGen, la commande ferme est estimée à 595 millions $ US.

« La commande de Nordic Aviation Capital, ainsi que de récentes transactions conclues par financement de tierces parties pour la livraison d’avions CRJ1000 NextGen à Air Nostrum, d’Espagne, illustrent que ces avions présentent des occasions attrayantes de financement et de crédit-bail pour les transporteurs aériens et les investisseurs », a déclaré Mike Arcamone, président, Bombardier Avions commerciaux.

Les douze avions CRJ1000 NextGen loués, plus six autres directement commandés de Bombardier en février 2012, constitueront pour Garuda une flotte de 18 avions CRJ1000 NextGen. Si la société aérienne convertit également les 18 options prises auprès de Bombardier, sa flotte d’avions CRJ1000 NextGen passerait à 36 appareils. Basée à l’aéroport international de Soekarno-Hatta près de Jakarta et fondée en janvier 1949, Garuda Indonesia exploite présentement une flotte de 92 avions commerciaux desservant 31 destinations nationales et 19 destinations internationales.

« Bien que ce soit un produit relativement nouveau, l’avion CRJ1000 NextGen de Bombardier affiche un très bon rendement chez ses exploitants actuels, assurant une fiabilité exceptionnelle et les plus faibles coûts par siège-mille offert sur son segment de marché », a indiqué Martin Moller, président, Nordic Aviation Capital. « Nous sommes donc enchantés d’acquérir ces actifs de haute qualité et d’assister Garuda Indonesia dans l’exécution de son plan d’affaires. »

« Les caractéristiques économiques supérieures de l’avion CRJ1000 NextGen, son économie de carburant exceptionnelle et son excellent confort pour les passagers répondent de façon idéale à nos exigences d’avions de 100 places, et l’acquisition de ces douze appareils supplémentaires, par l’intermédiaire de Nordic Aviation Capital, fait partie intégrante du programme d’expansion de notre réseau articulé sur cinq plaques tournantes régionales », a affirmé Emirsyah Satar, président-directeur général, Garuda Indonesia.

« L’important potentiel de marché et le maintien de valeur exceptionnel de l’avion CRJ1000 NextGen, ainsi que la large base d’exploitants des avions CRJ dans le monde entier sont tous des facteurs positifs qui contribuent à susciter l’intérêt des sociétés de crédit-bail », a déclaré Mairead Lavery, vice-présidente, Stratégie, Développement des affaires et Ingénierie Financière, Bombardier Aéronautique. « Nous sommes ravis de voir que des sociétés de crédit-bail comme Nordic Aviation Capital ont reconnu les performances et la fiabilité en service exceptionnelles de l’avion CRJ1000 NextGen. »

En incluant la commande de Nordic Aviation Capital, Bombardier a enregistré des commandes fermes de 1 729 avions de la ligne CRJ, dont 1 665 déjà livrés au 31 mars 2012. Dans le monde entier, les avions de la série CRJ sont en service auprès de plus de 60 sociétés aériennes et plus de 30 clients exploitent des variantes d’entreprise de ces avions. Ces avions sont exploités dans plus de 50 pays, et en moyenne, un avion CRJ de Bombardier décolle toutes les dix secondes dans le monde.

Le  CRJ1000 NextGen  :

Conçu spécialement pour répondre aux sociétés aériennes sur les marchés régionaux à grande fréquence, l’avion CRJ1000 NextGen affiche les plus faibles coûts d’exploitation par mille et par place pour les exploitants sur son segment de marché, tout en assurant une autonomie supplémentaire, une fiabilité exceptionnelle et une empreinte environnementale plus réduite. L’avion CRJ1000 NextGen assure la plus faible consommation de carburant par place chez tous les avions régionaux ou à fuselage étroit de série de moins de 130 places. Les avions CRJ NextGen offrent un environnement exceptionnel pour les passagers grâce à de nouveaux intérieurs présentant de plus grands coffres de rangement supérieurs, de plus grands hublots, un meilleur éclairage en cabine et des panneaux de plafond et cloisons redessinés.

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Photos : CRJ1000 NG aux couleurs de Garuda Indonesia @ Bombardier Aerospace


 

20/06/2012

Embraer : dévoile l’AMX A-M1 !

 

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São Paulo, Embraer vient de présenté et réalisé avec succès le premier vol du prototype de son AMX  A-1M depuis les installations de  son usine de fabrication de Gavião Peixoto.

C’est au cours d'une cérémonie en présence du commandant de général des Forces aériennes Juniti Saito,que l’avion fut présenté avant son premier vol. Le programme de l’AMX  A-1M prévoit la rénovation et la mise à niveau 43 AMX de la FAB. Dix appareils sont déjà dans les installations de la Société et les premières livraisons sont prévues pour 2013.

L’AMX A-M1 :

La modernisation des AMX italo-brésilien comprend une adaptation des systèmes similaires à ceux montés en rattrapages sur les F-5M et A29 Super Tucano. Afin d'offrir le plus grand bénéfice, les programmes de mise à niveau ont pour but une  avionique communes, contribuant à une meilleure standardisation de l'orientation et de  la formation des pilotes aux  instrument. Cette communauté offre un niveau de standardisation qui vient avec de nombreux avantages opérationnels, tels que l'amélioration de la doctrine d'emploi de la FAB et un meilleur rendement en termes d'heures de vol.

Le cockpit de l’AMX A-M1 comprend un système numérique axé avec trois écrans multifonctions qui remplace les instruments conventionnels. Un central inertiel laser à été ajoutée ainsi qu’un HUD de nouvel génération. Le câble permet l’usage d’une nouvelle génération d’armement guidé par laser.

Rappel :

L'AMX italo-brésilien est le seul avion d'attaque léger en service qui ne soit pas dérivé d'un avion d'en trainement. Conçu pour succéder au Fiat G.91 et équiper l'Aeronautica Militare Italiana (AMI), l'AMX a été lancé en 1978 par Aeritalia (alias Alenia) et Aermacchi, rejoints en 1980 par Embraer qui produisait l'Aermacchi MB 326 alias AT-26 Xavante sous licence pour la Força Aérea Brasileira (FAB). L'AMX monoplace a volé le 15 mai 1984, mais le biplace AMX-T n'a pris l'air qu'en 1988. Les premiers AMX sont entrés en service fin 1989 dans l'AMI et la FAB.

Propulsé par un turboréacteur Rolls-Royce Spey, l'actuel AMX est pourvu d'une avionique moderne comprenant un viseur tête-haute et d'un écran multifonction d'Alenia ainsi que d'une centrale inertielle Litton LN39. Il est équipé d'un télémètre-radar Elta EL/M-200 1 B (AMI) ou Tecnasa/SMA SCP01 (FAB).

Les versions italiennes et brésiliennes se distinguent aussi par leur armement fixe: un canon de 20 mm GE Vulcan M61 pour l'AMI ou deux canons GIAT DEFA 554 de 30 mm pour la FAB.

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Photos : Embraer AMX A-M1 @ Silvia Lopes FAB

 

22:54 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : embraer, amx, a-m1 |  Facebook | |

19/06/2012

Le parfait vol écologique !

 

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Air Canada en collaboration avec le constructeur européen Airbus viennent de réaliser «The Perfect Flight»! Sous cette dénomination un peu «pompeuse», il faut y voir en fait, la combinaison de plusieurs pratiques disponibles de type éco-efficientes ayant permis, la réalisation de ce «vol parfait» !

Voler en réduisant l’emprunte environnementale :

Depuis maintenant près de quatre ans, les vols écologiques expérimentaux se succèdent à travers les continents, les compagnies aériennes en partenariat avec les principaux constructeurs d’avions anis que chez les militaires. Une nouvelle étape vient d’être franchie avec un Arbus A319 d’Air Canada entre Toronto et Mexico. L’avion était alimenté à 50 % de bio-carburant fabriqué à partir de mélange d'huile de cuisson utilisée, fournie par l'organisation SkyNRG. Mais pour permettre à ce vol d’être véritablement efficient en matière écologique, ce vol à bénéficié d’une rationalisation de la gestion des procédures du trafic aérien (ATM) avec notamment un itinéraire des plus direct de Toronto à Mexico. Pour la descente, l’avion à bénéficié d’un profil de vol vertical efficace et l'utilisation de l'approche en descente continue (CDA) dans la zone de destination afin de réduire la consommation de carburant et les émissions sonores.

L'activité de procédures opérationnelles inclus également des mesures d'économie en ce qui concerne le poids dans toute la cabine de l’avion de ligne, avec l'utilisation de matériaux plus légers pour les éléments intérieurs, ainsi que les opérations au sol optimisées qui comprennent un seul moteur pour le roulage et le nettoyage externe et emploi de cire pour une meilleure aérodynamique.

"Notre premier « vol parfait », effectué dans le cadre du projet de l'OACI intitulé « Flightpath to a Sustainable Future », est une démonstration concrète de notre engagement environnemental. Depuis 1990, notre compagnie a réduit sa consommation de carburant de 30 % et nous sommes déterminés à aller plus loin", a annoncé Duncan Dee, Executive Vice President et Chief Operating Officer d’Air Canada.

De véritable moyens éco-efficients pour l’aviation :

Le succès se "vol parfait" doit se poursuivre par d’autres vols de ce type durant l’année 2012. Les acteurs du secteurs aéronautique disposent aujourd’hui de moyens efficaces qui contribuent à réduire les émissions de CO2 de près de 40%.  Il faut encore pouvoir compter sur les instances politiques pour la mise en place de mesures incitatives en vue de développer l’utilisation de biocarburants durables et d’accélérer la modernisation du système de gestion du trafic aérien.

Photo : l’A319 D’Air Canada qui a effectué le vol @ Airbus

 

18/06/2012

Le Drone MQ-4C «Triton» !

 

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Palmdale, Californie, Northrop Grumman Corporation  dévoile le Triton a présenté le premier prototype de son futur drone de surveillance maritime MQ-4C BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) lors d’une cérémonie. Ce nouveau drone est spécialement destiné à la Marine des Etats-Unis et a pour but de révolutionner le renseignement maritime, la surveillance et la reconnaissance.

 

Le MQ-4C «Triton» :

Ce drone de grande envergure (40 mètres) doit pouvoir venir épauler les nouveaux aéronefs de patrouille maritime que sont les Boeing P-8A «Poseidon». L’aéronef est un dérivé du drone Global-Hawk.  Avec un poids maximum au décollage de 14,6 tonnes, ce drone aura une endurances évaluée à près de 28 heures.

Actuellement, le MQ-4C (démonstrateur), est équipé de capteurs maritimes dont une tourelle offrant une vison à 360°couplée avec des capteurs Multi-Fonction active (SCFM) et un radar en bande X et une  antenne active à balayage électronique.

Le programme BAMS UAS est géré par l'Office des Programme de la Marine Programme et le Maritime Bureau Unmanned Aircraft Systems Programme (PMA-262), sur la base  Navale de Patuxent River, dans le Maryland.

Selon les premières estimations disponibles, le MQ-4C «Triton» pourrait entrer en service d’ici 2015-2016. L’US Navy envisagerait d’en acquérir 68 pour équiper notamment ses portes-avions.

Photo : le premier  MQ-4C «Triton» @ Northrop Grumman Corporation

 

21:37 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : drone, drone maritime, us navy, northrop grumman |  Facebook | |

17/06/2012

Gripen E/F : mise au point !

 


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De nombreux évènements ont ponctués ces six derniers mois le dossiers du nouvel avion de combat. Voici l’occasion de revenir sur les points forts du dossier, corriger certaines spéculations et nous pencher sur la suite du calendrier.

 

 

 

 

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Tests en vol au mois de mai :

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Début mai, une équipe de pilotes d’essai et d’ingénieurs d'essai en vol en provenance des Forces aériennes suisses et de l’agence d’achat de la défense fédérale suisse, armasuisse, a rendu visite à Saab, à  Linköping en Suède, afin d'effectuer des vols d'essai sur l'avion de démonstration Gripen E/F. Le programme de trois jours comprenait une formation en simulateur et quatre vols d’essai.

Ces vols se sont concentrés sur des missions de défense aérienne et de police aérienne avec différentes configurations d’armement (IRIS-T, METEOR et AMRAAM). Les deux pilotes d’essai, le lieutenant-colonel Fabio Antognini des Forces aériennes suisses et Bernhard Berset d’armasuisse, ont indiqué que les vols d’essai avaient été exécutés avec succès et qu’ils étaient très satisfaits des résultats obtenus (l’article complet en lien).

Quelques médias suisses ont récemment fait état de spéculations concernant le niveau de développement du Gripen E/F. Le programme de test du Gripen E/F se déroule conformément au calendrier prévu, et plus de 230 vols test ont déjà été effectués. Le démonstrateur du Gripen «Nouvelle génération» est en passe d’atteindre ses essais finaux avec l’ensemble des ses systèmes.

 

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Visite du Cmdt des Forces aériennes :

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A fin mai, une délégation officielle helvétique chapeautée par le Lieutenant Général Markus Gygax, Commandant des Forces aériennes suisses, a visité Linköping pour participer au Aerospace Forum Sweden. Au-delà des conférences qu'il a suivies sur les thèmes "International Air Power" et "International Aerospace", le commandant helvétique a pu visiter les installations de Saab pour une démonstration personnelle de l'avion test Gripen E/F.

Le Cmdt des Forces aériennes était accompagné d’un délégation d’officiers des FA. Le Chef pilote d’essais de Saab Richard Ljungberg a répondu à l’ensemble des questions et a pu présenter l’avion et ses systèmes à notre délégation.

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Le programme de participation industrielle (Offsets) :

La dernière semaine de juin marquera une nouvelle étape dans le processus de partenariat entre notre pays et la Suède avec la rencontre interentreprises organisée par le GRPM, Swissmem et le Bureau des affaires compensatoires d’armasuisse. Cet événement de quatre jours se déroulera à Berne, au Stade de Suisse. Cette rencontre aurait du se dérouler en avril, mais devant le très fort intérêt démontré par les entreprises suisses, il a fallut trouvé un lieu plus grand qui puisse répondre à cette demande.

Conformément aux exigences formulées dans l’appel d’offres d’Armasuisse, Saab fournira un programme de participation industrielle d’une valeur équivalente à 100 pour cent minimum du prix d’achat.

Le programme de Saab soutiendra la distribution régionale de la participation industrielle, construite sur des bases commerciales solides.

La plupart des partenaires suisses participant aux projets du programme de participation industrielle de Saab sont des petites et moyennes entreprises (PME).

La Suisse pourra améliorer et développer son industrie grâce à son investissement dans le Gripen.

Les activités continueront à se développer longtemps après la fin de la participation industrielle. Le programme de participation industrielle créera des liens économiques, industriels et culturels encore plus étroits entre la Suisse et la Suède, deux pays indépendants et non alignés.

Mais, nous aurons l’occasion de revenir prochainement avec plus de précision sur les Offsets et le partenariat industriel entre nos deux pays.

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Dernière phase de vol :

Durant l’été une seconde et définitive phase de tests en vol aura lieu en Suède avec cette fois-ci les dernières mises à jour des logiciels  du radar AESA  ES-05 «Raven» couplé avec l’IRST, soit en fait le "Raven Gen. II" (voir tableau ci-dessus).

Politique et présentation en Suisse  :

Durant le mois d’août, la sous-commission de sécurité devra avoir rendu son rapport sur le dossier. Si, pour l’instant rien n’a filtré sur le sujet mis à part la complexité du dossier. Les premiers éléments démontrent qu’il n’y pas eu d’irrégularité, A suivre !

Cet automne le Gripen F devrait venir en dans notre pays pour y être présenté  aux diverse commissions de sécurité ainsi qu’aux parlementaires fédéraux qui devront se positionner sur le programme d’armement en ce qui concerne l’avion de combat JAS-39 Gripen E/F.

 

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lien sur les tests en vol :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2012/05/05/gripen-f-pilotes-suisses-tres-satisfaits.html

Photos :  1 Image de synthèse Griffon F 2 L’équipe test en vol 3 & 4 Cmdt Gygax en visite 5 & 6 Démonstrateur F en vol @ SAAB/Swiss Air Force

 

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