14/05/2009

Le Global 5000 augmente son rayon d’action !

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EBACE09 à Genève, Bombardier Aéronautique a annoncé que l'option de distance franchissable accrue pour ses avions Global 5000 est maintenant offerte dans les Centres de service Bombardier. Le bulletin de service relatif à l'augmentation de 400 milles marins (NM) (741 km) à la distance franchissable intercontinentale sans escale du biréacteur d'affaires Global 5000 a été publié le 21 avril.

Cette augmentation importante de la distance franchissable sera obtenue par l'accroissement de la masse maximale au décollage (MTOW) à 92 500 lb, ce qui permettra d'accroître la capacité de réservoir de carburant.

 

Les performances du Global 5000 :

Volant à sa vitesse de croisière type de Mach 0,85 (907 km/h), le biréacteur Global 5000 offre maintenant une autonomie sans escale de 5 200 NM (9 630 km)* - une augmentation de huit pour cent. Cette plus grande autonomie accroît sa souplesse de vol, lui permettant d'assurer des liaisons telles que Londres-Los Angeles, 4 742 NM (8 782 km), São Paulo-Paris, 5 065 NM (9 380 km), Hong Kong-Wellington, 5 097 NM (9 440 km), New York-Honolulu, 4 331 NM (8 021 km), et Dubaï-Perth, 4 873 NM (9 025 km).

Grâce à sa vitesse de croisière élevée de Mach 0,89 (950 km/h)* - qui le place en tête de sa catégorie sur ce plan - et ses performances au sol supérieures, le biréacteur Global 5000 peut assurer en près d'une heure de moins des liaisons long-courriers telles que Moscou-New York (9 heures, 29 minutes) Johannesburg-Genève (10 heures), Djeddah-Djakarta (9 heures, 53 minutes) et São Paulo-Madrid (9 heures, 20 minutes)*.

L'avion est doté de la cabine de biréacteur des  plus large et des plus spacieuse du marché, combinée à l'un des systèmes électroniques de cabine les plus perfectionnés disponibles aujourd'hui. De plus, il sera équipé du nouveau poste de pilotage Global Vision. La nouvelle suite avionique Pro Line Fusion bénéficie d'une esthétique supérieure pour créer l'environnement de pilotage ultime, procurant aux pilotes des avions Global un niveau sans précédent de contrôle et de conscience situationnelle.

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Photos : 1 Extérieur du Global 5000. 2 : Intérieur de l’avion. @ Bombardier Aéronautique.

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13/05/2009

Entrée en service du nouveau Falcon 2000 LX

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Dassault  annonce  les premières livraisons de son dernier-né de sa famille d’avions d’affaires, le Falcon 2000LX (4000 nm d’autonomie)et qui  a reçu sa certification de la FAA (Federal Aviation Administration), juste après celle de l’EASA (European Aviation Safety Agency) obtenue le 23 avril.

 

 

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Les améliorations du LX :

 

Cet avion offre un excellent rendements carburant, ce qui en fait un des  jet d’affaires les plus économe en termes de consommation et d’émissions de CO2. Capable d’opérer sur pistes courtes, cet appareil permet d’atterrir à proximité immédiate de votre destination. Selon Dassault,  le Falcon 2000LX brûle encore moins de carburant que les avions de segment inférieur, dont les plus récents jets d’affaires de taille intermédiaire.


Capable de franchir jusqu’à 7410 km (4000 nm), le Falcon 2000LX offre le même niveau d’espace et de silence en cabine que le 2000EX EASy, tout en pouvant relier des villes plus distantes. Le 2000LX pourra ainsi desservir sans escale les trajets New York-Moscou ; Paris-Mumbai ; Dubaï-Londres ou encore Hong Kong-Brisbane. En outre, sa vitesse ascensionnelle est de 10 à 15 % plus élevée que celle du Falcon 2000EX, lui permettant ainsi de monter à 41 000 ft (12 500 m) en seulement 18 minutes. Le Falcon 2000LX est livré en série équipé du poste de pilotage EASy, qui a reçu de nombreuses distinctions pour ses caractéristiques intégrées et ses affichages intuitifs.


Efforts conjoints :

Le programme 2000LX est le fruit des efforts conjoints de Dassault Falcon et de la société Aviation Partners Inc. (API) basée à Seattle, dans l’Etat de Washington. Dassault est responsable de la production des avions neufs, tandis qu’Aviation Partners, détenteur d’un Supplément au Certificat de Type (STC) de la FAA, est chargé du rétrofit des Falcon 2000 déjà en service ( soit les 2000DX en LX).

 

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La gamme Falcon 2000 :

 

Le Falcon 2000 (issus des Falcon 50 et  900)  est un avion d'affaires biréacteur transcontinental à large fuselage capable de transporter jusqu'à 19 passagers. Le prototype a effectué son premier vol le 4 mars 1993, à Bordeaux-Mérignac. Construit en coopération avec la firme italienne Alenia, le Falcon 2000 bénéficie de l'expérience acquise par Dassault Aviation, depuis 30 ans, dans le domaine de l'aviation d'affaires comme dans le domaine des avions de combat. Ainsi le Falcon 900 a transmis au Falcon 2000 le diamètre de son fuselage, le dessin de sa voilure ainsi que certains de ses circuits et équipements comme le train d'atterrissage. Le résultat : un avion, outil de travail pour de nombreuses grandes société internationales, véritable bureau volant, très confortable, rapide et économique. Le Falcon 2000 est capable de transporter 8 passagers à la vitesse de Mach 0,8 sur une distance de 5 555 km.

 

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Photos : 1 & 4 Falcon 2000LX (Photo 4 Falcon 7X salon EBACE09, Genève)., 2 : L’intérieur salon, 3 : Cockpit.  @ Dassault Aviation communication.

 

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11/05/2009

L’Open rotor ressortit des tiroirs !

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L’idée de propulser un avion commercial avec un « Open rotor » ou plus simplement d’une double soufflante non carénée n’est pas nouvelle, elle date des années 80 déjà ! Abandonné, ce type projet refait surface chez les motoristes !

 

 

Boeing relance l’idée :

 

 

Boeing vient de finaliser en fin de semaine dernière, un accord de recherche et développement avec le motoriste anglais  Rolls-Royce et la société suisse  RUAG Aerospace ainsi que l’allemand Deharde Maschinebau.

 

Cet accord de collaboration doit permettre d’explorer le potentiel de développement et la technologie de propulsion pour de nouveaux avions commerciaux.

 

La combinaison de compétences des quatre entreprises, doit permettre la mise au point d’un modèle de moteurs à double soufflante dont les essais sont prévus pour le début de 2010 en soufflerie (Low Speed Wind)  à Emmen en Suisse chez RUAG.

 

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Economie de carburant :

 

Le concept de l’Open rotor permet une réduction estimée  de la consommation de kérosène de l’ordre de 25% à une turbosoufflante classique, et ceci pour des avions de ligne à fuselage étroit. Ce type de concept ne sera pourtant pas prêt avant 2020.

En conséquence, les constructeurs d’avion  fortement intéressé par cette idée attentent d’en savoir un peu plus sur le sujet avant de se lancer avec cette technologie.

 

D’autres motoristes semblent également intéresser à relancer cette idée, General Electric (GE) et SNECMA on marqué leurs intentions à rouvrir le concept.

 

 

Avenir incertain :

 

Technologie abandonnée il y quelque temps. L’Open rotor pourrait bénéficier des dernières innovations pour enfin, voir le jour ! Mais la partie et loin d’être gagnée, d’abord parce que les nouveaux moteurs ( GE NX et PW GTF) offre une consommation particulièrement faible et un niveau sonore restreint. Ce qui n’est pas le cas de l’Open rotor dont les premiers essais avait certes démontré une bonne économie de carburant mais au détriment du bruit ! Hé oui, a moins de réduire considérablement les décibels provoqués par ce type de soufflante, les compagnies devront faire le choix entre faire plus de bruit et consommer moins !

 

Le pari de l’Open rotor et complexe, être encore moins gourmant que la nouvelle génération de moteur et surtout diminuer son impact des nuisances sonore, dans le cas contraire il pourrait s’en retourner dormir au fond des tiroirs !

 

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Photos : 1  Open rotor UDF par General Electric début des années 90. @Burkhart Domke. 2 : Projet Open rotor de SNECMA, @SNECMA. 3 Projet d’avion Open rotor selon Boeing. @ Boeing & Mark Nowlin Seattle Times.



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09/05/2009

Le point sur le développement de l’Eurofighter Typhoon

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En lice pour le remplacement de la flotte de F-5 Tiger, l’Eurofighter Typhoon continue de se développer, tout comme ses deux concurrents, deux étapes significatives viennent d’être franchies par EADS.

 

 

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Fin des validations de tirs :

 

L’Eurofighter est en mesure de tirer n’importe quels types de missiles, les validations de tirs réels sont maintenant terminées pour les engins de courte portée : ASRAAM (Photo), Iris-T, Sidewinder 9L & 9X ainsi que pour la moyenne portée avec l’AMRAAM.

 

Fin avril une dernière série de tests ont vu le succès d’un tir unique d’AMRAAM depuis la base aérienne de Moron au sud de l’Espagne. Fruit d’une collaboration entre EADS, CASA et BAE System, l’objectif étant le tir depuis un Typhoon avec radar en mode passif (invisible). Les données pour la cible étant transmise par acquisition d’un second Eurofighter  via le MIDS (Multi Functional Information Distribution System). Ce scénario est particulièrement pertinent au-delà de la portée visuel (BVR, Visuel Range). Le premier avion se comporte en tireur alors que le second illumine la cible. Ce type de validation sera également déterminant pour la validation du futur missile Meteor et permet également des possibilités en mode air-sol.

Ce type de tir offre de nouvelles possibilités pour l’avion européen, et l’on s’en doute ces informations viennent compléter l’offre d’EADS pour la Suisse.

 

 

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Validation de l’ASTA :

 

Sur la base Italienne de Gioia del Colle, fin avril, EADS a validé le système ASTA (Aircrew Synthetic Trainig Aids), ce nouveau concept de formation permet une simulation complète des missions ainsi que la gestion et la conception de conduite des opérations aériennes. Constitué de types de simulateurs soit : un FMS (Full Mission Simulator) et un Cockpit Trainer (CT). Le FMS est une reproduction exacte du poste de pilotage du Typhoon avec ses commandes de vol, de véritables HUD (Head Up Display), siège éjectable et simulation des effets de l’accélération, l’avionique de simulation de capteurs, d’armement.

 

La réalisation de ce simulateur a été confié a Alenia Aeronautica et Selex Galileo.

 

Photos : 1 Eurofighter autrichien. 2 Tir de missile ASRAAM, Typhoon RAF. 3 Simulateur FMS. @ EADS Eurofighter infos.

 

Billet sur le nouvel avion de combat (NAC) :

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/04/20/nac-seconde-offre1.html

14:54 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (6) |  Facebook | |

08/05/2009

Le Phenom en première à Genève !

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Le constructeur Brésilien Embraer à choisit  de présenter en première européenne son nouveau jet privé, le  Phenom au Business Aviation Convention and Exhibition (EBACE) de Genève qui se tiendra à Palexpo les 12,13,14 mai prochain.

 

EBACE une fenêtre de l’aviation d’affaires :

 

Ce salon, qui se tient à Genève offre chaque année une large palette des possibilités de l’aviation d’affaires, tant du point de vue des nouveautés aéronautiques dans ce domaine que de l’emploi à travers le monde généré directement ou indirectement par ce secteur.

Fabricants, sous-traitants, clients ont  l’occasion de se rencontrer et de se faire connaître à travers 400 exposants dont plus de 60 avions en exposition.

 

Pour ceux et celles, que ce salon intéresse voici le site : http://www.ebace.aero/

 

 

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L’Embraer Phenom :

 

Le constructeur Brésilien présentera donc en grande première à Genève son nouveau jet privé, le Phenom. Déclinée en deux versions (100 & 300) cette nouvelle génération de petits jets  bi moteur est susceptible de s’attaquer au marché des Cessna Citation et autres learjet.

 

L'Embraer Phenom 100 est un Very Light Jet (VLJ). Il a une capacité de 4 passagers dans sa configuration normale, mais il peut transporter jusqu'à 6-7 passagers avec un équipage unique, avec en option des  sièges face à face  et des toilettes. Il dispose d'une autonomie maximum de vol de 1178 miles nautiques avec  4 occupants. À compter du 1er Janvier 2009, son prix est de 3,6 millions $ US. 14 machines sont déjà en commandes. Cette version utilise des turbines Pratt & Whitnes Canada PW617F-E.

 

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Sont grand-frère le Phenom 300 est un avion à réaction léger. Il peut transporter 8 ou 9 personnes avec une autonomie de vol maximum de 1800 miles nautiques. Son prix est estimé à US $ 6,85 millions. L'avion a une configuration flexible pour un maximum de neuf personnes, avec une toilette arrière, un bar pour les  rafraîchissements et une large soute à  bagages. Le 300 a reçu deux Pratt & Whitney Canada PW535A.

 

 

 

Photos : 1 Phenom 300, 2 Phenom 100, 3 Intérieur Phenom 100, . @ Embraer press.

 

 

 

13:45 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : aviation d'affaires, jet privé |  Facebook | |