03/11/2011

Avions de combat : constructeurs sous pression !

 

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La Suisse choisira avant la fin de l’année son nouvel avion de combat, je vous propose un ultime volet sur l’avancée du dossier. Les prix ont baissé et les intérêts politico-industriels refont surfaces ! Les responsables politiques se succèdent à Berne pour expliquer les avantages des avions qu’ils défendent, le suédois suivit du ministre de la défense française Gérard Longuet suivit mardi prochain de  l’allemand Thomas de Maizière.

La concurrence à joué son rôle :

La stratégie mise en place par le DDPS et Armasuisse à très bien fonctionné et la crise de la monnaie européenne apporte la cerise sur le gâteau ! Rappelez-vous, on parlait d’un achat à 5 milliards, hors, La semaine dernière c’est un Ueli Maurer (Chef du DDPS) pas peu fier d’annoncer que les mises à jour des offres ne dépasseront pas 4 milliards pour la plus élevée (fourchette de prix) ! La baisse de l’euro, combinée à la stratégie de concurrence ont obligés les trois constructeurs à revoir leurs prix.

Saab Gripen, Dassault Aviation et Cassidian (EADS) doivent impérativement vendre et se devaient d’amener sur la table un projet dont le budget correspond aux finances de la Suisse,  sous peine d’être purement et simplement écarté.

L’avion le moins cher reste le Gripen avec une offre à environ 3 milliards, alors que  l’Eurofighter  ferme la marche à environ 4 milliards. Le Rafale est quant à lui entre les deux.

La situation des trois concurrents :

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Le Rafale de Dassault Aviation :

L’avion français reste sans nul doute le favori avec un prix qui se situe, donc, parfaitement dans la ligne de crédits imposé. Ayant réussi le mieux les tests avec 95% de réussite, le Rafale est également proposé avec un partenariat industriel complet qui touche l’avion lui-même mais également la gamme de jets d’affaires «Falcon», le motoriste SNECMA/CFM International et l’ensemble des équipementiers connexes.

Mais le meilleur avion a-t-il été rattrapé par ces concurrents ? La réponse est non, le Rafale est le seuil proposé immédiatement avec un radar à antenne à balayage électronique (AESA) et plusieurs éléments testés à l’époque seront de la seconde génération comme l’optique frontale (OSF) et l’architecture électronique.

Le point faible ? L’avion français n’a pas trouvé à ce jour preneur à l’étranger et certain y voie là, un risque pour notre pays de devenir entièrement dépendant des futurs choix français. Oui, sauf que le Rafale se vendra certainement au EAU et reste bien placé en Inde et leader au Brésil, cette situation va donc évoluer.

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Le Gripen de Saab :

L’avion suédois reste donc le moins cher et peut donc jouer sur l’effet du prix. Mais l’argumentation des suédois va jouer également sur le fait que le Gripen à évolué grâce au démonstrateur NG (Gripen Nouvelle Génération). La version proposée à la Suisse sera remotorisée (General-Electric F414) et donc plus puissante, l’architecture électronique sera plus récente et dès 2016 il sera possible d’installer le radar Ericsson RAVEN ES-05 à antenne à balayage électronique (AESA). Mais attention l’avion est le plus petit, l’expérience nous montre qu’il est toujours plus complexe de modernisé un appareil n’ayant que peu de place libre.

Saab propose un travail de collaboration pour la mise à jour de l’ensemble de la flotte  des Gripen en services dans le monde et ceci en pleine collaboration avec l’aviation suédoise. L’offre est donc intéressante à la condition, que l’ensemble des clients du Gripen, désirent une telle modernisation. Il existe cependant une inconnue, la viabilité du constructeur SAAB sur le long terme !

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L’Eurofighter de Cassidian (ex EADS) :

L’avion le plus cher mais qui rentre malgré tout dans les chiffres. Le consortium européen offre un Eurofighter amélioré avec un radar plus puissant  la version CAPTOR-M. Cette version du radar fait partie de la tranche 3A qui prépare l’arrivée en 2016 du CAPTOR-E à antenne à balayage électronique qui pourra être montée en rattrapage. Cassidian offre un partenariat industriel fort avec ses sociétés comme Airbus, Eurocopter, CASA ainsi que les équipementiers du groupe.

Pourtant un risque existe en matière de collaboration du fait de la complexité du consortium Cassidian dont les procédures sont ralenties du fait de l’externalisation des chaines de montage aux quatre pays producteurs.

 

Le choix du partenariat :

Comme je l’écrivais dans mon dernier article sur le sujet, le choix du nouvel avion de combat revêt une double importance, un partenariat militaire sur le développement de l’avion à long terme (30 ans) et sur l’activité du tissus industriel. L’enjeu n’est pas seulement sécuritaire, mais sera vital en matière de places de travail, alors que nous vivons une période difficile en matière d’emploi !

Liens :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2011/10/21/eurofighte...

Photos : 1 Les tests selon Nicolas PUG  2 Rafale @ Dassault Aviation 3 Gripen et Gripen NG @ Saab 4 Eurofighter @ Aeronautica Militare

 

02/11/2011

Singapore Airlines lance une nouvelle Low Cost : Flyscoot !

 

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La compagnie aérienne Singapore Airlines vient de présenter sa nouvelle filiale FlyScoot, une compagnie low cost qui commencera ses opérations aériennes en avril 2012. Scoot est une compagnie low cost particulière puisqu’elle ne proposera que des vols long courrier.

Boeing B777-200ER :

La compagnie débutera donc ses activités avec 4 Boeing B777-200ER (Extended Range) qui voleront de l’aéroport Changi de Singapour à destination de la Chine et de l’Australie. Selon le directeur de Scoot, Campbell Wilson, ses Boeing B777-200ER pourront transporter jusqu’à 400 passagers contre seulement 323 pour ceux de Singapore Airlines, et ils disposeront d’une cabine Premium de 32 à 40 sièges, comme sur les Airbus A340 d’AirAsia, dont Scoot va s’attaquer au marché !

La guerre des Low Cost :

En effet, avec des billets d’avion 40% moins chers que ceux des compagnies régulières, Scoot sera très certainement un concurrent redoutable pour AirAsia qui s’est développé considérablement sur l’Asie du Sud-Est avec des tarifs également très bas. L’autre concurrent sérieux de Scoot dans la région Asie-Pacifique c’est Jetstar, la filiale Low Cost de Qantas.

D’autres concurrents sur le marché Low Cost s’installent dans la région puisque Thai Tiger (une autre filiale de Singapore Airlines), Peach (fliliale de All NIppon Airways) et Jetstar Japan sont déjà dans les opérationnels.

FlyScoot veut se démarquer :

Mais contrairement à AirAsia et aux autres low cost, FlyScoot prévoit d’offrir aux passagers le choix de leurs sièges, ils auront droit à des repas gratuits et des conditions tarifaires plus intéressantes pour les bagages.

De plus, le nom particulier de «scoot» doit donner une image nouvelle qui change des éternels «air» ou «fly» utilisés trop souvent pour identifier les transporteurs aériens, l’idée de Singapore Airlines est de créer la «scootitude» soit un style différent, jeune, spontané avec une touche d’exentricité.

Développement :

Si la Chine et l’Australie seront les deux premiers pays à bénéficier des tarifs low cost de FlyScoot, d’autres pays ne tarderont pas à voir atterrir les avions de la nouvelle compagnie puisque d’autres Boeing B777-200ER vont être achetés pour desservir les destinations suivantes, soit : l’Inde, la Moyen-Orient, l’Afrique et l’Europe.

 

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Lien :

www.flyscoot.com

Photos : 1 Image des futurs couleurs de Flyscoot sur un B777-200ER @ Scoot 2 B777-200ER de Singapore Airlines @ K.L. Yim


 

01/11/2011

Cathay Pacific reçoit son B747-800F !

 

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Quelques semaines après la livraison du premier exemplaire du B747-800 F à Cargolux, Boeing a livré le 1 novembre le second exemplaire de l’avion cargo nouvelle génération à la division «Fret» de Cathay Pacific.

Cathay Pacific Airways a commencé à prendre livraison de sa nouvelle flotte de Boeing B747-800 «Freighters», avec le premier exemplaire  arrivée à Hong Kong aujourd'hui. La compagnie aérienne va recevoir un total de 10 avions de la nouvelle génération, soit, le plus grand cargo du monde.

Commentant l'arrivée de l’avion, le Directeur de Cathay Pacific Cargo Nick Rhodes a déclaré: «Le fret est une partie très importante de l'activité de Cathay Pacific, comptant pour environ un tiers de nos revenus dans une bonne année. Nous sommes ravis de recevoir le B747-800F dans notre flotte cargo, car il va nous donner une charge utile accrue sur une plus longue portée avec des caractéristiques économiques d'exploitation superbe, qui nous permettrons d'offrir un service encore meilleur à nos clients. Ces nouveaux avions vont jouer un rôle important dans nos efforts continus pour développer Hong Kong comme plaque tournante internationale de premier plan du fret aérien. "

Cathay Pacific est la première compagnie d’Asie-Pacifique à prendre livraison du Boeing B747-800F, qui est  doté de technologies innovantes.

L'avion va grandement améliorer l'efficacité et la charge utile de services de Cathay Pacific cargos pour les ultra-long-courriers, en particulier sur les routes nord-américaines, et dans le même temps réduire l'impact environnemental de ses opérations. Les innovations technologiques du nouvel avion cargo, y compris le moteur de pointe et l'utilisation de matériaux composites et d'alliages légers, mènera à la consommation de carburant nettement. L'avion a aussi une empreinte sonore d'environ 30% inférieur à ses prédécesseurs.

Avec l'arrivée du premier Boeing B747-800F, Cathay Pacific va opérer une flotte de 21 gros-porteurs cargos qui desserviront  plus de 40 destinations. 

Dans le cadre de son engagement à développer le rôle de Hong Kong, Cathay Pacific continue d'ajouter de nouvelles destinations à son réseau de fret, a récemment lancé des services à Bengalaru en Inde et Chongqing et Chengdu en Chine occidentale. La compagnie aérienne est également occupée à la construction d'un nouvel aérogare de fret à Hong Kong International Airport, qui ouvrira au début de 2013.

Photo : le premier B747-800F de Cathay Pacific Cargo @ Boeing

 

22:33 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : boeing, b747-800f, cathay pacific cargo, new 747 |  Facebook | |

31/10/2011

Transport aérien la crise plombe la croissance !

 

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Alors que le trafic passager a connu une hausse en septembre, le fret aérien a au contraire affiché une nouvelle contraction de 2,7% de son trafic, par rapport à septembre 2010. C’est le cinquième mois consécutif que l’Association du transport aérien international (IATA), rapporte une réduction du volume de transport de marchandise, une tendance qui correspond une baisse de confiance observée des milieux des affaires et des consommateurs.

« La vigueur de la demande du secteur passagers en septembre a été une bonne surprise (…), a déclaré M. Tony Tyler, directeur général et chef de la direction de l’IATA, à Montréal. (Mais) nous prévoyons toujours une baisse générale dans le secteur passagers à l’approche de la fin de l’année.» Les volumes de fret ont diminué de façon importante au troisième trimestre. Au début de septembre, les volumes de fret étaient inférieurs de 5% à ceux du premier trimestre, en raison croit l’IATA d’une détérioration des conditions économiques et commerciales. Le ratio des stocks par rapport aux ventes prévues s’est accru et les envois aériens diminuent.

Les transporteurs d’Asie-Pacifique, les plus importants du secteur du fret aérien, ont été les plus touchés, avec une baisse de 6,3 % de la demande par rapport à septembre 2010. Les perturbations qui ont affecté les chaînes d’approvisionnement après le séisme et le tsunami du Japon semblent continuer de nuire au fret aérien de cette région pourtant en plein essor.

Les transporteurs d’Europe ont aussi enregistré une contraction de la demande de 2,4 %, tandis que ceux d’Amérique du Nord rapportent que le trafic de fret en septembre équivalait à celui de l’année précédente.

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Maintien du volume de passagers

Le transport de passagers va mieux. Le volume des voyages aériens internationaux a amorcé une remontée pour atteindre le niveau de juillet, après une chute en août. Le déclin marqué de la confiance des milieux d’affaires dans la plupart des économies, ainsi que la faible confiance des consommateurs aux États-Unis et en Europe, trahissent une certaine réticence quant aux voyages d’affaires et de tourisme, soutient l’IATA. Le coefficient d’occupation s’est maintenu à 79,5 % en septembre, légèrement inférieur au taux de 80,1 % enregistré en septembre 2010.

Les coefficients d’occupation les plus élevés ont été observés en Amérique du Nord (82,6 %) et en Europe (82,4 %). Le coefficient d’occupation en Asie-Pacifique a fléchi à 76,0 %, la région devant absorber le plus grand nombre de livraisons de nouveaux appareils.

Déclin des profits

La dernière enquête de l’IATA sur la confiance dans l’industrie aérienne révèle un déclin important des profits anticipés au cours des douze prochains mois. Plus important encore, les coûts unitaires devraient augmenter et il y a peu d’optimisme quant aux rendements.

La majorité des répondants ne s’attendent à aucun changement quant aux rendements du secteur passagers, tandis que 90 % des répondants étaient partagés également entre ceux qui croient que les rendements du fret vont rester les mêmes et ceux qui s’attendent à un déclin. L’IATA s’attend à ce que la rentabilité fléchisse, passant de 6,9 milliards $ US en 2011 à 4,9 milliards $ US en 2012, soit une marge de tout juste 0,8 %.

 

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Photos : 1 B737 Continental 2 Antonov 124 @ Fabricio Jimenez 3 MD-11F Ethiopian Cargo @ Paul Marais-Hayer

 

30/10/2011

Le 300e Eurofighter Typhoon II a été livré !

 

 

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Le 300e Eurofighter Typhoon fabriqué par les sociétés du consortium européen EADS/Cassidian, a été livré à la Force aérienne espagnole (Ejercito del Aire). Cette étape importante pour l'Eurofighter Typhoon font de l’avion européen l’appareil de la nouvelle génération le plus construit à ce jour.

L'Eurofighter Typhoon  développé et fabriqué par EADS/Cassidian en Allemagne et en Espagne, BAE Systems au Royaume-Uni et Alenia Aeronautica en Italie sont maintenant en service à travers le monde et compose  16 escadrons répartis en au sein de six forces aériennes et remplacent 11 types d'avions différents.

À ce jour, la flotte a réalisé plus de 130.000 heures de vol avec une disponibilité opérationnelle moyenne excellente ainsi que des performances opérationnelles qui ont été démontrées récemment lors d'opérations sur la Libye.

 

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Enzo Casolini, CEO d'Eurofighter GmbH, a déclaré: «le jalon d'aujourd'hui est un autre exemple important de la réussite de ce consortium européen commun est. Le programme, la plus importante collaboration industrielle en Europe, est un brillant exemple de ce qui peut être atteint par la coopération, rassemblant des capacités européennes, la sécurisation des milliers de long terme des emplois et générant des retombées économiques positives pour les pays clients " et cela confirme que l'Eurofighter, et non seulement un avion performants et polyvalents disponibles sur le marché mondial, mais aussi la solution et la valeur la plus efficace qui répond aux mieux  aux exigences de la défense aérienne des forces aériennes et de nations dans le monde entier».

L'Eurofighter Typhoon est l'avion de choisit à ce jour pour le Royaume-Uni, Allemagne, Italie, Espagne, le Royaume d'Arabie saoudite et les Forces aériennes autrichiennes. Il est actuellement en concurrence sur divers marchés comme l’Inde, la Suisse et le Japon.

Eurofighter est un consortium composé d’EADS Cassidian en Espagne (13%) et en Allemagne (33%), BAE Systems (33%) au Royaume-Uni et finalement Alenia Aeronautica (21%) en Italie. La motorisation de l’appareil, l’Eurojet EJ200, est également le fruit d’un consortium de quatres entreprises européennes : Rolls-Royce (33%) du Royaume-Uni, MTU Aero Engines (33%) d’Allemagne, Avio (21%) d’Italie et ITP (13%) d’Espagne.

 

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Photos : 1 & 3 Remise du 300e exemplaire en Espagne 2 shéma de production par pays  @ EADS/Cassidian