18/12/2009

L’EC175 a effectué son premier vol !  

 

 

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L’hélicoptère EC175, le dernier né de la gamme Eurocopter, a effectué son vol inaugural officiel à Marignane jeudi. Nouvel appareil  de la  famille Eurocopter, il  fait partie de la classe 7 tonnes, il est  construit en coopération avec la Chine.

L’EC175 :

L’EC175 s’intègre entre le Dauphin AS365 (4/6 tonnes) et l’AS332 Super Puma 89/11 tonnes). Il bénéficie d'une combinaison de technologies éprouvées de pointe, déjà en service chez Eurocopter. En version passagers, il est susceptible d’accueillir jusqu’à16 passagers. De type bimoteur, il pourra effectuer de nombreuses missions civiles notamment dans le cadre du transport de personnel sur des plates-formes de pétrole par exemple.

Une version SAR (Search And Rescue) permettra  une utilisation dans le cadre médical (MEDEVAC) et bien sûr le sauvetage.

Motorisé par deux  turbines Pratt & Whitney PT6C-67E à double canal de nouvelles générations Full Authority Digital Engine Controls (FADEC). L'EC175 est équipé d'un cockpit complet et d’écrans numériques à quatre axes, Automatic Flight Control System (AFCS).

L'EC175 offre la plus large cabine de sa catégorie, et est au bénéfice de larges portes coulissantes permettant un accès facile.Eurocopter prévoit de vendre 800 EC175s au cours des vingt prochaines années, créant près de 2000 nouveaux emplois directs et indirects.

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Lien déjà publié sur l’EC175 :


http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/24/eurocopter...

Photos : 1 l’EC175 lors de son premier vol. @ Eurocopter - Patrick PENNA 2 EC175. @ Eurocopter.

 

17/12/2009

Les 20 hélicoptères EC635 sont livrés !

 

 

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L'assemblage du dernier des 20 hélicoptères EC635 est terminé. Armasuisse a remis aujourd'hui aux Forces aériennes, à Alpnach ( OW ), le dernier exemplaire des 20 nouveaux hélicoptères EC635. L'assemblage et l'introduction du nouvel hélicoptère léger pour les transports et la formation ( HLTF ) se déroulent comme prévu. Cette acquisition avait été décidée avec le programme d'armement 2005.

Les 4 premiers EC635 ont été fabriqués intégralement dans l'usine d'Eurocopter en Allemagne. Les 16 autres EC635 ont été assemblés à Alpnach, chez RUAG Aviation, partenaire d'Eurocopter. Les 16 hélicoptères assemblés à Alpnach ont pu être réceptionnés en avance sur le délai contractuel. Le premier appareil a été remis aux Forces aériennes en juillet 2008. L'assemblage final en Suisse procure une meilleure connaissance du système, utile lors de l'introduction de ce dernier, de son suivi et de sa maintenance.

La phase d'introduction dans les Forces aériennes devrait s'achever à la mi-2010 ; la flotte sera alors entièrement opérationnelle en vue de son engagement pour les opérations courantes.

Les premières expériences faites dans le cadre de l'introduction auprès des Forces aériennes confirment que cet hélicoptère est un système moderne qui remplit les exigences fixées. Grâce à la conception du cockpit bien réfléchie et structurée logiquement comme dans le Cougar, les pilotes se sentent rapidement à l'aise et sûrs.

Vingt appareils, au total, ont été acquis pour remplacer les Alouette III. Les Alouette III seront définitivement retirées du service à la fin 2010. Deux des nouveaux hélicoptères sont affectés au service de transport aérien de la Confédération ( pour les transports de VIP ) et stationnés à Berne-Belp. Ce projet dont la réalisation a été décidée dans le cadre du programme d'armement 2005 s'est déroulé comme prévu aussi bien au sujet des délais que de la qualité.

Avec les 20 nouveaux EC635, les Forces aériennes disposent d'une flotte d'hélicoptères moderne et polyvalente, les nouveaux appareils représentant, pour l'entraînement et les transports, un complément optimal aux Super Puma et aux Cougar.

Indication de calendrier à l'attention des journalistes:
Une petite cérémonie sera organisée à Alpnach le 28 mai 2010 pour marquer le passage officiel de la phase d'introduction à la phase opérationnelle. Les parties concernées ( Eurocopter, RUAG, Forces aériennes et armasuisse ) ainsi que la presse y seront invitées.

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Liens déjà publiés sur l’EC635 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/03/18/simulateur...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/22/ec-135-635...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/10/24/super-puma...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/08/18/ec-635-135...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/03/11/livraison-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2007/05/24/premier-vo...

Photos : 1 EC635 en vol près D’Alpnach. @ Milan Rohrer. 2 Le major Tarnutzer devant le cockpit. @ Forces aériennes suisses.

 

16/12/2009

Le JaboG 31 reçoit ses Eurofighter

 

 

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Le Jagdbombergeschwader 31 "Boelcke" a reçu aujourd’hui ses premiers chasseur-bombardier Eurofighter Typhoon en remplacement des Tornado, lors d'une cérémonie à la base de l'escadre à  Nörvenich, en Rhénanie du Nord.

Le JaboG 31 "Boelcke" est la première unité de la Luftwaffe  à utilisé l'Eurofighter Typhoon en mode  air-sol. Les quatre premiers Typhoon  du JaboG 31 s’entraîneront en collaboration avec le JaboG 73 «Steinhoff». Ces deux formations devront être pleinement opérationnelles dans toutes les conditions météorologiques avec la mise en oeuvre des bombes GBU-48 à guidage laser d’ici 2012.

Le  Fighter Bomber Wing 31 "Boelcke" est le troisième escadron de la Luftwaffe à recevoir l’Eurofighter. L’escadre de chasse 73 «Steinhoff» basée à Rostock-Laage, dans le nord de l'Allemagne, a reçu son premier appareil en mai 2004 (au standard air-air jusqu’ici) et l'escadron de chasse 74 «Mölders»  basée dans le sud de l'Allemagne à  à  Neuburg-Donau, en juillet 2006. 

Le JaboG «Boelcke»:

Comme toutes les unités de l’aviation allemande, la 31 tient son nom d’un «As» en l’occurrence ici le célèbre Oswald Boelcke qui fut l’un des plus fameux pilotes allemands de la Grande Guerre et le premier tacticien de la chasse.

Si l’on devait résumer en un mot la personnalité d’Oswald Boelcke, un des premiers pilotes allemands de la Grande Guerre, qui définit les tactiques du combat aérien, on ne serait guère éloigné de la vérité en lui accordant le qualificatif de " Père de la chasse ". Non seulement il formula les théories du combat aérien, nées d’une expérience directe de la guerre, mais il les mit lui-même en pratique, est les inculqua aux autres jeunes pilotes qui devinrent des as de la Première Guerre mondiale et les transmirent à leur tour à leurs élèves.

Photo : l’un des quatre premiers Eurofighter du JaboG 31. @ EADS

 

15/12/2009

Premier vol du «Dreamliner» de Boeing

 

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Ca y est ! Après  deux ans de retard, la nouvelle génération d’avion de ligne, le B787 «Dreamliner» a effectué son vol inaugural ! Le premier B787 n°ZA001 a décollé de la piste 34L de Paine Field à 10H27 (19H27 suisse). C’est un véritable soulagement pour Boeing, qui lance ici, l’avion de ligne du futur !

La famille B787 :

Le B78-800 Dreamliner transportera de 210 à 250 passagers sur des lignes de 7650 de 8200 miles nautiques (14200 à 15200 km), tandis que le B787-900 Dreamliner pourra accueillir de 250 à 290 passagers sur les routes de 8.000 à 8.500 miles nautiques (14800 à 15750 kilomètres). Un troisième membre de la famille B787, le B787-300 Dreamliner, pourra accueillir 290 à 330 passagers et sera étudié pour les trajets de 2500 à 3050 miles nautiques (4600 à 5650 km).

Le B787 offrira aux compagnies aériennes une économie de carburant inégalée, résultant dans une performance environnementale exceptionnelle. L'avion consommera 20% de carburant  en moins pour des missions comparables aux avions d'aujourd'hui de même taille. Il sera également plus rapide. Les passagers bénéficieront également d’améliorations avec le nouvel appareil, d'un environnement intérieur moins froid et un confort accru en commodité.

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Un condensé de technologies :

La clé de ces  performances exceptionnelles sont dûs  une suite de technologies nouvelles développées par Boeing et son équipe internationale de développement technologique.

Le B787 est presque fait entièrement de matériaux composites, plus léger et plus résistant.

Une nouvelle architecture électronique permet de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, la surveillance complète des systèmes qui permettent à l'avion de s'auto-évaluer et signaler les besoins en maintenance à des systèmes terrestres et ceci non plus seulement sur les organes primaires mais également secondaires.

Boeing en  choisissant  General Electric (GEnx) et Rolls-Royce (Trent ) pour développer les moteurs de l’avion, permet de réduire la consommation de kérosène et donc le rejet de CO2 de près de 30%.

 

 

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840 avions commandés !

All-Nippon Airways est la compagnie de lancement du B787 et à ce jour 840 Dreamliner ont été commandés par 55 clients !

Le B787 de Boeing et bientôt (2012) l’ A350 d’Airbus marquent  clairement une nouvelle  génération d’avion qui annonce une véritable évolution en matière d’aéronautique civile.

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Liens sur le B787 déjà publiés :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/11/23/boeing-b74...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/06/17/le-premier...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/05/06/b787-pret-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/02/04/boeing-787...

 

Photos : 1 le B787 au décollage. 2 L’intérieur. 3 Design nacelle réacteur. 4 le cockpit. @ Boeing

19:43 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (2) | Tags : nouveaux avions de ligne, boeing 787 |  Facebook | |

14/12/2009

Les améliorations des Harrier GR9

 

 

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Les Harrier GR9 encore présent dans quatre escadrons ont reçu diverses améliorations au niveau des logiciels et de l’équipement optronique. Retour sur les dernières évolutions du chasseur ADCAV britannique.

Améliorer la vision de l’avion :

Les Harrier GR9 ont reçu une nouvelle nacelle d’acquisition et de désignation laser AN/AAQ-33 Sniper, capable d’utilisation en mode reconnaissance mais également en mode de guidage, la nacelle Sniper offre non seulement une résolution optique  très supérieure  à l’ancienne TIALD (Therminal Imaging Airborne Laser Designator), mais elle intègre également un mode vidéo en live. Le système permet également d’étendre l’utilisation du viseur de casque JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System).

Les équipages anglais sont aujourd’hui capables de distinguer  de nuit en infrarouge si des individus sont armés ou non ! Cette vérification fût notamment faite lors du dernier déploiement d’une unité de GR9 en Afganistan.

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Nacelle ECM :

L’arrivée d’une nouvelle nacelle de contre-mesure électronique  infrarouge ACDS (Advanced Countermeasures Dispensing System) couplée au détecteurs d’alerte  BAe AN/AAR-57 permet une réaction plus rapide face aux missiles de la catégorie MANPADS (Man Portable Air-Defence System).

 

Tenir jusqu’en 2016 :

Ces améliorations doivent permettre aux Harrier GR9 (version améliorée électroniquement du GR7, datant de 1989) et équivalent au modèle AV-8B américain de tenir jusqu’à l’arrivée en service des premiers F-35 ADCAV à partir de 2016.

Les GR9 font suite à la seconde génération de Harrier de type GR5 développée par Hawker Siddeley dont le premier exemplaire a volé au début des années 80. Ils remplacèrent les versions GR1 & GR2 de la fin des années 60.

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Photos : 1 GR9 de la RAF au sol @ Mark Van Der Vliet. 2 GR9 en virage 3 GR9 en vol @ Paul Massey