03/08/2009

Modernisation des B707 AWACS

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SEATTLE, Boeing annonce qu'elle a reçu un contrat de $ 44 millions pour la modernisation de la flotte d’avion AWACS de l’US Air Force. Il s’agit là de la phase de transformation au standard Block 40/45 des avions d’alerte lointaine.

 

Important chantier :

 

La mise à jour des avions AWACS de l’US Air Force porte sur l’ensemble de l’électronique de bord et permettra à l’avenir des mises à jours informatique plus rapide. Basé sur des essais menés ces trois dernières années, la version Block 40/45 s’appuie sur une capacité de l’utilisation des systèmes en réseaux  et permet d’augmenter la capacité de détection et de traitement  tout en réduisant les coûts de cycle de vie.

 

Avec une puissance de traitement plus élevée, les AWACS du 21ème Siècle auront une capacité de traitement plus élevée et offriront une meilleure gestion des cibles multiples. Un nouveau système le Multi-Source-Integrated (MSI) intègre automatiquement l’ensemble des détections radar, identification ami ennemi  et les liaisons électroniques Link 16.

 

 

La Der des B707 :

 

Cette modernisation est la dernière pour les AWACS monté sur une plateforme de Boeing 707, d’ici une dizaine d’année Boeing compte offrir un nouvel avion porteur du système AWACS. Le B787 semble avoir déjà les préférences.. A suivre !

 

 

Photos : 1 B707 AWACS @ Gerhard Plomitzer. 2 B707 AWACS, @ Keneth Iwelimo.

 

 

 

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30/07/2009

Air Tattoo 09 : Nouvelle victoire suisse !

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Pour la deuxième année consécutive, le Capt Thomas Peier pilote de présentation des Forces aériennes suisses sur F/A-18 Hornet remporte la « Paul Bowen Trophy » qui récompense la meilleure démonstration solo de jet militaire !

 

Thomas Peier est membre de l’escadrille 18 «Des  Panthères noires !

Il s’agit également de la troisième victoires suisse à la « Paul Bowen Trophy », la première avait été remportée en 2006 par le Capt Michael Reiner (escadrille 11) également sur F/A-18. (En 2008 il n’y a pas eu d’Air Tattoo).

 

De retour en suisse, le Capt Peier préparera la relève, en effet, en 2010 c’est un autre pilote qui assurera les présentations du Hornet en meeting !

 

 

Cette série d’excellents résultats est à mettre sur le compte du haut niveau d’instruction des pilotes de Hornet suisse, avec la magnifique victoire de l’escadrille 11 « les Tigres » à l’Ocean Tiger Meet 08 voir le lien :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/06/30/les-suisses-remportent-l-ocean-tiger-meet-08.html

 

 

 

 

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Photos : Thomas Peier en démo à l’Air Tattoo 09. @ Peter Steehouwer.

 

 

29/07/2009

Phoenix Police Air Support choisit le PC-12 SPECTRE

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La police de la ville de Phoenix a choisi le Pilatus PC-12 Spectre pour son unité de soutien aérien. Retour sur une commande en première mondiale !

Le PC-12 SPECTRE est programmé pour être livré à la police de Phoenix en septembre d’être opérationnel dès  2010. L'avion se joindra à la flotte de huit hélicoptères et remplacera  plusieurs petits avions qui ont été exploités pendant des décennies. Le Phoenix Police Air Support Unit fournit des services à 1,57
Phoenix millions de résidents couvrant une superficie de plus de 500 miles carrés.

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PC-12 SPECTRE l’œil du ciel :

 

 

C’est le 24 juillet 03 lors de l’assemblée annuelle du Airborne Law Enforcement Association, que Pilatus a décidé de lancer la version SPECTRE, une version civile de l’EAGLE. Monté sur la cellule  du PC-12, le système comprend une plate-forme rétractable dotée d’un FLIR Systems Star Safire II ou III, un système  Electro-Optic/Infrarouge couplé à une caméra. Susceptible de voler 8 heures avec 1 à 3 postes de travail, le SPECTRE permet de surveiller et suivre des véhicules en fuite, de détecter des incendies et d’assurer l’appui tactique et la coordination des Forces de sécurité.

 

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Photos : 1 le PC-12 en version « Police »,2 Badge air support Unit Phoenix. 3  PC-12 SPECTRE, on distingue la plateforme caméra sous l’avion. @  Pilatus-Aircraft.

 

27/07/2009

Un DC-3 rejoint la SCFA

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A la Super Constellation Flyers Association (SCFA) on aime les beaux avions, les machines de légende qui possèdent une âme ! Pour compléter le magnifique Super Constellation (voir billet sur le sujet) l’association a acquis ce superbe Douglas DC-3.

 

Breitling DC-3 HB-IRJ :

 

Arrivé en Suisse ce printemps après restauration, le DC-3 est parti de Floride pour survoler la côte Est des Etats-Unis puis le Québec et entamé sa traversée via l’Islande, l’Ecosse, le Danemark, l’Allemagne puis la France à Epinal.

 

Au mois de mai, ce sont les valaisans de Sion qui ont été les premiers à découvrir cette splendide machine témoin de notre patrimoine aéronautique.  Tout comme le Super Constellation, un DC-3 c’est un avion qui se vit, les formes d’abord, puis la fumée et cette odeur d’huile caractéristique au démarrage des moteurs, et puis ces vibrations sur la carlingue qui donnent vie à l’avion, qui suit le rythme des hélices… !  Mon premier DC-3, je l’ai rencontré au Canada à Val D’or ou j’effectuais mes heures de vols pour ma licence pro, on n’oublie pas une telle rencontre ! C’est comme une femme exceptionnelle, l’expérience vous marque pour la vie !

 

Le modèle de DC-3 de la SCFA immatriculé en Suisse HB-IRJ, il est sponsorisé par les montres Breitling  et  a été construit en 1940 et a volé pour American Airlines, il totalise 75'000 heures  de vol.

 

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Un peu d’histoire :

 

 

Pour répondre à une demande de la compagnie Américan Airlines, le constructeur  américain Douglas développe le DC-3 qui vola pour la première fois en 1935, année ou Breitling fournissait ses premiers chronographes pour l’aviation civiles et militaire ! Mais c’est pendant le second conflit mondial que le DC-3 ou C-47 DAKOTA a écrit l’histoire, de toutes les batailles, de tous les ravitaillements et parachutage et avion remorqueur de planeurs, le DC-3 fût l’avion cargo des Alliés et a contribué à la victoire. Il fut même construit en Union Soviétique sous licence en tant Lisunov LI-2. Après la guerre, il contribua à relancer le transport aérien avec un certain Super Constellation d’ailleurs jusque dans les années 50.

 

Une chance :

 

Grâce à la SCFA et à Breitling, c’est une pièce exceptionnelle qui a rejoint le Super Constellation et qui grandit notre patrimoine aéronautique avec l’histoire que représente cet avion !

 

Alors, n’hésiter pas à rejoindre la SCFA, car cette association ne vit que grâce aux dons et cotisation de ses membres !

 

 

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www.superconstellation.org  => toujours en lien sur le blog !

 

 

Billet sur le Super Constellation :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/06/13/super-cons...

 

Photos : 1 Arrivée à Sion du DC-3. @ Rolf Eichenberger pour la SCFA, 2 le Cockpit @SCFA  3 le DC-3 à Epinal @ SCFA.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

24/07/2009

L’A380 aux couleurs d’Air France

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Le premier Airbus A380-800 peint aux couleurs de la compagnie Air France à Hambourg-Finkenwerder a commencé ses essais. Cet avion sera mis en ligne au cours du mois de novembre 2009 pour assurer un vol quotidien entre Paris-Charles de Gaulle et New York-JFK.

Air France deviendra ainsi la première compagnie à proposer des voyages transatlantiques entre l’Europe et l’Amérique sur le nouveau très gros porteur.

Trois classes :

A bord de l’A380-800 la répartition sera la suivante : les 538 passagers seront répartis en trois cabines : 80 sièges en Affaires et 106 en classe économique au pont supérieur, 9 en Première et 343 en économique sur le  pont principal.

Motorisation :

Air France a retenu les moteurs Engine Alliance GP7200 pour équiper ses A380. Engine Alliance est une association des deux motoristes Américain  General Electric et Pratt & Whitney. L’autre motorisation et le Britannique  Rolls-Royce avec le  Trent 900.

Bientôt l’A380-900 ?

Air France a commandé 12 Airbus A380-800, dont quatre exemplaires seront mis en ligne au cours de l’hiver 2009 et du printemps 2010.

Le président d'Air France-KLM, Jean-Cyril Spinetta, a indiqué qu'il serait "preneur" d'une version de l'A380 plus grande que celle existant actuellement, quand l'avionneur européen "décidera de le faire". En marge de l'assemblée générale de l'Association internationale du transport aérien (IATA), réunie à Istanbul.  En l’occurrence il s’agirait de la version -900, qui dans sa version la plus dense au niveau des sièges pourrait accueillir pas moins de 1'000 passagers, soit un record ! Cette version mesurerait 79.40 mètres de longueur contre 73 pour le -800 !

 

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Photos : A380-800 aux nouvelles couleurs d’Air France. @ Air France communication.