28/01/2010

La Russie modernise ses bombardiers stratégiques !

 

 

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Dans l’attente d’un super bombardier furtif, l’aviation stratégique russe s’est engagée à une modernisation par étape de sa flotte actuelle ! Les trois composantes que représentent les TU-160, TU-95MS et TU-22M3 vont entrer prochainement en chantier.

Trois chantiers :

Bien que la guerre froide soit terminée, Moscou compte bien redorer son blason et retrouver sa place parmi les grandes puissances, pour ce faire, un important programme de modernisation de sa Force de frappe est sur le point de débuter. Les deux éléments stratégiques de sa force de dissuasion que sont les TU-160 Blackjack et TU-95MS Bear-H ainsi que son bombardier à longue portée TU-22M3 vont subir une cure de jouvence qui concerne la modernisation de l’électronique de bord, l’intégration de nouveaux équipements de communications, de navigation et de gestion des charges, sans oublier l’arrivée d’un nouveau radar.

Par ailleurs, l’armement constituera un second élément de modernisation. Les actuels missiles de croisière de type KH-55 seront peu à peu remplacer par le nouveau KH-555 d’aspect similaire, mais doté d’un système de guidage optronique et pouvant recevoir une charge militaire conventionnelle. De plus, un nouveau missile baptisé KH-101/102 de longue portée (5’000km) entrera en service pour les TU-160 et TU-95MS.

Ces trois chantiers devraient être menés à terme d’ici 2015 et permettre de maintenir la flotte actuelle stratégique en activité jusqu’en 2025 !

Le projet PAK DA :

Les militaires russes prévoient le remplacement de la flotte actuelle à l’horizon 2025-2030 par un seul type d’avion. L’appareil sera développé sous le nom de code PAK DA comprendra des caractéristiques de furtivité et devra être polyvalent en matière de charge militaire.

Pour l’heure, les rares informations font état que c’est l’avionneur Tupolev qui a remporté la compétition préliminaire au développement du futur bombardier au détriment de Myasichtchev et Sukhoi.

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Photos : 1 TU-95MS @ Oleg Belyakov. 2 TU-22M3 @ Sergy.

 

27/01/2010

Pilatus : record de livraisons pour le PC-12

 

 

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L’année 2009 a été d’un très bon cru pour l’avionneur de Stans, notamment avec les livraisons du PC-12.

La société a livré 100 PC-12 NG en 2009 et ceci  dans le monde entier, surpassant les totaux de livraison des années précédentes. Malgré la crise, ou plutôt grâce à elle, plusieurs clients ont préféré un avion léger de type turbopropulseur comme le PC-12, plus économique, moins gourmand en carburant que bon nombre de jet.

Le PC-12 est depuis sa sortie, le modèle le plus vendus de sa catégorie, les livraisons ont augmenté de 90,92,97 aéronef en 2006,2007,2008 ! 

L’ensemble de la gamme PC-12 est touchée par cette augmentation, de la version passagers au modèle médicalisé et de police !

Son acquisition faible et les coûts d'exploitations réduit la  grande taille qu’offrent la cabine pressurisée font que le PC-12 & NG reste très apprécié des opérateurs du monde entier.

Photo : PC-12NG @ Pilatus aircraft.

 

26/01/2010

Modernisation des AS365K Panther Brésiliens

 

 

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L’Armée de terre brésilienne va moderniser ses 34 hélicoptères AS365K Panther, la réalisation du contrat sera effectuée par Helibras SA, une société du groupe EADS Eurocopter au Brésil.

Helicópteros do Brasil SA-Helibras, filiale d'Eurocopter au Brésil, a été désignée pour effectuer les travaux de modernisation de 34 AS365K hélicoptères Panther de l'Armée brésilienne. Il s'agit du plus important contrat de service signé par la filiale brésilienne. Ce programme conduira à une nouvelle génération d'hélicoptères Panther qui bénéficieront des dernières évolutions techniques développés par Eurocopter. 

L'objectif est de prolonger la vie de la flotte actuelle d'au moins 25 années grâce à la modernisation (32 appareils) et la reconstruction (2 appareils endommagés). 

La mise à niveau se compose d’une nouvelle motorisation avec le Turbomeca Arriel 2C2 CG  doté d’un FADEC  de dernières générations (Full Authority Digital Engine Control). La puissance moteur sera augmenté  de 15%. Le poste de pilotage sera enrichi avec de nouveaux systèmes de radio communication numérique (Proline 21) et d’un cockpit numérique moderne permettant  les affichages de vol, de navigation, la  tactique et informations diverses. L'introduction de cette nouvelle interface homme-machine permettra de réduire considérablement la charge de travail du pilote pour une meilleure réalisation de la mission nuit et jour. 

Quatre appareils seront mis à niveau par an. Les livraisons devraient avoir lieu entre 2011 et 2021. 

La flotte de Panther a été achetée en 1988 par le gouvernement brésilien lorsque l'armée brésilienne a créé  le 1er  Escadron d'aviation de l’Armée de terre (1 º BAvEx) à Taubaté (Sao Paulo).

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Photos : 1 AS365K Panther (HM-1) @ Guilherme Wiltgen  2 AS365K (HM-1) Panther brésilien @ Allan M. Antunes

 

25/01/2010

Gripen pour la Suisse, SAAB se dévoile un peu plus !

 

 

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Si la décision sur le choix du remplacement partiel de la flotte des F-5 (TTE) n’est pas encore connue, dans l’attente de celle-ci, le constructeur SAAB dévoile une série d’ infos complémentaires, sur son site web,  concernant  l’offre pour la Suisse. Pas moins de 9 pages sont consacrées à celle-ci depuis ce Week-end ! Je vous propose ici une synthèse  des points les plus intéressants :

Les Coûts :

SAAB prévoit le coût de cycle de vie le plus faible pour une durée d’au moins 30 ans et ceci du fait que l’avion est un mono-réacteur. De plus, le coût d’achat de celui-ci reste inférieur à ses deux concurrents ce qui permettra d’acheter davantage d’appareils complètements équipés et de respecter l’enveloppe financière  établie.

  • les importants avantages en termes de coûts de maintenance et de consommation de carburant grâce à l’efficacité de la conception mono-réacteur,
  • le personnel relativement réduit nécessaire à la maintenance,
  • la taille du Gripen, qui correspond à celle du F-5 Tiger et permet d’utiliser les infrastructures existantes sans modifications onéreuses,
  • le temps moyen comparativement long entre deux pannes,
  • le temps moyen de réparation comparativement faible,
  • les mises à niveau techniques qui s’effectuent, pour la plupart, sur une base logicielle, n’entraînant que peu de modifications matérielles.

Le coût des 22 avions de combat Gripen, calculé sur l’ensemble de leur durée de vie, serait inférieur d’environ deux milliards de francs à celui d’une flotte comparable fournie par les concurrents.


Caractéristiques techniques :

Optimisé pour la Suède pour permettre sa mise en oeuvre par des soldats de milice, l’avion correspond parfaitement à la situation Helvétique. Le Gripen est de conception multi-rôles,  est permet l’ensemble de missions prévues dans le cahier des charges : police aérienne, opération air-air & air-sol ainsi que la reconnaissance. L’avion permet un développement en continu, il est validé pour l’ensemble des types de missiles occidentaux  et permet de ce fait le montage du même armement que sur les F/A-18 et sert actuellement de plateforme de tests pour le missile METEOR de prochaine génération. L’appareil sera développé et maintenu au niveau le plus avancé jusqu’en 2040 en collaboration avec la Suède et permettra l’ajout de nouvelles fonctions opérationnelles ainsi que de maintenance.

Le système d’armement du Gripen inclut des munitions de précision «intelligentes», telles que les bombes guidées par laser (LGB), et l’équipement de système infrarouge de détection par l’avant/illuminateur infrarouge (FLIR/LDP) qui leur est associé. Ces capteurs de cible avancés complètent les modes radar air-air et air-sol et la liaison de données tactique, donnant au Gripen une capacité d’attaque à la fois précise et souple.

Le Gripen est conçu et constamment mis à niveau en vue d’évoluer dans l’environnement de combat du 21e siècle, la guerre en réseau centrée (Net Centric Warfare – NCW). L’avion sera doté de nouveau de systèmes tactiques, tels que le radar à balayage électronique AESA, un nouveau système de communication satellitaire et un système électro-optique de détection des missiles en approche.

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Coopération Suisse/Suède :

La Suède fait les offres suivantes qui permettraient aux deux pays de réaliser des économies substantielles:

  • Entraînement conjoint de pilotes.
  • Maintenance conjointe des avions de combat.
  • Utilisation partagée des simulateurs.
  • Achats groupés d’armements.

L’armée de l’air suédoise met en outre à disposition une zone d’entraînement plus vaste que la Suisse dans le nord de la Suède, exempte de contraintes, notamment en ce qui concerne le bruit et les vols de nuit.

La Suède offre à la Suisse un partenariat dans le programme de mise en pool des pièces de rechange du Gripen qui se traduirait par de substantielles économies en termes de stockage et de maintenance.

Toutes ces opportunités de coopération qui s’ouvrent aux deux pays ne compromettent en rien leur neutralité et leur non-alignement.

Saab garantit des partenariats industriels et sauvegarde des emplois durables: Saab a présenté une offre de large partenariat avec l’industrie suisse et diverses institutions de recherche et de technologie. Si la Suisse optait pour le Gripen, Saab garantirait un volume d’affaires d’au moins 2,2 milliards de francs, ce qui correspond à la valeur du contrat d’acquisition de l’avion de combat. Ceci concerne, la recherche, le développement et l’industrialisation.

Ce programme de Saab, qui surpasse toutes les exigences d’armasuisse, permettrait de sauvegarder ou de créer des emplois dans plus de 300 entreprises dans tous les  cantons. Il bénéficierait non seulement aux industries de la défense, de l’aéronautique civile et du secteur spatial, mais aussi à des entreprises d’un grand nombre d’autres secteurs.

Commentaires :

Ces lignes ne changeront rien au choix de l’avion, mais il est intéressant de constater que les suédois à quelques jours ou semaines de la décision choisissent de se montrer plus communicatif du point de vue du public. Mieux, si vous avez lu mes précédent billets sur le sujet (voir liens), ces informations confirment  ce que j’avançais comme options sur cet avion en matière de proposition (équipements, radar, armements, développement) et qu’il s’agit bien pour SAAB de proposer une version très améliorée du Gripen actuel, qui fera référence en matière de modernisation.

Il serait intéressant que les deux autres constructeurs nous soumettent également de nouvelles infos.. !

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Liens :

Les nouvelles pages SAAB Gripen pour la Suisse :

http://www.gripen.com/fr/GripenFighter/Gripen_for_Switzer...

Le dossier des essais concernant les trois concurrents :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/26/avions-de-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/11/07/nouvel-avi...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/23/avion-de-c...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/01/nac-remise...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/20/nac-second...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/16/nac-second...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/11/06/arrivee-de...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/30/rafale-fin...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/20/nac-les-es...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/08/05/essais-du-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/07/24/arrivee-de...

 

Photos : 1 Gripen C à Emmen lors des essais. @ Hermann Keist 2 Gripen & F/A-18 lors des essais @ Forces aériennes suisses. 3 Gripen D @ SAAB Gripen - Stefan Kalm.

 

24/01/2010

Airbus & Boeing : les premières commandes de l’année !

 

 

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L’année est à peine entamée, que les deux grands constructeurs aéronautique annoncent déjà les premières commandes. Particularité, ces premières commandes concerne la même gamme d’avion mono-couloir et semble confirmer la sensible reprise amorcée en fin d’année, notamment au Moyen-Orient.

10 A320 pour Yemenia :

La compagnie officielle de l’Etat du Yemen, basée à Sanaa, a signé un contrat portant sur la commande ferme de 10 appareils de type A320. Cet achat fait suite à la finalité de l’accord de protocole signé lors du salon aéronautique de Dubaï.

La configuration de ces 10 appareils, permettra d’accueillir 12 passagers en classe affaires et 138 en économique. Ces appareils prendront en compte les dernières améliorations que le constructeur européen à développer permettant une communité opérationnelle avec le futur A350 dont Yemenia a passé commande.

10 B737 pour Ethiopian :

Côté Boeing, c’est la compagnie Ethiopian Airlines qui passe commande de 10 B737-800 Next-Generation.  Evaluée à 767 millions de dollars au prix catalogue. La Compagnie Ethiopienne est une fervente cliente de Boeing, avec les B727, B757, B767 et depuis 2009 le B777-200LR dont elle est le premier client dans la région.

Ces nouveaux appareils permettront permettra à la compagnie d’investir à des fins d’extension de son réseau.

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Photos : 1 A320 @ Airbus 2 B737-800NG Ethiopian. @ Boeing