21/06/2010

L’HISTOIRE DES MIRAGE SUISSES

 

 

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Une fois n’est pas coutume, je vous présente ici le fruit d’un travail remarquable de deux connaissances, qui sont à l’origine d’un ouvrage dédié à un avion mythique : le Mirage III qui fût en service dans nos Forces aériennes. Le livre est, dès maintenant disponible et devrait intéresser un grand nombre de passionnés d’aviation !

Le livre :

Par Luc LEONARDI et Laurent BAUDILLON, avec la collaboration de Fernand CARREL, ancien Commandant des Forces aériennes suisses et pilote de Mirage III S. Format A4 vertical – reliure cartonnée – 208 pages – texte en français – plus de 300 photos en couleur et noir/blanc avec de nombreux dessins et illustrations de profils.

Avec la participation et le témoignage de plusieurs anciens pilotes de Mirage.

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Les sujets traités :

Il existe si peu de livres en français traitant des Forces aériennes suisses et en particulier des Mirage III, dont elles furent équipées des années 60 jusqu'en 2003, qu'il fallait combler ce vide ! On y parle des évaluations, de « l'affaire des Mirage », de leur mise en service, des entraînements à l’étranger, des programmes de modernisations, ainsi que plusieurs témoignages d'anciens pilotes et de bien d'autres choses encore. 

Un chapitre est consacré au Mirage III DS volant sous immatriculation civile, pour refermer le sujet sur la liste des Mirage suisses et ce qu'ils sont devenus. Cet ouvrage regorge de photos, certaines exclusives (incluant des photos de Katsuhiko TOKUNAGA), ainsi que de nombreux dessins de profils, représentant les différents camouflages et décorations de cet avion mythique.

RENSEIGNEMENTS

www.aviapic.ch

OU LE TROUVER ?

Achat en ligne sur www.aviapic.ch/cart

Au Musée de l'Aviation Militaire de Payerne - Base aérienne - CH-1530 Payerne

www.clindailes.ch - info@clindailes.ch

A la Librairie de l’Aviation - 14, rue Lissignol - CH-1201 Genève

tél./fax : +41 (0)22 738 21 31 - librairie@aerodif.ch - http://www.aerodif.ch

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Infos & Photos : Laurent Baudillon

 

20/06/2010

Le B787 a passé les 1000 heures de vol !

 

 

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EVERETT, Washington, Les Boeing  B787 «Dreamliner»  de la flotte d'essai ont totalisé  les  1000 heures de tests en vol. Le programme a atteint le cap des 40 % d'essai requit  pour certifier la première version du nouvel avion de ligne de Boeing.

En parallèle, la seconde équipe qui travaille sur les tests de l’avion au sol enregistre également une forte avancée et permet de garantir que le rythme de mise point des «Dreamliner» respectera le calendrier.

B787 doté du réacteur GEnx-1B :

Le programme d’essais en vol du Dreamliner est presque complet. Boeing a annoncé que le cinquième B787 de test avait réalisé son vol inaugural le 16 juin. Il s’agit surtout du premier appareil motorisé par General Electric. Jusqu’à présent, les B787 était doté du moteur Rolls-Royce Trent 1000. De ce fait, Boeing est en passe de valider les deux motorisations à choix pour le B787.

L’avion immatriculé ZA005 est en effet doté de deux réacteurs GEnx-1B, qui font ainsi leur entrée dans le programme d’essais en vol de l’avionneur américain. Il s’agit toutefois pas du premier vol d’un GEnx monté sur l’appareil auquel il est dédié : le GEnx-2B, dérivé du moteur du B787, est actuellement en test sur le B747-800 Freighter.

Le vol inaugural de ZA005 a duré 3h48. Il a décollé d’Everett à 14h41 (02h41 à l’heure de Paris), avec les commandants Mike Bryan et Mike Carriker aux commandes. Le sixième et dernier appareil réservé au programme de certification devrait effectuer son vol inaugural au mois de juillet.

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Photos : 1 B787 effectuant la 1000e heures du programme 2 Décollage du ZA005 avec la motorisation GEnx-1B.  Boeing


 

19/06/2010

Le Salon de l’aviation verte

 

 

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En ce moment se tient à l’aéroport de Paris-Le Bourget, le Salon de l’aviation verte ! Ce Salon a pour but de vous faire découvrir et de mettre en lien l’ensemble des acteurs de l’aviation pour promouvoir un avenir plus respectueux de l’environnement et développer de nouvelles solutions technologiques  pour le monde de l’aviation.

 

UN CONSTAT

  • 250 millions de tonnes de CO2 chaque année dans l’atmosphère (3% du total)
  • Une activité qui double tous les 15 ans
  • 26 000 avions de transport en 2009... 50 000 en 2020 ?
  • 300 millions de riverains plus particulièrement concernés

DES ACTEURS

Constructeurs, compagnies aériennes, gestionnaires d’aéroports, opérateurs du trafic aérien et bien d’autres s’attachent à diminuer l’impact environnemental des activités aéronautiques.

DES SOLUTIONS

  • Innovations technologiques (matériaux, motorisation, carburants...)
  • Améliorations opérationnelles (fluidité du trafic, gestion des aéroports...)

DES OBJECTIFS

Définis par le Conseil Consultatif pour la Recherche Aéronautique en Europe (ACARE) : 50 % de rejets de CO2 et de bruit en moins d’ici 2020.

Infos pratiques

2ème édition du Salon de l’Aviation Verte au Bourget

Musée de l’Air et de l’Espace
Aéroport de Paris – Le Bourget

Les 18, 19 et 20 juin 2010

Horaires

Espaces d’expositions : 10h - 18h
Démonstrations en vol : 12h - 15h

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18/06/2010

Un Apache hollandais vole au biocarburant

 

 

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Le premier essais d’un vol avec un hélicoptère dont au moins une des turbines est alimentée en biocarburant a eu lieu mercredi ! Il s’agit d’un hélicoptère de combat de type AH-64D Apache de l’armée hollandaise. Dans le domaine militaire, il s’agit du second essais de ce type, je vous relatais dernièrement les premiers vols d’un A-10 puis d’un  F/A-18F Super Hornet aux USA (voir lien).

LA HAYE,  Un hélicoptère de l'armée de l'air néerlandaise a été mercredi aux Pays-Bas le premier au monde à effectuer un vol en utilisant du biocarburant, qui représentait un quart de son plein.

Il s’agit bien-là d’une première dans  l'histoire de l’hélicoptère ! Ce vol a eu lieu lors d’une démonstration  sur la base aérienne de Gilze-Rijen (sud du pays) qui a duré quelques minutes.

L'un des deux moteurs de l'hélicoptère d'attaque, de type  Apache AH-64D, était alimenté pour moitié par du pétrole, pour moitié par un kérosène biologique, selon les déclarations  de Jorgen Geers, porte-parole du ministère de l’armée de l’air hollandaise

Le  carburant utilisé  était composé à 90% d'huile de friture et à 10% d'huile d'algues, qui selon le ministère, qui ajoute que ce vol a rendu nécessaires "des mois de préparation". Ce vol a pu être réalisé également grâce à la division hélicoptère de Boeing et la société Honeywell.

Un vol en préparation chez Eurocopter :

Si cette première mondiale a eu lieu en Europe, mais  avec un hélicoptère d’origine américain, précisons que EADS par l’intermédiaire de sa filiale Eurocopter prépare également un vol avec un hélicoptère utilisant du biocarburant. Pour ce faire, Eurocopter procède à d’importants investissements dans la R & D et participe à plusieurs programmes européens visant à développer un « hélicoptère vert » : projets Friendcopter, Clean Sky, REACH ou installation d’un moteur diesel à bord d’une voilure tournante légère. A Suivre donc !

Liens sur les vols civils et militaire avec du biocarburant :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/04/28/premiers-v...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/11/22/klm-premie...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/10/21/la-situati...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2008/04/03/premier-vo...

 

Photo : AH-64D Apache @Boeing

 

17/06/2010

Boeing : début de production du B747-800 passagers

 

 

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On y est ! Boeing annonce le début de l’assemblage du fuselage de la version passagers de son dernier né le B747-800. Alors que la version «Freighter» continue d’effectuer ses essais en vue de la certification et que le premier exemplaire a été peint  aux couleurs de Cargolux (voir lien), la version passagers se précise !

L’assemblage de ce premier B747-800  passagers  a débuté sur les installations d’Everett avec l’installation des premiers panneaux de 9,6m de long de la section avant du fuselage. C’est là que se trouveront le cockpit et le pont supérieur, où se trouve souvent la classe affaires.

Le B747-800 en version passagers a enregistré des commandes pour trente-trois exemplaires, la majorité devant rejoindre la flotte de Lufthansa. La première livraison devrait avoir lieu à la fin de l’année 2011.

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Concernant ce nouvelle opus :

Cette nouvelle variante du célèbre B747 est  plus silencieuse, plus économique et par conséquent, plus favorable à l'environnement que les versions précédentes. En tant que dérivé du B747-400 le B747-800 dispose de pièces en commun qui sont interchangeables et une formation pour les pilotes identiques.

Le nouveau B747-800 Intercontinental est plus long de 18,3 pieds (5,6 m) à partir de la version précédente le  B747-400, pour permettre le transport de 450 à 600 passagers dans une configuration tri-classe. Il offre également un rayon d’action de 8.000 miles nautiques (14,815 km) à une vitesse de 0,85. En utilisant le nouveau moteur GEnx-2B (Général Electric), le B747-800 offre  aux compagnies aériennes un plus grand silence en cabine et à l’extérieur, ainsi qu’une  plus grande économie en carburant.

Le B747-800 offre de part, ses économies un coût d’exploitation plus faible par siège de 13% inférieur au B747-400. Le volume de fret et quant à lui plus important de 26%

Le Boeing B747-800 Intercontinental pourra voler sur de longues distances par exemple : de New-York à Hong-Kong ou  Los Angeles à Bombay.

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Liens sur le B747-800 F/I

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2010/06/10/b747-800f-...

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/09/11/b747-800-f...

http://psk.blog.24heures.ch/tag/nouveau+b747-800

Photos : 1 cockpit du B747-800 passagers 2 Intérieur duB747-800 passagers  3 B747-800 passagers aux couleurs de la compagnie de lancement Lufthansa @ Boeing