30/09/2009

Démonstrations de vol à l’Axalp 09

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Le mercredi 7 et Jeudi 8 octobre prochain auront lieu les exceptionnelles démonstrations de vol des Forces aériennes suisses sur la place de tir de l’Axalp-Ebenfluh.

 

C’est une nouvelle occasion de voir évoluer les aéronefs des Forces aériennes dans un cadre hylique et particulièrement complexe, puisque faut-il le rappeler ce site est la zone d’entraînement la difficile d’Europe. L’ensemble des moyens aériens de notre pays seront en démonstration : EC-635, Super Puma/Cougar, PC-21, F-5 E /F Tiger II, F/A-18 C/D Hornet ainsi que la Patrouille suisse.

 

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Conditions de montagne :

 

Cette démonstration à lieu en altitude à 2'200 mètres, il est donc important de respecter certaines consignes de sécurités :

 

  • Les conditions météorologiques de montagne sont susceptibles de changer rapidement, en conséquence une annulation de dernière minute est toujours possible.
  • Il est important de disposer d’un habillement adéquat pour randonnées de montagne (chaussures, veste, pullover) !

 

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Déplacement  et infos :

 

Il est recommandé d’utiliser les transports publics, car les places de parc sont limitées et payantes. Il faut compter une marche de 03H30 environ à partir du télésiège jusqu'à la place de tir.

 

Le Service d’information régional vous indiquera dès 08H30 si la manifestation a lieu au numéro suivant : 1600 suivi de 031 puis rubrique 5

Pour l’étranger : +41 848 80 1600

 

 

 

Vous trouverez de plus amples informations sur le lien :

 

http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/aktuell/airshows/axalp_ebenfluh.parsys.0004.downloadList.61798.DownloadFile.tmp/booklet2009.pdf

 

 

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Photos : 1 & 2 F/A-18 C Axalp 08, 3 Patrouille suisse Axalp 08. @ Peter Steehouwer

 

 

 

28/09/2009

Partenariat Brésilien avec le Gripen NG

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Pendant que le gouvernement brésilien donne une seconde chance aux constructeurs pour améliorer leurs offres dans le cadre du nouvel avion de combat, des entreprises brésiliennes viennent d’envoyer une vingtaine d’ingénieurs et techniciens en Suède pour participer au développement du Gripen NG.

 

Coopération sur le Gripen NG :

Les entreprises Winnstal, Minoica et Imbra Aerospace ont commencé un partenariat industriel de développement de l’avion Gripen NG. Ces sociétés participeront à l’industrialisation du fuselage central et arrière ainsi que des ailes du Gripen. Dès l’année prochaine, 150 personnes travailleront au Brésil en collaboration avec les ingénieurs suédois.

Les ingénieurs brésiliens se familiariseront notamment avec les matériaux composites qui composent  l’avion et les techniques de fabrication connexes.

Quel impact sur le choix final ?

Si il y quelques semaines, certains ont cru un peu vite que le Rafale de Dassault avait remporté la mise, il faut cependant mettre ici un bémol ! Certes, Dassault est ici très bien placé pour ce marché, mais Saab et Boeing n’ont pas dit leurs derniers mots. Dans le cas du choix du Gripen NG, l’industrie brésilienne prend ici un certain avantage, mais dans le cas inverse, si le Rafale l’emporte c’est l’ensemble des acteurs aéronautiques de ce pays qui seraient gagnants. En effet, le Brésil serait alors partenaire dans deux importants programmes qui lui rapporteront à moyen long terme une compétence de premier ordre.  Chez Saab, on se félicite bien sûr de cet accord, car quoi qu’il arrive le constructeur suédois vient de trouver ce qui lui manquait assurément : un partenariat !

Une chose est sûre, les deux constructeurs européens que sont Dassault et Saab ont ici particulièrement bien soigné leurs dossiers, et aucun n’a encore dit son dernier mot !

 

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Lien sur le remplacement des F-5 brésilien :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/15/le-bresil-...

 

Photos : Gripen NG en vol. @ Katsuhiko Tokunaga, Saab AB.

 

 

 

 

 

25/09/2009

La Silver Trophy au 1/12 Cambrai

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Aujourd’hui se termine le Tiger Meet 09 et ce sont nos amis français du 1/12 Cambrai sur Mirage 2000 qui remportent le titre tant convoité !

 

C’est sans compter le Jagger 51 sur Tornado qui arrive avec le même nombre de point, mais les français ayant obtenu de meilleurs résultats en vol, l’on emporté au final !

 

Il s’agit ici de la quatrième victoire du 1/12 au Tiger Meet, l’escadron s’était distingué en 1992, 2001 et 2006 déjà !

 

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Bienvenue aux Hongrois :

 

L’escadron 59 des Puma qui vole sur Saab JAS-39 C/D Gripen a rejoint le Tiger Meet cette année en tant que membre stagiaire !

 

 

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La fête à « Sigi » :

 

Si les suisses de la 11 n’ont pas gagné cette année, le Capt  Daniel Siegenthaler a reçu les honneurs de l’ensemble des membres du Tiger Meet pour sa dernière année comme commandant de la Patrouille suisse. Après 10 années passés à la PS, et occupé les places de no : 3 et 5 avant d’en devenir le Leader pendant  5 ans.

 

Pour fêter l’événement, les pompiers de Kleene Brogel l’on copieusement arrosé lors du retour du vol de présentation à la journée Portes ouvertes ou il volait sur F-5 aux couleurs de la Patrouille suisse. S’en suivit une verrée en son honneur !

 

La dernière prestation en tant que commandant de la PS aura lieu aux démonstrations de l’Axalp.

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Photos : 1 les vainqueurs 09 le  1/12 cambrai sur Mirage 2000,  2 Tornado du JG-59, 3 F/A-18 de la 11, 4 l’ensemble des participants ! @ David Goovaerts, Tiger Meet.

 

 

 

24/09/2009

Le dernier Eurofighter livré à l’Autriche

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EADS a livré 15e et dernier Eurofighter Typhoon à l’Autriche. Cette livraison fait suite au contrat signé en 2003 pour la fourniture de 15 avions y compris l’armement les équipements connexes et le simulateur.

 

Le feuilleton autrichien :

Le nouvel avion de combat autrichien est en soi un feuilleton à rebondissement. La volonté de remplacer les bons vieux Saab J-37 Draken date du début des années nonante. Suite à une première évaluation, c’était le F/A-18 Hornet qui avait été choisi. Mais suite à des problèmes politiques et de financement, l’achat fût reporté. L’utilisation de l’espace aérien autrichien par l’aviation Serbe lors de la guerre en ex Yougoslavie relança le besoin de débloquer des crédits urgents pour l’achat d’un avion moderne. Une seconde évaluation donna le JAS-39 Gripen gagnant, mais suite à la pression du chancelier allemand Schröder, les politiques autrichiens acceptèrent de reprendre 15 Eurofighter initialement destiné à l’Allemagne.

Malgré tout, un problème subsiste chez nos voisins, car 15 Typhoon ne leurs permettent pas d’assurer seul la surveillance aérienne du pays !

 

Début de service :

Le premier avion fût livré 11 moins après la commande à l’unique Escadre qui se trouve à Zeltweg. A ce jour, les Typhoon autrichiens ont dépassé les 1'100 heures de vols.

Malgré tout, un problème subsiste chez nos voisins, car les 15 Typhoon ne leurs permettent pas d’assurer seul la surveillance aérienne du pays !

 

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Photos : Eurofighter autrichiens. @ Eurofighter press.

 

 

 

 

 

 

 

21/09/2009

Aéronautique : Entre fin de crise, reprise timide et prévisions

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Si la crise à marqué le monde de l’aviation, les chiffres et les dernières prévisions montrent  une timide et inégale remontée du marché. En effet, d’importantes  disparités existent   aujourd’hui  entre les différents secteurs et marché de l’aviation.

Le volume mondial actuel :

Les derniers chiffres publiés par l’IATA confirment  les éléments suivants : le volume du fret transporté a diminué de 11,3% en juillet et le trafic passagers de 2,9% par rapport aux chiffres de l’année précédente. Cependant, ce déclin en rythme annuel est moins marqué qu'en juin, où le transport de fret avait reculé de 16,5% et le nombre de passagers de 7,2%. Mieux, si l’on prend le mois de juillet, les chiffres montrent même une légère hausse de 3% au niveau du fret et des passagers.

Pour l’année en cour, le volume de fret et en baisse de 19,3% et le nombre de passagers transportés de 6,8%. Ces chiffres ne tiennent en compte que le trafic international, et exclues ceux des vols intérieurs inhérent à chaque pays.

Reprise inégale :

Le transport de fret aérien est un bon indicateur économique dans la mesure où ce secteur est connu pour subir en premier les effets d'une crise économique mais également pour bénéficier de la reprise avant les autres secteurs.
En temps normal, les entreprises privilégient le transport aérien, préférant gagner du temps plutôt que de faire des économies directes au détriment du temps de transport. A l'inverse, en temps de récession, le transport aérien est délaissé au profit des voies maritimes

Cette amorce de reprise, est pourtant très disparate selon les différentes régions du monde. Le transport de passagers dans la région Asie Pacifique augmente légèrement mais reste fragile, tandis que le transport de fret observe un fort rebond, traduisant la reprise de plusieurs économies asiatiques.
Les compagnies aériennes européennes et d'Amérique du Nord n'observent pas la même progression dans le secteur du fret mais transportent en revanche davantage de passagers, conséquence probable d'une politique de baisse des prix des billets.

Les capacités pour le trafic passager ont été plus en harmonie avec la demande en juillet, le coefficient d'occupation étant de 80,3% en moyenne mais il y a toujours des excédents de capacités dans le fret.

Les effets sont malgré tout bien présent avec des réductions de lignes et de nombreuses suppression d’emplois.

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La Chine, bouée de sauvetage ?

Du côté des constructeurs, on temporise la situation en réduisant la cadence de production, et  même si on ne l’avoue pas, les récents retard de l’A380 et du B787 tombent plutôt bien !

Mais il faut se concentrer sur la reprise, et chez Airbus comme chez Boeing on prépare activement le positionnement sur marché chinois. Selon les dernières estimations, la Chine aura besoin de 3'770 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années et sera le plus grand marché en dehors des Etats-Unis. On estime ce marché à 400 milliards de dollars !

Avec l’expansion du trafic passagers et du fret, la Chine va tripler ses besoins en avions et devrait compter une flotte de 4'610 aéronef d’ici 2028 ! Les mono couloirs représenteront 70% des nouveaux avions soit près de 2'640 appareils. Quant aux biréacteurs long courrier, tels les B777, B787, A350, ils représentent un marché de 800 avions. Sans oublier les avions très gros porteurs tels : A380 et le B747-800, mais qui vraisemblablement ne représenteront que 80 commandes.

Prévisions mondiales :

Si les prévisions du trafic passager souffrent  actuellement d’un ralentissement, l’effet cyclique devrait pourtant se maintenir au-delà de 2011  et ceci pendant les 20 prochaines années, pour s’élever de 4,7% par an, soit un doublement au cours des 15 prochaines années. Il faudra 24'100 avions neufs et remplacer 10'000 anciennes machines.

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Photos : 1 B767 Aeroflot. @ Alexander Mishin. 2 DC10 Arrows Cargo. @ Fabricio Jimenez 3 B737 Copa Arlines. @ Fabricio Jimenez.