15/09/2009

NATO TIGER MEET 09

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C’est partit pour l’édition du NATO TIGER MEET 2009, qui se déroule cette année en Belgique sur la base aérienne de Kleine Brogel à l’invitation du 31 Squadron qui vole sur F-16AM.

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Petit Rappel :

 

La première rencontre des TIGERS a eu lieu sur la base de RAF de Woodbridge en juillet 1961. Ce rassemblement fut l’initiative du ministre de la défense français de l’époque M. Pierre Mesmer qui remarqua que plusieurs escadrons de chasse de divers pays avaient pour emblème un Tigre. Si les premières rencontres avaient pour but d’entretenir de bonne relation, rapidement les escadrilles organisèrent des missions d’interceptions, de défense aérienne et de patrouille. Les escadrons en tirèrent de nombreux enseignements particulièrement bénéfiques pour tous. A partir de 1977 de nouvelles nations se joignirent au Tiger Meet et un trophée fut crée sous le nom de NATO Tiger Silver Trophy afin de récompenser l’escadron qui a réussi le mieux les missions prévues. Aujourd’hui une trentaine d’escadrons participent régulièrement à ces rencontres. Une tradition a vu le jour au Tiger Meet avec les décorations des aéronefs qui rivalisent de talents !

 

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Les participants 2009 :

 

Country / Force

Unit

Aircraft

France / FAF

EC 01/012

5 x Mirage 2000RDI

Belgium / BAF

31 Smd

5 x F-16 AM

Germany / GAF

AG 51

3 x Tornado IDS

Spain / SAF

142 Escuadron

5 x Mirage F-1

France / FAF

EC 05/330

3 Rafale B/C / 2 Mirage 2000-5

Netherlands / RNLAF

313 Sqn

6 x F-16 AM

Czech Republic / CzAF

211 Sqn

2 x JAS-39C Gripen

Norway / NoAF

338 Sqn

6 x F-16AM

NATO / NATO AEWCF

1 Sqn

1 x E-3A

United Kingdom / Royal Navy

814 Sqn

1 x Merlin HM. 1

Italy / ItAF

21° Gruppo

2 x AB212

Swiss / Swiss AF

11 Staffel

5 x F/A-18C

Spain / SAF

ALA 15

2 x EF/A-18

Czech Republic / CzAF

221 Sqn

2x Mi-24

Hungary / HuAF

59/1 Puma Sqn

3 x JAS-39C Gripen

Portugal / PAF

301 Esquadra

2 x F-16AM (weekend only)

Germany / GAF

JaboG 321

2 x Tornado (weekend only)

NON TIGER PARTICIPANTS (SUPPORT / RED FORCES)

Belgium / BAF

349 Sqn

5 x F-16 AM

Belgium / BAF

Heli Wing

2 x Agusta A-109

Belgium / BAF

5 Sqn

2 x SF-260 Marchetti

Belgium / BAF

15 Wing

1 x C-130

Swiss / Swiss AF

Patrouille Suisse

2 x F-5E Tiger II (week 2 only)

 

 

 

 

 

Les Suisses de la 11ème escadrille défendent leur titre !

 

Si vous avez suivit mes billets, alors vous vous souviendrez de l’édition 2008 nommée Ocean Tiger Meet  qui s’est déroulée en France sur la base de la marine de Landivisiau (base de la flottille 11F sur Super Etendard)  ou les pilotes Helvétiques avaient remporté l’édition dans la catégorie reine ! (Voir le lien).

 

Mais au-delà de la phase théâtrale des « Tiger Meet », les pilotes et les machines sont poussés à l’extrême. Chaque mission doit être préparée avec minutie en tenant compte des capacités de chacun. La sécurité et la précision sont les maîtres mots de cette compétition ou les engagements air-air, air-sol et  reco s’enchaînent durant toute la durée de la rencontre ! 

 

Cette année la 11 se déplace avec ses18 pilotes et  41 membres du personnel au sol avec cinq F/A-18 C/D dont le J-5011 surmonté de la déco « TIGER » ! Notons au passage la présence de deux F-5 E de la Patrouille suisse lors des deux journées portes ouvertes au public.

Alors souhaitons leurs (comme il se dit en langage d’escadron) : A LA CHASSE BORDEL !

 

 

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Billet sur l’OCEAN TIGER MEET 08 :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/06/30/les-suisse...

 

 

Photos : 1 F-16 AM du 31SQN  de Kleine Brogel, peinture « Tiger » 09. @ Tiger Meet press. 2 F/A-18C J-5011 « Tiger » @ Radim Spalek. 3 Les pilotes de la 11 à Meiringen. @ Forces aériennes suisses.

14/09/2009

Le BA609 Tiltrotor testé en Suisse

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Le prototype du Bell / Agusta BA609 Tiltrotor (Aéronef à moteurs basculants) effectue depuis aujourd'hui des essais dans le Valais, sur l'ancien aérodrome militaire d'Ulrichen. Si n'est ce pas une première, pour la firme italienne de venir en Suisse pour effectuer des essais en vol, il s'agit d'ici une nouveauté pour ce genre d'appareil.

Cette région dont les conditions spécifiques de température et d'altitude (1'340m) conviennent tout particulièrement aux essais de vol en condition de montagne. Ces phases de vol se poursuivront jusqu au 18 septembre.

 

 

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Le BA609 Tiltrotor:

 

Les caractéristiques uniques du rotors basculants BA609 combinent les avantages d'un hélicoptère et d'un avion à voilure fixe en un seul appareil. Cet appareil et l'équivalent en plus petit du V-22 Osprey américain. Décollage et atterrissage vertical, en volant au-dessus des conditions météorologiques défavorables avec jusqu'à neuf personnes et le confort d'une cabine pressurisée à deux fois la vitesse  d'un hélicoptère, le BA609 représente la prochaine génération d'avions de transport destinés à des marchés gouvernementaux et militaires. Le BA609  certifié  pour le vol aux instruments dans des conditions givrantes, dispose d'un fuselage en matériaux composites, un cockpit de pointe. Il est doté de commande de vol numériques de type Fly-by-Wire. Permettant  des vitesses de croisière de l'ordre de 275 noeuds et à des distances allant jusqu'à 700 miles nautiques, ce type d'appareil ouvre la voie à de multiples possibilités.

 

 

 

L'utilisation du BA609:

 

 

Ce type d'aéronef est suceptible de trouver plusieurs applications   dans le civil avec les opérations SAR (Search and Rescue), ainsi qu'en transport ambulance version (SME). En transport passagers version taxi et de convoyage pour le personnel des entreprises. Mais les applications les plus vastes se situent du côté militaires avec les Forces spéciales, le soutien logistique d'unités au sol, le transport rapide et pratique qu'offre ce type de véhicule à des unités aéroportées . Les tiltrotors compléteront judicieusement les capacités de projection sur un théâtre d'opération en complémentarité des avions de transports et des hélicoptères.

 

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Photos: BA609 en vol et Cockpit. @ Agusta Westland press.

 

 

 

11/09/2009

B747-800 Freighter a reçu ses moteurs

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La nouvelle version du célèbre Boeing 747 la série -800 poursuit son assemblage à l’usine d’Everett. Le premier prototype de la version B747-800 « Freighter » vient de recevoir ses moteurs, les tout nouveaux General Electric GEnx-2B67.

La nouvelle série 800 :

Boeing est en passe de finaliser la dernière version de son « jumbo jet » la série 800, elle se décline en deux versions, l’une avec passager et l’autre optimisée pour le fret. C’est cette dernière qui est à l’origine du lancement de cette série.

Le 747-800 « Freighter » dispose d’un fuselage plus long de 5,6 m et permet une charge de 184 tonne sur 8,130 km. Avec des coûts 16 % plus faible que son prédécesseur le B747-400 est garantissant 120 mètres cubes supplémentaire offrant de la place pour 4 palettes additionnelles. Avec une masse à vide de 80 tonnes il sera 21% plus économe en carburant que ses concurrents.

La version  747-800 «  Intercontinental » permettra le transport de 467 passagers en trois classes sur 14,815 km avec un coût par siège de 13% inférieur à l’ancienne version et permettra une économie de 11% de carburant.

L’amélioration dans la continuité :

Pour Boeing, il s’agit avec ce dernier opus du 747, de garantir une intégration rapide pour ses clients de la nouvelle version qui ne demande aucune adaptation des infrastructures aéroportuaires. En optant pour cet appareil, le constructeur de Seattle vise à simplifier la mise en ligne avec un avion déjà connu des compagnies aérienne mais en favorisant la diminution des coûts tout azimut (carburant, impact environnemental, prix du siège).

Le développement de la série 800 s’est faite en parallèle avec le B787 « Dreamliner » en ce qui concerne le confort, les technologies innovatrices, les moteurs (commun au deux). En fait, la désignation 747-800 a été choisie pour montrer le lien de technologie entre le les 787 et les nouveaux 747 !

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Le moteur GEnx-2B67 :

Le motoriste américain General Electric a développé cette nouvelle famille de moteurs pour équiper les 787 et 747-800 en collaboration Middle River Aircraft System et Spirit AeroSystem.  Le GEnx représente un bond en avant dans la technologie de propulsion en utilisant les dernières technologies de matériaux et de procédés de conception afin d’en réduire le poids (30% de pièces en moins) offrant une maintenance réduite. Le nouveau moteur permet une diminution de 15%

Le GEnx va livrer 15 pour cent de mieux la consommation spécifique de carburant que les moteurs qu'il remplace, aider les opérateurs à mettre à chaque fois qu'ils volent. Il est conçu pour rester sur l'aile de 30 pour cent plus longtemps, tout en utilisant 30 pour cent moins de pièces, réduisant considérablement la maintenance. Les émissions du GEnx seront pas moins de 95 pour cent en dessous des limites réglementaires actuelles

 

Le B747-800 devrait effectuer sont premier vol d’ici la fin de l’année, l’entrée en service de la version « Freighter » est prévue pour le troisième trimestre de 2010. A ce jour Boeing compte 78 commandes ferme de cette version auprès des transporteurs suivants : .Cargolux, Nippon Cargo Airlines, AirBridgeCargo Airlines, Atlas Air, Cathay Pacific, Dubai Aerospace Enterprise, Emirates SkyCargo, Guggenheim et Corean Air Cargo.

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Photos : 1 B747-800 reçoit ses moteurs sur la chaîne de montage, 2 Moteur General Electric GEnx-2B67, 3 Chaîne de montage du B747-800. @ Boeing press.

10/09/2009

ATR 72-500 VIP pour la RTAF

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La Royal Thaï Air Force (RTAF)  A pris livraison aujourd'hui de son premier ATR 72-500 sur une commande de quatre appareils signée en 2007. Ce premier  appareil dispose d’une cabine VIP, et servira à transporter la famille royale thaïlandaise, ainsi que les membres du gouvernement.

 

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L'avion est propulsé par deux moteurs plus puissants Pratt & Whitney PW 127, et est équipé de porte en option ATR passager avant. Les trois ATR 72-500 seront livrés avant la fin de l'année. Ces appareils vont remplacer les quatre HS-748 qui servent dans la RTAF depuis 40 ans ! Le personnel volant sera formé auprès de la compagnie Bangkok Airways.

 

Plusieurs ATR volent déjà en Thaïlande dans les compagnies : Thaï Airways, Bangkok Airways et PB Air.

 

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Photos : ATR 72-500 VIP de la RTAF extérieur et intérieur. @ ATR Press.

 

09/09/2009

A318 & Embraer 170 pour l’approche à forte pente

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La compagnie britannique British Airways vient de recevoir deux nouveaux types d’avion optimisés pour les approches à forte pente, permettant ainsi de générer des économies de temps et de coûts pour les voyageurs.



 

Airbus A318 & Embraer E-jet 170 :

 
La certification d’approche à forte pente de l’A318 et de l’E-Jet 170 permet des opérations dans des zones montagneuses ou d’autres environnements contraignants comme les aéroports situés en zone urbaine, où il satisfait également à des réglementations strictes en matière d’émissions sonores. Les A318 de British Airways sont  équipés de réacteurs CFM 56-5B9/3.

L’A318 et E-jet 170  ont  reçu la certification des opérations d’approche à forte pente qui permet un angle de descente de 5,5°. Pour les opérations standard, la pente nominale est de 3°. Lors de la certification des opérations d’approche à forte pente, l’appareil a dû démontrer qu’il était capable d’atteindre un angle de 7,5°, ce qui équivaut à l’angle ciblé plus une marge de sécurité de 2 degrés. L’A318 et l’E-Jet 170 ont reçu la certification de l’Agence Européenne pour la sécurité aérienne (AESA) en 2007 pour les opérations d’approche à forte pente.

 

Les deux types d’appareils sont également optimisés pour évoluer avec logiciel développé avec des commandes fly-by-Wire qui offrent une meilleure qualité de vol  et une charge de travail réduite pour le pilote !

 

 

Liaisons optimisées :

 

Côté Airbus A318, l’avion permettra d’assurer des liaisons biquotidiennes  entre les aéroports de London City et JFK de New York spécialement adapté pour des horaires concernant des vols pour une clientèle « business ».La cabine Club World des A318 de British Airways est dotée d’une configuration spacieuse présentant 32 sièges transformables en couchettes, équipée des services OnAir permettant aux passagers de travailler pendant le vol (messagerie électronique, accès à Internet et SMS). Ces deux A318 viendront rejoindre une flotte de 11 A321, 37 A320 et 33 A319 déjà en service. British Airways a également passé une commande ferme auprès d’Airbus, portant sur neuf A320 supplémentaires et 12 A380.

 


Les Embraer 170 préfigurent l’arrivée l’année prochaine de E-jet 190chez British Airways. Là aussi le crénaut visé est le passager « business » principalement sur l’Angleterre  et l’Europe Continentale. La cabine des E-jet dispose d’un nouvel aménagement sans siège du milieu, ce qui permet aux passagers de choisir soit le couloir soit siège côté hublot.

 

 

 

Photos : 1 A318 BA  @.Kai Block. 2 Embraer 170 @ Embraer Press.

 

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