16/12/2009

Le JaboG 31 reçoit ses Eurofighter

 

 

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Le Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke" a reçu aujourd’hui ses premiers chasseur-bombardier Eurofighter Typhoon en remplacement des Tornado, lors d'une cérémonie à la base de l'escadre à  Nörvenich, en Rhénanie du Nord.

Le JaboG 31 "Boelcke" est la première unité de la Luftwaffe  à utilisé l'Eurofighter Typhoon en mode  air-sol. Les quatre premiers Typhoon  du JaboG 31 s’entraîneront en collaboration avec le JaboG 73 «Steinhoff». Ces deux formations devront être pleinement opérationnelles dans toutes les conditions météorologiques avec la mise en oeuvre des bombes GBU-48 à guidage laser d’ici 2012.

Le  Fighter Bomber Wing 31 "Boelcke" est le troisième escadron de la Luftwaffe à recevoir l’Eurofighter. L’escadre de chasse 73 «Steinhoff» basée à Rostock-Laage, dans le nord de l'Allemagne, a reçu son premier appareil en mai 2004 (au standard air-air jusqu’ici) et l'escadron de chasse 74 «Mölders»  basée dans le sud de l'Allemagne à  à  Neuburg-Donau, en juillet 2006. 

Le JaboG «Boelcke»:

Comme toutes les unités de l’aviation allemande, la 31 tient son nom d’un «As» en l’occurrence ici le célèbre Oswald Boelcke qui fut l’un des plus fameux pilotes allemands de la Grande Guerre et le premier tacticien de la chasse.

Si l’on devait résumer en un mot la personnalité d’Oswald Boelcke, un des premiers pilotes allemands de la Grande Guerre, qui définit les tactiques du combat aérien, on ne serait guère éloigné de la vérité en lui accordant le qualificatif de " Père de la chasse ". Non seulement il formula les théories du combat aérien, nées d’une expérience directe de la guerre, mais il les mit lui-même en pratique, est les inculqua aux autres jeunes pilotes qui devinrent des as de la Première Guerre mondiale et les transmirent à leur tour à leurs élèves.

Photo : l’un des quatre premiers Eurofighter du JaboG 31. @ EADS

 

15/12/2009

Premier vol du «Dreamliner» de Boeing

 

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Ca y est ! Après  deux ans de retard, la nouvelle génération d’avion de ligne, le B787 «Dreamliner» a effectué son vol inaugural ! Le premier B787 n°ZA001 a décollé de la piste 34L de Paine Field à 10H27 (19H27 suisse). C’est un véritable soulagement pour Boeing, qui lance ici, l’avion de ligne du futur !

La famille B787 :

Le B78-800 Dreamliner transportera de 210 à 250 passagers sur des lignes de 7650 de 8200 miles nautiques (14200 à 15200 km), tandis que le B787-900 Dreamliner pourra accueillir de 250 à 290 passagers sur les routes de 8.000 à 8.500 miles nautiques (14800 à 15750 kilomètres). Un troisième membre de la famille B787, le B787-300 Dreamliner, pourra accueillir 290 à 330 passagers et sera étudié pour les trajets de 2500 à 3050 miles nautiques (4600 à 5650 km).

Le B787 offrira aux compagnies aériennes une économie de carburant inégalée, résultant dans une performance environnementale exceptionnelle. L'avion consommera 20% de carburant  en moins pour des missions comparables aux avions d'aujourd'hui de même taille. Il sera également plus rapide. Les passagers bénéficieront également d’améliorations avec le nouvel appareil, d'un environnement intérieur moins froid et un confort accru en commodité.

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Un condensé de technologies :

La clé de ces  performances exceptionnelles sont dûs  une suite de technologies nouvelles développées par Boeing et son équipe internationale de développement technologique.

Le B787 est presque fait entièrement de matériaux composites, plus léger et plus résistant.

Une nouvelle architecture électronique permet de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, la surveillance complète des systèmes qui permettent à l'avion de s'auto-évaluer et signaler les besoins en maintenance à des systèmes terrestres et ceci non plus seulement sur les organes primaires mais également secondaires.

Boeing en  choisissant  General Electric (GEnx) et Rolls-Royce (Trent ) pour développer les moteurs de l’avion, permet de réduire la consommation de kérosène et donc le rejet de CO2 de près de 30%.

 

 

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840 avions commandés !

All-Nippon Airways est la compagnie de lancement du B787 et à ce jour 840 Dreamliner ont été commandés par 55 clients !

Le B787 de Boeing et bientôt (2012) l’ A350 d’Airbus marquent  clairement une nouvelle  génération d’avion qui annonce une véritable évolution en matière d’aéronautique civile.

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Liens sur le B787 déjà publiés :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/11/23/boeing-b74...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/17/le-premier...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/06/b787-pret-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/04/boeing-787...

 

Photos : 1 le B787 au décollage. 2 L’intérieur. 3 Design nacelle réacteur. 4 le cockpit. @ Boeing

19:43 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : nouveaux avions de ligne, boeing 787 |  Facebook | |

14/12/2009

Les améliorations des Harrier GR9

 

 

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Les Harrier GR9 encore présent dans quatre escadrons ont reçu diverses améliorations au niveau des logiciels et de l’équipement optronique. Retour sur les dernières évolutions du chasseur ADCAV britannique.

Améliorer la vision de l’avion :

Les Harrier GR9 ont reçu une nouvelle nacelle d’acquisition et de désignation laser AN/AAQ-33 Sniper, capable d’utilisation en mode reconnaissance mais également en mode de guidage, la nacelle Sniper offre non seulement une résolution optique  très supérieure  à l’ancienne TIALD (Therminal Imaging Airborne Laser Designator), mais elle intègre également un mode vidéo en live. Le système permet également d’étendre l’utilisation du viseur de casque JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System).

Les équipages anglais sont aujourd’hui capables de distinguer  de nuit en infrarouge si des individus sont armés ou non ! Cette vérification fût notamment faite lors du dernier déploiement d’une unité de GR9 en Afganistan.

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Nacelle ECM :

L’arrivée d’une nouvelle nacelle de contre-mesure électronique  infrarouge ACDS (Advanced Countermeasures Dispensing System) couplée au détecteurs d’alerte  BAe AN/AAR-57 permet une réaction plus rapide face aux missiles de la catégorie MANPADS (Man Portable Air-Defence System).

 

Tenir jusqu’en 2016 :

Ces améliorations doivent permettre aux Harrier GR9 (version améliorée électroniquement du GR7, datant de 1989) et équivalent au modèle AV-8B américain de tenir jusqu’à l’arrivée en service des premiers F-35 ADCAV à partir de 2016.

Les GR9 font suite à la seconde génération de Harrier de type GR5 développée par Hawker Siddeley dont le premier exemplaire a volé au début des années 80. Ils remplacèrent les versions GR1 & GR2 de la fin des années 60.

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Photos : 1 GR9 de la RAF au sol @ Mark Van Der Vliet. 2 GR9 en virage 3 GR9 en vol @ Paul Massey

 

13/12/2009

La Corée reçoit ses AW139

 

 

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AgustaWestland livre aux  garde-côtes coréens ses deux hélicoptères de transport moyen AW139. Les AW139 seront utilisés pour la patrouille maritime, de recherche et de sauvetage et le service médical d'urgence.

Ces hélicoptères compléteront les appareils déjà livrés à ce pays par la firme Italo-Anglaise, soit : un hélicoptère AW119K pour la police nationale de Corée qui s’ajoute  aux 24 existants hélicoptères Super Lynx et 2 AW109. 

L’AW139 en version garde-côtes :

L'AW139 se situe dans la gamme moyenne du constructeur, avec une vitesse maximale de 167 nœuds (306 km / h) et une bonne endurance. L’avionique intégrée moderne  fournit la base pour la gestion des capteurs et complet de communications nécessaires à ce type de mission. Equipé d'une variété d'équipements de pointe tel : un FLIR (Forward Looking Infra-Red), un radar météo, phare de recherche, treuil de sauvetage et un système de flottaison d'urgence. L’avionique intègre un Honeywell Primus Epic, un panel de quatre écrans numériques plats couleur dans le cockpit. Une protection contre le givrage intégral est disponible. À la suite de la nouvelle approche de conception de l'AW139 utilise moins de composants, les prestations de l'avionique intégrée et offre un accès facile à tous les systèmes pour les tâches de maintenance simplifiée. Doté de moteurs Pratt & Whitney Canada PT6C-67C ainsi que d’un rotor principal à 5 pales qui  lui assure une puissance suffisante lors du transport de lourdes charges.

Plusieurs pays utilise déjà ce type d’appareils , le Japon, la Malaisie, l’Estonie et Chypre. Au total et toutes versions confondue l’AW139 a été commandé à 440 unités.

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Photos : 1 AW139 garde-Côtes Coréens. 2 AW139 Search And Rescue. @AgustaWestland

 

11/12/2009

Premier vol de l’A400M !

 

 

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Longtemps attendu, L’A400M a effectué son premier vol ce matin à Séville. L’avion de transport européen à décollé à 10H15 (09H16GMT) pour son premier vol d’essais. Ce premier vol marque une étape importante du développement de l’avion, tant attendu ! Cinq appareils participeront au programme de certification. Le MSN 1, qui a volé aujourd’hui, sera rejoint par deux appareils, MSN 2 et MSN 3, au premier semestre 2010. Le MSN 4 suivra à la fin de l’année prochaine. Enfin, un cinquième appareil participera aux tests à partir de 2011. La première livraison se fera auprès des Forces françaises.

Petit rappel :

L’Airbus A400M est le nouvel avion de transport militaire entièrement européen dont l’entrée en service est prévue d’ici 2012. Capable de remplacer les Lockheed C-130 Hercules et C-160 Transall. Programme estimé à près de 20 milliards d’euros, il atteint les 27,4 milliards aujourd’hui! Construit et commandés (180 machines) par la France, l’Allemagne, l’Italie, l’Angleterre, la Belgique la Turquie et le Luxembourg, l’A400M a également reçu des commandes du Chili et de la Malaisie. L’Afrique du Sud semble négocier a fin de renoncer à sa commande.

Les soucis de développement :

L’A400M d’Airbus à souffert de nombreux soucis de développement, tant du point de vue technique (problèmes de mise au point du pilote automatique, du suivit de terrain et mise au point du FADEC des moteurs) que financier. Les coûts ne sont d’ailleurs pas totalement oublier, car EADS à annoncé cette semaine encore le besoin d’obtenir 5 milliards d’euros supplémentaires de la part pays qui ont commandé l’avion. Du côté de l’Allemagne on annonce que la question va être débattue et que l’armée allemande aura bel et bien besoin de la totalité des 60 A400M commandés.

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L’A400M multi-missions :

L'A400M répond à l'exigence fondamentale de récentes missions humanitaires et d'aujourd'hui en cours d'opérations militaires pour transporter du matériel lourd et volumineux directement là où elle est le plus urgent, et permettant ainsi à bon rapport coût-efficaces et rapides face aux crises.

Capable de transporter des charges lourdes tels des hélicoptères, des engins de travaux lourds et spécialisés en génie civil, des véhicules blindés. La soute l’ A400M est conçue pour le chargement et le déchargement rapide sans équipement spécialisé de soutien au sol.

Susceptible d’opérer à partir d'aérodromes austère aux pistes courtes dans des conditions froide ou chaude et en altitude, avec un manque d'espace de stationnement ou de manœuvre et sans installation au sol. L’A400M  est optimisé pour des contraintes sévères, lui permettent de bonnes caractéristiques à basse vitesse et une puissance importante pour une utilisation de pistes courtes .

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Liens sur l’A400M déjà publiés :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/01/les-nouvel...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/02/l-airbus-a...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/11/06/avions-de-...

Photos : A400M lors de son premier vol ! @ EADS- Airbus Military