05/07/2010

La famille A320 franchit le cap des 50 millions de vols !

 

 

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La famille A320 compte à son actif plus de 50 millions de décollages et d'atterrissages depuis la mise en service en 1988 de son tout premier appareil, l'A320. Depuis, les appareils de la famille A320 ont transporté plus de cinq milliards de passagers. Il est courant de voir ces appareils, qui sont dix à décoller chaque minute.

La famille A320 est devenue le leader du marché auprès de tous les types de compagnies aériennes, low-cost, traditionnelles ou charter, dans toutes les régions du monde. Arborant les couleurs de quelque 250 compagnies, les appareils de la famille A320 desservent, 365 jours par an, les aéroports les plus grands et les plus fréquentés du monde. A ce jour, dix compagnies possèdent une flotte comprenant plus de 100 appareils de la famille A320. Dans un autre registre, ces appareils desservent également des aéroports plus petits, y compris dans les régions les plus isolées du monde, comme le Royaume du Bhoutan, dans l'Himalaya oriental, grâce à une polyvalence unique.

 

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Une famille en constante amélioration :

Un nouveau dispositif d'extrémité de voilure «Sharklet», qui s'inscrit dans le vaste programme d'optimisation continue de la famille A320, et conçu pour réduire la consommation de carburant, a été lancé par Airbus fin 2009. Ce dispositif permettra d'optimiser l'éco-efficience et les performances en termes de charge marchande-rayon d'action de ses mono-couloirs, et de réduire la consommation de carburant d'au moins 3,5 pour cent sur les lignes les plus longues, d'où une réduction annuelle des émissions de CO2 d'environ 700 tonnes par appareil. Après avoir fait leurs débuts sur l'A320, les Sharklets seront disponibles en option sur tous les appareils de la famille A320, à compter de la fin 2012.

Airbus est absolument déterminé à garder sa famille A320 au premier rang du marché des mono-couloirs.

La famille A320, référence sur le marché des mono-couloirs, comprend l'A318, l'A319, l'A320 et l'A321. Avec plus de 6 500 appareils commandés, dont plus de 4 300 ont été livrés à quelque 310 utilisateurs dans le monde, les mono-couloirs Airbus constituent la famille d'appareils best-seller de tous les temps.

Nouvelles commandes pour Airbus :

Airbus a annoncé vendredi avoir engrangé 131 commandes brutes au premier semestre, notamment grâce à la méga-commande de 32 A380 d'Emirates annoncée en juin au salon de Berlin. Airbus a également engrangé au premier semestre 27 commandes pour le mono-couloir A320 et 25 pour l'A350-900. Sur ces deux modèles, l'avionneur a bénéficié de la commande de la compagnie brésilienne TAM elle aussi annoncée à Berlin pour 20 A320 et cinq A350-900, d'une valeur totale estimée à 2,9 milliards de dollars aux prix catalogue.

 

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Photos : 1 A321 US Airways. 2 A319 Spirit@Fabricio Jimenez 3 Cockpit A320@ Airbus

 

06:13 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : airbus, famille a320, transport aérien |  Facebook | |

04/07/2010

Lufthansa commande huit autres CRJ900 NextGen

 

 

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Bombardier Aéronautique a annoncé que Deutsche Lufthansa AG,  a passé une commande ferme de huit biréacteurs régionaux CRJ900 NextGen. La transaction correspond à la conversion de huit droits d’achat qui avaient été annoncés précédemment. Au prix courant de l’avion CRJ900 NextGen, le contrat est estimé à 317 millions $US.

Dans l’ensemble, Deutsche Lufthansa et ses partenaires régionaux ont commandé par le passé un total de 109 avions de la série CRJ de Bombardier, dont 62 avions CRJ100 et CRJ200, 20 avions CRJ700 et 27 avions CRJ900 et CRJ900 NextGen. Les transporteurs exploitent également plusieurs appareils turbopropulseurs Bombardier Q300 et Q400. Les avions CRJ900 NextGen auront une configuration de 86 fauteuils passagers.

A propos du CRJ :

Les biréacteurs CRJ NextGen de Bombardier, lancés en 2007, constituent la plus récente étape de l’évolution des avions de la série CRJ, la gamme d’avions régionaux la plus populaire du monde. En comptant la commande annoncée aujourd’hui, le programme d’avions de la série CRJ a maintenant enregistré des commandes fermes totalisant 1 703 avions, dont 1 591 avaient déjà été livrés au 30 avril 2010. Des avions de la série CRJ sont en service auprès de plus de 60 sociétés aériennes et ont enregistré plus de 27 millions d’heures de vol et 23 millions de cycles de décollage-atterrissage. De plus, des variantes d’entreprise d’avions de la série CRJ sont en service auprès de 30 exploitants.

 

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Lufhansa optimiste :

La compagnie allemande en profite pour déclarer, qu’elle est particulièrement optimiste quant à ses chances, d’atteindre son objectif de bénéfice pour 2010. Ceci malgré les difficultés causées par les cendres du volcan en avril.

En mai derniers, Lufthansa avait déjà confirmé son objectif 2010 d’un résultat opérationnel supérieur aux 130 millions d’euros  dégagés en 2009.

Photos : CRJ900 NG @ Bombardier Aviation

 

03/07/2010

Boeing prépare le B787-900

 

 

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EVERETT, Washington,  Boeing  a annoncé l'achèvement de la configuration  du  «Dreamliner» B787-900. Boeing a atteint cette étape après des années de collaboration avec les compagnies aériennes clientes et les partenaires pour déterminer la configuration optimale pour la version rallongée du  "Dreamliner".

Boeing a terminé les études nécessaires à la finalisation de la conception de base, lui permettant ainsi,  qu’à ses fournisseurs de  commencer la conception détaillée des pièces, des assemblages et d'autres systèmes pour la nouvelle version -900. Comme les plans détaillés sont terminés et publié, la production peut commencer. La livraison du  premier B787-900  est prévue pour fin 2013.

Le B787-900 :

Le B787-900  est le deuxième membre de la famille B787. Il s’agît d’une version légèrement plus grande que  le -800. En effet, le B787-900 sera légèrement plus long  de 6 mètres. Il pourra ainsi transporter de 250 à 290 passagers contre 210 à 250 pour le -800. Son rayon d’action sera lui aussi étendu et oscillera de 8 000nm à 8 500nm ( 14 816 à 15 742km). Le rayon d’action du B787-800 est de 7 650nm à 8 200nm (14 167 à 15 186km).

 

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Photos : images de synthèse du futur B787-900. @ Boeing

 

11:56 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : nouveaux avions de ligne, b787-900, boeing |  Facebook | |

02/07/2010

Nouvel Hélicoptère pour la Présidence américaine

 

 

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Le Président Obama a décidé de relancer le programme d’achat d’un nouvel hélicoptère pour la Maison Blanche. Je vous en avais parlé dans un précédent article, mais ce projet avait été momentanément gelé faute de moyens financiers. Le voici qui ressort des tiroirs, ce qui fait le bonheur d’AgustaWestland !

Coopération Italo-Américaine :

Finmeccanica annonce qu’AgustaWestland et Boeing ont annoncé un accord de partenariat concernant le programme de remplacement des hélicoptères présidentiels. L’appareil proposé est une adaptation de l’AW101 qui serait produit aux Etats-Unis par Boeing sous licence et prendrait l’appellation VH-71.

Le projet AW101 (VH-71) présidentiel :

Décidé en 2005 le nouvel hélicoptère choisit et l’AW-101 «  Merlin » du consortium Agusta Westland  qui prendra l’appellation VH-71 « Kestrel » (lorsque le Président est à bord l’indicatif radio est « Marine One »). Le VH-71 Présidentiel a effectué son premier vol  aux installations d’AugustaWestland à Yeovil en Angleterre en octobre derniers.

Durant ce vol de 40 minutes, les performances exceptionnelles de l’appareil ont été notées. Le premier des cinq VH-71 a été depuis, transporté par l’US Air Force en C-17 à la Base Patuxent Rivers dans le Maryland pour recevoir ses équipements spéciaux. « Marine One » est équipé de contre-mesures anti-missiles, d’un système complet de brouillage et d’alerte radar et laser. Par ailleurs, pour garantir une parfaite sécurité de ses occupants l’appareil reçoit un blindage et des renforts de sécurité en cas de crash. Malheureusement, ce projet fut à ce stade gelé !

Initialement commandé à 5 exemplaires livrables à l’époque d’ici 2010,   l’administration Obama va devoir se positionner sur ce choix définitif  et définir le nombre de commandes finales d’hélicoptères VH-71.  Le montant est estimé à 11,2 milliards de dollars  pour les 5 machines !

Lien sur l’article publié :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/27/nouvel-hel...

Photos : projet du VH-71 (AW101) @ AgustaWestland

 

06:15 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (9) | Tags : vh-71, aw101 |  Facebook | |

01/07/2010

Conflit Airbus/Boeing : L’OMC tacle l’Union européenne !

 

 

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Le verdict de l'Organisation mondiale du commerce condamnant mercredi en partie les aides européennes à l'avionneur Airbus, est une étape de la longue guerre qui oppose Bruxelles et Washington sur leurs deux géants de l'aviation. Je vous livre ici un petit résumé de la situation, en lien le rapport complet.

La Décision :

L'Union européenne et certains de ses pays membres ont versé à Airbus des aides à l'exportations interdites et doivent y mettre rapidement un terme, a estimé mercredi une commission de l'Organisation mondiale du commerce (OMC).

Cette décision constitue un revers important pour Airbus mais il ne marque pas pour autant la fin du bras de fer entre la filiale d'EADS et son grand rival américain Boeing sur les aides publiques au marché de l'aéronautique civile, estimé à 3.000 milliards de dollars (2.400 milliards d'euros) sur les 20 prochaines années.

Du côté de chez Boeing :

Boeing s'est félicité des conclusions rendues par l'OMC dans son rapport de plus de 1.200 pages. Pour l'avionneur américain, c'est uniquement grâce aux aides publiques qu'Airbus est parvenu à lui prendre des parts de marché et à se hisser au rang de numéro un mondial. Les Etats-Unis ont remporté une victoire qui fera date concernant la plainte engagée auprès de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) à l'encontre de l'Union Européenne, accusée d'avoir versé des subventions à l'avionneur Airbus , ont annoncé mercredi des dirigeants américains.

"Ces subventions ont fortement porté préjudice aux Etats-Unis et ont fait perdre du chiffre d'affaires et des parts de marché à Boeing . La décision prise aujourd'hui va contribuer à nous remettre sur un pied d'égalité par rapport à Airbus", a déclaré le représentant au commerce américain, Ron Kirk, dans un communiqué.

L'OMC "frappe au coeur des subventions à Airbus, conclut qu'elles sont illégales et qu'elles doivent cesser immédiatement", a déclaré à Reuters J. Michael Luttig, avocat de Boeing.

Pour Airbus, toutefois, le système de financement fondé sur le mécanisme de prêts des Etats membres remboursables une fois les avions vendus n'est pas remis en cause.

L'OMC estime que les aides interdites doivent cesser dans un délai de 90 jours après une décision définitive. Mais compte tenu des possibilités de recours, le processus juridique pourrait se prolonger des mois, voire des années, avant d'atteindre cette échéance.

Futur contrat sur les avions ravitailleurs en jeu !

La Commission européenne a déclaré qu'elle déciderait prochainement d'un éventuel recours en appel et elle a exprimé sa déception face aux conclusions de l'OMC, qui concernent la plupart des prêts accordés à Airbus pour le développement du très gros porteur A380.

"L'UE reste déterminée à aboutir à une issue négociée de ce différend, sans aucune condition d'un côté ou de l'autre", a déclaré le commissaire européen au Commerce, Karel De Gucht.

Un premier rapport confidentiel sur la plainte distincte déposée par l'UE contre le soutien américain à Boeing est attendu le 16 juillet.

Les conclusions présentées mercredi par l'OMC ne concernent pas le futur Airbus A350 mais Boeing estime qu'elles empêcheront les Etats européens d'accorder des prêts remboursables à son concurrent pour développer ce nouveau modèle. Airbus a rejeté cet argument en affirmant qu'il poursuivrait les discussions sur ces prêts.

Les décisions de l'OMC pourraient avoir un impact sur l'issue de l'appel d'offres lancé par les Etats-Unis pour renouveler la flotte d'avions ravitailleurs de l'US Air Force, un contrat dont le montant pourrait atteindre 50 milliards de dollars. Airbus et Boeing doivent présenter leurs offres au Pentagone d'ici au 9 juillet.

La filiale d'EADS concourra en effet avec un appareil dérivé de l'Airbus A330, l'un des modèles considérés comme ayant bénéficié d'aides illégales.

La commission de l'OMC a également demandé à l'UE de mettre fin à d'autres aides ou à leurs effets négatifs aux Etats-Unis, mais elle n'a pas retenu tous les griefs du camp américain.

* Le rapport complet du groupe spécial de l'OMC (en français) :

http://www.wto.org/french/news_f/news10_f/316r_f.htm

 

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Photos : 1 Familles Airbus A318/A319/A320/A321 2 A380 Singapore Airlines @ Airbus

 

07:50 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : subventions pour l'aviation, boeing, airbus, omc |  Facebook | |