01/02/2010

A320 & B737 : remotorisation en vue!

 

 

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Les deux principaux constructeurs n’envisagent pas encore de remplacer leur gamme de courts moyens courrier mono-couloir, mais prévoie une modernisation avec de nouvelles motorisations.

Le best-seller B737 :

Le B737 c’est un peu le «best-seller» de la gamme Boeing, avec trois générations de l’avion, on imagine que le constructeur de Seattle prépare un successeur à cette famille d’avion !  Oui, mais pas tout de suite ! On sait que Boeing prépare l’avenir et qu’un nouveau modèle est déjà sur les planches à dessins, celui-ci tirera d’ailleurs les enseignements du B787 «Dreamliner». Mais pour l’instant et ceci, jusqu’en 2015, Boeing se concentre sur les améliorations aérodynamiques du B737. La demande en avions plus économiques et éco-responsable pousse Boeing vers une remotorisation. D’ailleurs les cadences de production sont maintenues à 31,5 appareils par mois.

Et du côté d’Airbus :

En comparaison de Boeing, la famille A320 d’Airbus est en soi plus récente et, il n’est encore venu le temps de la remplacer. Là encore, les récentes améliorations comme les «winglets» permettent une très bonne diminution de la consommation de kérosène. Tout comme Boeing le constructeur européen compte donc sur la nouvelle génération de moteurs pour permettre de faire évoluer sa gamme.

La nouvelle concurrence :

Plusieurs facteurs poussent les deux constructeurs à ses changements, le besoin des compagnies aériennes à réduire la consommation de carburant, la difficulté en cette période de vache maigre de se lancer dans le développement d’un nouvel appareil et ceci, avant même que les projets, comme le B787 et A350 ne puissent être définitivement terminé.

Mais l’élément perturbateur vient de la nouvelle concurrence, que sont les C919 chinois, CSéries de Bombardier et peut-être même le projet du Brésilien Embraer 195X ! On comprend dès lors, le besoin pour Airbus & Boeing de maintenir leur position face à cette concurrence qui se précise de mois en mois !

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Nouvelle gamme de moteurs :

Les efforts des motoristes sont là, le groupe CFM international (Snecma & General Electric) présente sont Leap-X qui préfigurent une nouvelle famille de moteur notamment retenue par le chinois COMAC pour le C919. Le moteur LEAP-X dispose d’un moulage par transfert de résine (RTM 3-DW), une  technologie qui réduit considérablement le poids du moteur tout en offrant une plus grande durabilité et permet des températures extrêmement élevées dans une  turbine haute pression en aluminiures de titane (Ti-aluminide), un alliage léger qui a été élaborée au cours des 20 dernières années, sera également intégré dans le moteur.

Chez Pratt&Whitney on a développé la Technique du geared tubofan (GTF), doté d’un réducteur de vitesse entre le fan et le compresseur basse pression, il permet à chacune de ces parties de tourner à sa vitesse optimale et améliore donc les performances du réacteur dans tous les domaines (consommation, émissions et bruit).


Cette technologie qui s’inscrit dans sa démarche écologique et particulièrement au réducteur de vitesse « capable d’absorber des niveaux de puissance plus élevés que ceux atteints sur d’autres concepts de moteurs ». Le PW1000G a de plus déjà été choisi par Mitsubishi pour son MRJ et par Bombardier pour son CSeries, ce dernier étant susceptible de faire de l’ombre à l’A318.

 

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Nouveaux moteurs, nouvelle intégration :

Une remotorisation des A320 et des B737 sera très bénéfique pour la gamme, mais il faudra avant tout résoudre deux difficultés. La première est d’ordre technique, avec l’intégration de l’ensemble propulsif sous la voilure, car les turbofans de nouvelles générations disposent d’une soufflante plus importante, ce qui pourrait poser un problème de garde au sol. La seconde est d’ordre financier, selon un récent calcul, une remotorisation équivaudrait entre 20% et 30% du prix de l’appareil.

Ceci étant le gain sur l’utilisation d’un appareil plus économique devrait l’emporter auprès des compagnies aériennes !

 

 

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Photos : 1 A320 TACA. @ Fabricio Jimenez. 2 Pratt&Whitney GTF @ Pratt&Whitney. 3 Moteur CFM56 qui équipe les A320&B737. @ CFM Int. 4 B737 Copa @ Fabricio Jimenez.

 

31/01/2010

Premier vol du Kawasaki XC-2

 

 

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Le prototype de l’avion de transport militaire Kawasaki XC-2 a fait son premier vol la semaine dernière depuis la base de Kakamigahara. Ce nouvel avion de transport doit remplacer les anciens C-1 et autres Lockheed C-130 de L’Air Japan Self-Defense Force (JASDF).

La Genèse du C-2 :

Kawasaki Heavy Industries a commencé à travailler sur le projet en 2001 pour offrir un appareil de remplacement pour la flotte de la JASDF de Kawasaki C-1 et Lockheed C-130, et ayant également, des capacités comme  nouvel avion de patrouille maritime.

En 2001, la Japan Defense Agency a décidé l'achat d'un nouvel avion de transport. Les premières études ayant montrés que les  C-17 Globemaster III et l'Airbus A400M ne répondaient pas au cahier des charges, il fût décidé de lancer un nouvel appareil de conception nationale.

Kawasaki Heavy Industries a été choisi pour développer l'avion à partir de l’ancien C-1. Après plusieurs problèmes techniques découverts en 2007 (déformation de l’empennage vertical et des rivets mal conçus, fissure du train d’atterrissage) le projet a faillit capoter. Une rallonge de 10 milliards de yens au programme permis de relancer celui-ci.

Premier vol :

C’est donc avec un certain soulagement, que le Japon assista mardi passé, au premier vol de son Kawasaki C-2, qui dura 60 minutes. L’ensemble des équipements a correctement fonctionné. Le premier exemplaire du Kawasaki C-2 pourrait même être livré juste avant la fin de l’année 2010.

Le Kawasaki C-2 :

L'appareil est conçu pour répondre aux exigences du ministère de la Défense, notamment, en terme de charge utile de 40 tonnes métriques. Le C-2 doit pouvoir décoller sur une piste de 2'300m et voler sur 8’000km. L’avion pourra également être utilisé sur des itinéraires d’avions civils, ce que les anciens C-130 ne peuvent faire.

Le C-2 dispose d’un nouveau système de gestion de vol tactique qui aide le pilote à voler à basse altitude. L'avion sera également équipé d'une charge automatique permettant le largage en vol. Un système de ravitaillement en vol et la vision nocturne sont également intégrées.

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Photos : 1 & 2 Le C-2 @ Kawasaki  - Atshushi Tsubota.

 

29/01/2010

Premier vol du Sukhoi T-50

 

 

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Je vous l’annonçais il y a quelques jours déjà, le renouveau de la chasse russe le prototype Sukhoi T-50 (PAK FA) a effectué son premier vol ce matin ! La ressemblance avec F-22 est significative, comme l’étaient les MIG-29 et SU-27 avec les F-14 et autres F-15 de l’époque.

Omnirôle et furtif :

Comme prévu, le prototype de démonstration T-50 représente l’archétype de l’avion multirôle ayant des capacités furtives, soit un appareil de cinquième génération, capable d’emporter des charges militaires en interne. Surnommé le « raptorski» en référence à sa proche ressemblance avec son homologue américain le F-22 Raptor.

Le vol d'essai s'est déroulé à Komsomolsk-sur-Amour, dans l'extrême-orient russe et il a duré 47 minutes.

En développement depuis les années 90 (voir lien), il devrait entrer en service dans l'aviation russe à partir de 2015. Il doit remplacer les Mig-29 et Su-27.  L'Inde est également partenaire de ce  programme. Cet appareil devrait d’ailleurs à l’avenir former l’épine dorsale de l’Indian Air Force (IAF). Le coût du développement du T-50 partagé entre les deux pays, devrait  être de 6 à 7 milliards d’euros. Le coût d’un appareil devrait dépasser les 70 millions d’euros.

Les caractéristiques de l'avion sont incertaines. On parle d'un poids de 26 tonnes et 37 à pleine charges.

En comparaison des Sukhoi Su-30 actuels, la signature radar devrait se situer à 0,5 mètres carré par rapport aux 20 mètres carrés de celui-ci !

 

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Il disposera, comme le F-22 Raptor, d’une capacité  « supercruise », de la prochaine génération missiles air-air, air-surface et air-mer, nouvelle capacité  de senseur  infrarouge et d’une intelligence artificielle. Ses capteurs visuels seront combinés par voie électronique et alimenteront les pilotes dans un format facile à lire et à comprendre.

Le TU-50 est doté  pour ses vols des deux  premiers moteurs Saturn 117S (environ 14,5 tonnes de poussée chacun). Le 117S est une version avancée de l’AL-31F, mais construit avec l’expérience acquise sur l’AL-41F. On suppose que la version définitive utilisera un nouveau moteur de 17,5 tonnes de poussée (x2) développé par NPO Saturn.

 

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lien avia news  sur le T-50 :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/01/10/le-prototy...

lien vidéo :

http://www.youtube.com/watch?v=vIc6iVVJelg

Photo : 1 & 2 Le premier vol du T-50 @ Sukhoi. 3 planche comparative T-50/F-22.

 

28/01/2010

La Russie modernise ses bombardiers stratégiques !

 

 

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Dans l’attente d’un super bombardier furtif, l’aviation stratégique russe s’est engagée à une modernisation par étape de sa flotte actuelle ! Les trois composantes que représentent les TU-160, TU-95MS et TU-22M3 vont entrer prochainement en chantier.

Trois chantiers :

Bien que la guerre froide soit terminée, Moscou compte bien redorer son blason et retrouver sa place parmi les grandes puissances, pour ce faire, un important programme de modernisation de sa Force de frappe est sur le point de débuter. Les deux éléments stratégiques de sa force de dissuasion que sont les TU-160 Blackjack et TU-95MS Bear-H ainsi que son bombardier à longue portée TU-22M3 vont subir une cure de jouvence qui concerne la modernisation de l’électronique de bord, l’intégration de nouveaux équipements de communications, de navigation et de gestion des charges, sans oublier l’arrivée d’un nouveau radar.

Par ailleurs, l’armement constituera un second élément de modernisation. Les actuels missiles de croisière de type KH-55 seront peu à peu remplacer par le nouveau KH-555 d’aspect similaire, mais doté d’un système de guidage optronique et pouvant recevoir une charge militaire conventionnelle. De plus, un nouveau missile baptisé KH-101/102 de longue portée (5’000km) entrera en service pour les TU-160 et TU-95MS.

Ces trois chantiers devraient être menés à terme d’ici 2015 et permettre de maintenir la flotte actuelle stratégique en activité jusqu’en 2025 !

Le projet PAK DA :

Les militaires russes prévoient le remplacement de la flotte actuelle à l’horizon 2025-2030 par un seul type d’avion. L’appareil sera développé sous le nom de code PAK DA comprendra des caractéristiques de furtivité et devra être polyvalent en matière de charge militaire.

Pour l’heure, les rares informations font état que c’est l’avionneur Tupolev qui a remporté la compétition préliminaire au développement du futur bombardier au détriment de Myasichtchev et Sukhoi.

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Photos : 1 TU-95MS @ Oleg Belyakov. 2 TU-22M3 @ Sergy.

 

27/01/2010

Pilatus : record de livraisons pour le PC-12

 

 

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L’année 2009 a été d’un très bon cru pour l’avionneur de Stans, notamment avec les livraisons du PC-12.

La société a livré 100 PC-12 NG en 2009 et ceci  dans le monde entier, surpassant les totaux de livraison des années précédentes. Malgré la crise, ou plutôt grâce à elle, plusieurs clients ont préféré un avion léger de type turbopropulseur comme le PC-12, plus économique, moins gourmand en carburant que bon nombre de jet.

Le PC-12 est depuis sa sortie, le modèle le plus vendus de sa catégorie, les livraisons ont augmenté de 90,92,97 aéronef en 2006,2007,2008 ! 

L’ensemble de la gamme PC-12 est touchée par cette augmentation, de la version passagers au modèle médicalisé et de police !

Son acquisition faible et les coûts d'exploitations réduit la  grande taille qu’offrent la cabine pressurisée font que le PC-12 & NG reste très apprécié des opérateurs du monde entier.

Photo : PC-12NG @ Pilatus aircraft.