17/10/2010

Le B787-800 passagers prend forme !

 

 

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Le B747-800 Intercontinental prend forme à son tour, après la version cargo,  Boeing a annoncé le 15 octobre que le premier exemplaire du nouveau Jumbo Jet était entré en phase final d’assemblage. Les mécaniciens de l’avionneur ont mis en place les sections avant et arrière du fuselage, afin de les assembler à la partie centrale et aux ailes.

Le B747-800I va mesurer 76,3m de long, soit 5,6m de plus que son prédécesseur le B747-400. Il pourra accueillir jusqu’à 467 passagers en configuration tri-classe standard et transporter un volume de fret supérieur de 26% au B747-400 actuel.Deux compagnies sont clientes de la version B747-800 soit : Lufthansa et Korean Air. L’avion a toutefois conquis huit autres clients VIP,  c’est d’ailleurs à l’un d’entre eux que sera livré le premier appareil, à la fin de l’année 2011.

Les retards accumulés par la version cargo du Jumbo Jet ne semblent donc pas avoir d’impact sur le programme de développement de la version pour passagers.

Photo : Assemblage du B747-800 Pax @Boeing

 

21:19 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : b747-800, nouveaux avions de ligne |  Facebook | |

14/10/2010

Première femme pilote de Gripen !

 

 

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La première femme à devenir pilote de chasse sur Gripen C/D est sud-africaine, le Major Catherine Labuschagne  vient d’effectuer son premier solo sur le chasseur suédois !

Le Major Catherine Labuschagne vient d’effectuer son premier solo sur Gripen depuis la base aérienne de Makhado dans la province de Limpodo en Afrique du Sud. Elle devient ainsi la première femme en passe d’être qualifiée en tant que pilote de chasse sur Gripen, soit un appareil récent.

Elle fait partie des nombreuses femmes pilotes dans la SAAF, elle a précédemment volé sur les avions d’entraînements PC-7MKII, Impala et Hawk. C’est avec ce dernier, qu’elle a préparé  sa transition sur l’avion de combat de première ligne dans la SAAF, le Gripen. C’est dans le courant de l’année prochaine, que Catherine sera officiellement qualifiée opérationnelle pour rejoindre une unité de chasse.

L’Afrique du sud a commandé un total de 26 Gripen C/D en 1999 qui ont remplacé les Atlas Cheetah (Mirage III)  au sein de la SAAF.

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La place des femmes dans les avions de combat :

Depuis plusieurs années, les femmes ont fait leur place dans les Forces aériennes, principalement en tant  que pilotes d’hélicoptère et de transport, on trouva, cependant, les premières femmes pilotes de chasse dans une unité de l’aviation russe lors du second conflit Mondial et quelques une furent même en charge d’une unité de bombardier dans l’US Air Force. Ann Wood-Kelly fut pilote de Spitfire lors de la bataille d’Angleterre dans la RAF.

L’arrivée des jets à réaction repoussa les femmes au second rang et ceci principalement à cause des effets physiques. Mais depuis quelques années, un petit nombre d’entre elle arrive à se hisser dans des cockpits d’avion de chasse !  A l’instar de Virginie Guyot pilote sur Mirage F1 et aujourd’hui « Leader » de la célèbre Patrouille de France, Caroline Aigle également sur Mirage F1 et Marie Macke première femme ayant obtenu sa qualification sur Mirage 2000.

On retrouve également quelques femmes sur d’autres avions de chasse de première ligne notamment au Pays-Bas sur F-16 et sans oublier Kirsty Moore qui a rejoint la patrouille des Red Arrows !

En Suisse, les femmes étaient encore tout tout récemment limitées à l'autorisation d'accéder au poste de pilotage des hélicoptères, mais depuis une année elles ont également l'accès au F/A-18 ! Espérons que nous aurons bientôt une suissesse au commande d'un Hornet et pourquoi pas dans la Patrouille suisse !!

 

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Liens sur les femmes pilotes militaires :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/11/13/premiere-f...

http://psk.blog.24heures.ch/tag/femme+pilote+militaire...

http://psk.blog.24heures.ch/tag/femmes+dans+l'arm%C3%A9e...

Photos : 1 Major C. Labuschagne SAAF @ SAAB 2 Virginie Guyot "Leader" PAF @ LT Azou 3 Plt Suzanne Schürmann à bord d'un Cougar @ Swiss Air Force

 

12/10/2010

Drone  Eitan, le géant Israélien !

 

 

 

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L’Etat Hébreu avait été le précurseur des engins volants télécommandés lors de la guerre du Kippour  en 1972, depuis, le petit pays du Moyen-Orient n’a cessé d’être innovant en la matière ! Mais les Etats-Unis pouvaient se vanter ces dernières années de posséder des drones de Haute Altitude Longue Endurance (HALE). Avec le dernier appareil produit par Israël Aircraft Industries (IAI) l’Eitan, l’Hetat Hébreu se positionne parmi les seules nations ayant une large compétence en matière de drone géant !

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IAI Eitan :

Dévoilé au début de l’année, l’Eitan (« fort » en hébreu) (Héron TP en version export )  est un drone géant dont l’envergure est proche de celle d’un B737 soit près de 24 mètres de long pour une envergure de 26 mètres pour un poids de 4,5 tonnes. Resté secret, l’armée de l’air israélienne a intégré ce nouvel aéronef en février de cette année dans ses unités, un escadron devrait être complètement opérationnel d’ici la fin de cette année. Ce drone géant peut voler durant 24 heures en emportant une charge d’une tonne jusqu’à une altitude de 13 000 mètres.

L’Eitan est un drone de surveillance à longue distance susceptible par exemple de surveiller le territoire  iranien. Si le drone est pour l’instant dévolu aux missions ISTAR (intelligence, surveillance, ciblage et reconnaissance), il pourrait aussi subvenir aux besoins de la lutte anti-missiles à l’avenir. Mais pour cela il faudra au constructeur développer une version différente. En effet, il est difficile pour l’instant de rendre un drone totalement polyvalent, car les contraintes des diverses missions sont différentes. Il est, par contre évident qu’IAI travaille déjà sur une version permettant l’engagement de missiles et pouvant être engagés de concert avec non seulement, la version actuelle de l’Eitan mais également le futur F-35.

La France et l’Espagne ont marqué leurs intérêts pour la version export Héron TP dont la fabrication pourrait être faite en collaboration avec Dassault Aviation.

 

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Photos : le drone Eitan @ IAI

 

20:05 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (3) | Tags : drone, iai eitan héron tp, hale |  Facebook | |

11/10/2010

Exercices de tir d’aviation Axalp 2010

 

 

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Les exercices annuels de tir d’aviation des Forces aériennes suisses se dérouleront le

mercredi 13 et le jeudi 14 octobre 2010

dans le secteur d’Axalp-Ebenfluh au-dessus de Brienz (BE). Sur le lien, vous trouverez toutes les informations nécessaires, classées par thèmes, pour planifier une journée inoubliable en compagnie de nombreux passionnés d’aviation.

Cette année, à la demande des communes environnantes, la route de l’Axalp sera fermée à titre d’essai durant les tirs d’aviation, à savoir de 05h00 à 21h00 les deux jours de la manifestation.

 

 

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Le programme dans les grandes lignes

L’objectif des exercices de tir d’aviation sur l’Axalp est de montrer au public des engagements des Forces aériennes suisses dans un contexte alpin.

Les types d’avions et d’hélicoptères F/A-18 Hornet, F-5 Tiger II, PC-21, Super Puma, Cougar et EC635 participeront aux exercices de tir d’aviation.

Voici un aperçu du programme:

Parade de F/A-18 Hornet et de F-5 Tiger II

Présentation de PC-21

Mobilité lors des tirs au canon en montagne

Engagement d’éclaireurs parachutistes

Opération de sauvetage et opération d’extinction

Démonstration des caractéristiques de vol des Cougar

Démonstration des caractéristiques de vol des EC635

Démonstration des caractéristiques de vol des F/A-18 Hornet

Démonstration de la Patrouille Suisse

Il est recommandé d’emprunter les transports publics pour le voyage jusqu’à la gare de Brienz. Le commune de Brienz soutient le concept de circulation et ferme la route pour Axalp au trafic motorisé individuel dans les deux directions. Veuillez suivre les panneaux de signalisation et observer les instructions données par le service chargé de la circulation. Un service de bus navettes jusqu’à Axalp sera mis en place depuis la gare de Brienz et le parking de Brienz-Brunnen.

Le 13 et le 14 octobre 2010, des renseignements sur le déroulement de la manifestation pourront être obtenus au numéro de téléphone suivant :


Service d’infos régional à partir de 08h00 env. 1600, menu 031, rubrique 5. Possible uniquement en Suisse.

 

 

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Lien sur le lieu :

http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/verbaen...

Photos :  1 Hornet 2 Cougar 3 Patrouille suisse F-5E @ Peter Steehouwer

 

10/10/2010

L’Inde et la Russie finalise la production du chasseur de 5e génération !  

 

 

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Basé sur le prototype du PAK-FA (Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsy) soit le Sukhoi T-50, l’Inde et la Russie ont finalisé l’accord de production du chasseur de 5e génération. Le programme prévoit la fabrication en commun de 250 à 300 appareils, pour un coût initial d’environ 50 milliards de dollars ! Le nouvel avion de combat russe, produit par Soukhoï, a effectué avec succès son premier vol en janvier dernier (voir lien). Le F-22 Raptor américain est le seul appareil de ce type actuellement opérationnel.

Cet accord fait suite au lancement du programme de recherche PAK-FA, les deux pays avaient signé un accord préliminaire jetant les bases d’une coopération afin de définir l’avion de combat du futur. Les essais actuels étant prometteurs, les deux pays ont sur la base des premiers résultats obtenus lors des séances de vol, opté pour la continuité du programme et d’une collaboration complète.

Rappel :

Le projet PAK-FA trouve son origine dans les années 1990, lorsque la Russie décide de lancer deux programmes  à fin  de remplacer les MiG-29 et les Su-27. L’un concernait un biréacteur lourd, l’autre un monoréacteur léger. Le premier projet donnera naissance au S-37 Berkut et au MiG 1.44.

Sukhoï sera en définitive choisi sur la base de son démonstrateur le 26 avril 2002, évinçant MiG. C’est le lancement du programme PAK-FA. L’Inde est devenue un partenaire financier à 50% et apporte son expérience dans le domaine de l’informatique et des matériaux composites.

L’avion définitif sera doté d’un radar AESA produit pas NIIP Tikhonirov fonctionnant en bande X capable de suivre au minimum 30 cibles et d’en engager 8 simultanément. Il semblerait que l’avion dispose également d’un second censeur évoluant en bande L noyé dans le bord d’attaque de l’aile. L’avion disposera également d’un OSF et d’une fusion des données. Le moteur choisit est le NPO Saturn 117S de 14,5 tonnes de poussée.

Le premier exemplaire devrait selon les dires, du constructeur être disponible dès 2015, mais certainement dans une version incomplète !

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Lien sur le premier vol du PAK-FA :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/01/29/premier-vo...

Photos : 1 En vol  2 Premier vol @ Sukhoi