16/11/2009

Dassault livre le 2000ème Falcon !

 

 

 

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Dassault Aviation a célébré la livraison de son 2000ème Falcon, dans son usine d'assemblage de Bordeaux-Mérignac. Depuis la livraison du premier Mystère 20, en 1965, 17 versions d'appareils ont été produites et livrées dans 67 pays. La flotte Falcon totalise à ce jour plus de 14 millions d'heures de vol.

 

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Falcon 2000LX :

Le 2000ème Falcon est issu de la dernière génération de la célèbre gamme d’avions d’affaires du constructeur français, soit un Flacon 2000 LX. L’appareil a été livré  une société Turc dont le siège se trouve à Istanbul.

Avec une distance franchissable de 7’400km à Mach 0,80 et une vitesse ascensionnelle lui permettant d’atteindre 12’500m d’altitude en seulement 18 minutes avec 6 passagers. Le 2000LX est un avions d’affaires se classant dans la catégorie à large fuselage. En vol non stop, l’avion assure des liaisons New York-Moscou, Paris-New Delhi ou Hong Kong-Brisbane.

Doté de deux moteurs Pratt & Whitney PW308C de 7’000LB, le Falcon 2000 LX dispose de la dernière génération en matière d’avionique (Cockpit EASY) avec le système Primus Epic d’Honeywell avec affichage tête haute de Collins.  Le pilote a sous les yeux l’ensemble des informations, instruments, systèmes, fonctions avioniques, cartes, prévisions météo.


Le pilotage s'effectue « tête haute » de manière intuitive, grâce à des icônes et des menus sélectionnés, affichés et contrôlés avec une boule roulante « pointer-cliquer ». Pilotes et copilotes bénéficient en permanence d’une vision globale et instantanée de la situation actuelle et future. La charge de travail est allégée ; la coordination optimisée au profit d’une sécurité sans précédent.

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Lien à lire sur le Falcon 2000 LX :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/13/entree-en-...

Photos : Livraison du 2000ème Falcon 2000. @ Dassault Aviation - Ph. Stroppa.

 

15/11/2009

La France commande 60 Rafale

 

 

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Le ministre de la Défense française, Hervé Morin confirme la commande de 60 avions de combat Rafale supplémentaire pour la France. Cette commande, prévue dans la loi de finances 2009, porte à 180 le nombre de Rafale commandés.

Marine et armée de l’Air :

Ces 60 appareils seront répartis entre la Marine et l’armée de l’Air, conformément à la loi de programmation militaire, les dates de livraisons des avions seront ajustées en fonction des contrats à l’exportation. Ceci permet d’assurer une organisation optimale de la chaîne de fabrication, pour les besoins nationaux et pour ceux des pays auxquels la France propose un partenariat dans le cadre du programme Rafale.

Les Rafale C/B équipent déjà les escadrons 1/7 Provence, 5/330 Côte d’argent et 1/91 Gascogne (frappe nucléaire) ainsi que la flottille 12F, Rafale M pour la Marine.

Actuellement en discussions avancées avec les Emirats Arabes Unis pour le remplacement des Mirage 2000-9, la France espère bien rapidement pouvoir concrétiser une première vente à l’exportation du Rafale.

Nouveau standard :

Les appareils livrés seront équipés du nouveau radar RBE2-AA à antenne active (AESA) et de moyens d’auto-protection renforcés.

Le marché sera notifié par la Direction générale de l’armement (DGA) avant la fin de l’année aux principaux industriels assurant la réalisation du Rafale : Dassault Aviation, Thales, Safran et MBDA. Une centaine d’entreprises de toutes tailles bénéficieront également de cette commande.

Le Rafale de Dassault est toujours en compétition pour l’Inde, le Koweit, le Brésil et la Suisse.

 

 

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Photos : le Rafale lors des essais en Suisse. @ Armasuisse

 

14/11/2009

Le projet Stealth Fighter japonais !

 

 

 

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Pratiquement inconnu il y a encore quelques semaines, le projet du Mitsubishi ATD-X Shinshin, Stealth Fighter attire depuis quelques jours l’attention de l’ensemble des spécialistes en aéronautique militaire. Voici les premières informations disponibles sur ce projet !

 

l’indépendance du Japon :

Malgré sa cuisante défaite militaire lors du second conflit mondial, le Japon n’a pourtant cessé de vouloir garder une capacité militaire indépendante et ceci, malgré les pressions incessantes du vainqueur : les Etats-Unis ! Et malgré ce protectorat, l’industrie aéronautique du soleil ne s’est jamais couché !

Bien au contraire, certes, modeste au début avec  le  programme Mitsubishi F1 puis, plus marqué l’actuelle F2 dérivé du F-16 de Lockheed (premier avion occidental doté d’un radar PESA) dénote  la volonté japonaise de se maintenir à un haut niveau de compétences en matière d’aéronef. Mieux, celle-ci veut  retrouver sont  indépendance d’antan !

Poussé par le fait qu’une interdiction d’exportation du F-22 soit décidée, le Japon a trouvé là, une occasion unique de pouvoir faire perdurer son industrie aéronautique militaire.

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Le prototype du Shinshin :

Développé sur fonds propre, par la division de recherche du ministère de la défense (IDTR). l’Advanced Technologic  Demonstrator -X (ATD-X) développé par Mitsubishi Heavy Industrie est un avion de démonstration de technologie, dans le but de définir la cinquième génération d’avion de combat. Le premier vol est prévu pour l’année 2014.

D’un point de vue du dessin, l’avion ressemble au F-22 américain, mais serait doté de tuyères orientables 3 axes. Bizarrement, celles-ci semblent «découvertes» et diminueraient à ce stade du développement la furtivité de l’avion. Rien n’étant définitif, il s’agit peut-être là d’un détail ! Par contre, l’affaire des fuites concernant les technologies du radar (US) AEGIS semble démonter que le Japon dispose d’informations sur ce système et  que celui-ci désire l’intégrer au Shinshin.

L’avion devrait également intégrer la fibre optique, en lieu et place du câblage habituel, celle-ci permettant une plus grande rapidité de transmission de données avec une diminution des perturbations électromagnétiques. L’arrivée d’un système d’auto réparation Flight Control Capability permettra de détecter automatiquement des pannes électroniques   et d’agir avec l’aide des systèmes restant pour en restaurer les fonctions principales.

Une chose est claire, le Japon désire développer ses propres avions de combat de prochaine génération furtive en pleine indépendance vis-à-vis des technologies étrangères, ainsi que de lui permettre de rivaliser avec les avancées actuelles de la Russie et de la Chine.

Quel avenir ?

Le développement d’un tel avion mettra au minimum 10 années avant de se concrétiser et ceci en tenant compte des possibilités technologiques et surtout financières ! Il n’est donc pas impossible que d’ici là d’autres constructeurs rejoignent ce projet, même de manière partielle, on pense bien sûr à l’américain Lockheed. Cet avion si, il se réalise devrait au mieux être disponible d’ici 2030-2035, et serait par exemple un avion potentiel pour le remplacement futur des F/A-18 !

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Lien sur l’actuel Mitsubishi F-2 déjà publié :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/05/16/mitsubishi-f-2-vipère.html

 

Photos : le maquette du prototype du Mitsubishi ATD-X ShinShin. @ Mitsubishi Heavy Industrie.

 

13/11/2009

Première femme chez les Red Arrows !

 

 

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La prestigieuse patrouille acrobatique des Red Arrows (Flèches rouges), a présenté jeudi la première femme pilote de son histoire. Après la Patrouille de France, c’est au tour des anglais d’accueillir une femme au sein de leur patrouille de démonstration.

Le capitaine Kirsty Moore, 31 ans, commencera à évoluer au sein de cette unité de la Royal Air Force à partir de l'année prochaine et jusqu'en 2012. Elle est la seule femme à avoir acquis suffisamment d'expérience, notamment lors de missions opérationnelles en Irak, pour prétendre à rejoindre les rangs des Red Arrows. Elle a été choisie parmi 40 postulants.

La patrouille des Red Arrows s'est déjà produite à 4.200 reprises dans 53 pays depuis sa création en 1965, notamment à l'occasion de l'anniversaire de la reine Elizabeth II ou lors de meetings aériens.

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Photos : 1 Kirsty Moore en compagnie des membres des Red Arrows @ RAF. 2 les Red Arrows @ Peter Steehouwer.

 

10:09 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : patrouille acrobatique, raf, red arrows |  Facebook | |

11/11/2009

Le Gripen NG monte en puissance !

 

 

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Le démonstrateur du Gripen NG a reprit ses essais envol et intègre l’ensemble des modifications, qui font suite à la première série d’évaluation du programme. Mais cette fois-ci l’ensemble des systèmes qui préfigurent l’avion ont été installés dans leur version finale.

 

L’étape finale du Gripen NG :

La version du Gripen NG dispose de l’ensemble de ses systèmes et sous-système qui composeront l’avion de série. Les premiers essais ont permis de vérifier le bon fonctionnement de l’ensemble des éléments et de finaliser la mise au point des éléments de dernières générations

Le Gripen NG dispose cette fois de la version finale du radar AESA (Active Electronically Scanned Array) dont les composants actifs sont fournit cette fois par l’européen Selex Galileo. Ce  nouveau radar reprend les éléments de haute fiabilité du PS-05 Ericsson et ont été couplé à la nouvelle technologie du Vixen 1000. Le nouveau radar AESA dérivé du censeur expérimental NORA III, offre la possibilité de balayer des zones plus vaste et de surveiller simultanément, encore plus de cibles quelques soit leurs vecteurs de direction, altitude et vitesse. L’ensemble du système permet également de brouiller des zones spécifiques, sans perturbation pour les moyens amis.

 

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Un nouveau système de communication satellite de dernière génération a été monté et permet les transmissions vocales et de données. Le capteur  passif IRST (Infrared Search and Track) est installé dans sa version définitive. L’avion dispose également de la dernière version du système MAW (Approach Warning System). les capteurs  électro-optiques montés de manière à couvrir à 360° ont été optimisé contre les dernières générations de missiles et notamment les MANPADS (Man Portable Air Defence Systems) à guidage autonome infrarouge ou laser. Du point de vue du carburant, celui-ci a pu être augmenté.

D’une manière générale le Gripen NG intègre les dernières nouveautés en matière d’avionique avec les écrans couleurs de grandes tailles Multi-Functional Displays (MFD), de traitement de données couplées autour d’un système révolutionnaire le Proven Net Centric Capabilities.  Les Suédois sont passé maître dans les années 80 déjà dans la mise au point des systèmes de liaison électronique (LInk16), les JAS-37 Viggen ayant été parmi les premiers avions à en être doté. SAAB signe ici, pour le Gripen, la version la plus évoluée.

 

 

L’ armement du Gripen NG :

Le NG reprend les larges capacités déjà disponibles sur les versions C/D actuelles en matières de missiles courte et moyenne portée qu’offre l’AIM-9X, l’Iris-T, l’ASRAAM ainsi que l’AMRAAM et le futur METEOR européen. Cependant, le Gripen NG devrait également pouvoir être optimisé pour le futur FRAAM ( un AMRAAM subsonique concurrent US du METEOR). L’ensemble des viseurs de casque HMD (casque-mounted display) disponible  seront également validés ainsi que les lunettes de vision nocturne (NVG).

 

Développement large :

Le Gripen NG est conçu pour des pays désirant un avions ayant un rayon d’action étendu et devant répondre à l’ensemble de menaces actuelles et futurs pour le meilleur  coût/efficacité. Le constructeur  suédois prévoit également que l’ensemble des systèmes développés pour le NG pourront également intégrer la version actuelle du Gripen C/D soit en rattrapage pour les clients actuels soit pour les futurs pays intéressés.

 

 

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Photos : 1 Gripen NG début des essais phase II. @ SAAB - Per Kustvik. 2 Radar AESA . @ Selex Galileo. 3 Gripen NG, @ SAAB - Katsuhiko Tokunaga.