09/12/2009

Airbus & Boeing : grosse commande de United Airlines

 

 

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La troisième compagnie aérienne américaine vient de passer une commande jumelée de 25 Airbus A350 et 25 Boeing B787 ferme avec options pour 50 appareils supplémentaires aux deux constructeurs !

United prépare l’avenir :

United se prépare à devoir faire face non seulement à la concurrence de ces 10 prochaines années, mais également à la problématique du coût du kérosène. Pour ce faire la compagnie américaine vient d’opter pour les deux avions les plus modernes qui préfigurent déjà l’avion de demain.

Ces appareils seront livrés entre 2016 et 2019 pour remplacer la flotte actuelle de B747 et B767. L’A350-900 devrait prendre le relais de Jumbo Jet et les B787-800 la place des B767. Chacun des nouveaux appareils a en effet un rayon d’action respectivement supérieur  de 11% et 32% par rapport à ceux qu’ils remplaceront. A noter, également que United prévoit une compression de passagers sur les lignes actuellement exploitées avec le B747-400 ce qui représente une baisse de 10% mais offrira avec le nouvel avion un plus en matière de flexibilité. Alors qu’à contrario l’arrivée du B787 en remplacement du B767 marque un développement de ces liaisons.

Les appareils en options compléteront progressivement les lignes actuelles et permettront d’ici 2020 le remplacement des B757 et B777-200.

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La combinaison Airbus/Boeing :

United est l’un des rares clients américains d’Airbus. Sa flotte court et moyen courrier comprend plus de 150 mono-couloirs (A319 et A320). La compagnie américaine est, à ce jour, celle qui offre le plus de capacité entre les Etats-Unis et la Chine. L’étrange choix de mettre en ligne les deux concurrents que sont l’A350 et le B787 semble motivé par plusieurs aspects, d’abord le B787 sera ciblé sur les lignes américaines ou la clientèle est assez fidèle à la marque US, mais surtout ce choix a permis à United en ces temps de crise de négocier au mieux le prix catalogue avec les deux constructeurs !

Les A350 seront bien sûr motorisés par des Rolls-Royce, ce motoriste étant seul en piste pour l’instant. Le fabricant britannique de moteurs Rolls-Royce d’ailleurs a annoncé le même jour avoir décroché auprès d'United Airlines une commande d'une valeur totale dépassant 2 milliards de dollars au prix catalogue. United a commandé au motoriste des moteurs Trent .

Quant aux B787, United n'a pas encore  fait savoir quels moteurs avaient été choisis, des Rolls-Royce ou des General Electric.

 

Du beurre dans les  épinards pour Airbus/Boeing :

Au tarif catalogue, cette commande représente 9 milliards de dollars (6,1 milliards d’euros). Alors que les deux constructeurs vont livrer plus d'avions qu'ils n'ont reçu de commandes cette année, ces commandes sont une grande bouffée d'air frais!Le B787 doit voler dans les jours qui viennent alors que l'A350 devrait prendre son premier vol en 2012.

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Photos : 1 B747 United Airlines. @Sam Chui 2 l’A350 @ Airbus Industrie. 3 B787 Dreamliner aux couleurs de United. @ Boeing.

 

17:15 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (7) | Tags : nouveaux avions de lignes, airbus, boeing |  Facebook | |

08/12/2009

Le nouveau drone furtif américain !

 

 

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Petite effervescence  dans le monde de l’aéronautique avec la publication de la première photo du RQ-170 Sentinel, le nouveau drone furtif de l’armée américaine.

Levée du Secret Défense :

En date du premier décembre, apparaît une photo montrant un drone non identifié ! Si la ressemblance avec le bombardier B2 de Northrop saute aux yeux, l’origine de l’engin crée la surprise !

Le magazine américain Aviation Week a fini par obtenir la confirmation attendue : l'US Air Force confirme qu'il s'agit d'un RQ-170 Sentinel, sorti des ordinateurs féconds du légendaire laboratoire secret Skunk Works, de Lockheed Martin. Il s'agit d'un engin en cours de développement pour fournir aux troupes au sol un soutien en reconnaissance et en surveillance du terrain.

L'appareil, selon une source proche du Pentagone confirme qu’il est actuellement aux mains du 30th Reconnaissance Squadron du Tonopah Test Range (Nevada). La désignation RQ signifie Reconnaissance (R) et Drone (Q). La Sentinel ne semble donc pas être armé (indicatif M) comme le sont les Predator ou Reaper. Son envergure serait d'une vingtaine de mètres.

 

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Dérivé du P-175 Polecat :

En regardant le cliché ci-dessus, un élément m’a frappé, la ressemblance avec un engin que j’avais glissé dans mes notes : le P-175 Polecat de Lockheed-Martin (P = Prototype)!

Le Polecat est un prototype de drone lancé par la division de développement de Lockheed-Martin en 2005 à Palmdale en Californie. Développé sur une période de 18 mois, Lockheed-Martin avoue avoir perdu en 2006 l’un des prototypes, il  apparaît que le projet à continuer à se développer dans un silence total. Le projet (voir plan et photo en vol) consistait en un aéronef sans pilote d’une capacité de 1 000 lb (450kg) dont la longueur est à ce jour inconnue, mais d’une envergure de 90 pieds soit 27,44 m doté de moteurs Williams International FJ44-3E.

Les essais ont permis de vérifier trois éléments : les coûts de prototypage rapide des techniques de fabrication de matériaux composites, les performances aérodynamiques nécessaires aux opérations de haute altitude et l’autonomie de vol.

Nous avons ici l’ensemble de base d’un projet de grande envergure qui représente chez Lockheed-Martin le début de préparation à l’industrialisation d’un projet de grande envergure. Le RQ-170 Sentinel en est la phase terminale !

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Photos : 1 La photo RQ-170 Sentinel qui fait le tour du monde des blogs ! 2 Plan du P-175 Polecat. 3 Le P-175 en vol. @ Lockheed-Martin

 

07/12/2009

Korean Air commande le B747-800

 

 

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SEATTLE - Boeing annonce la commande pour la nouvelle génération de 5 B747-800 par la compagnie Korean Air. Il s’agit là, du second clients pour la version passagers du célèbre Jumbo Jet.

Du Freighter aux Passagers :

Jusqu’à présent, c’est surtout la version “Freighter“ qui avait séduit les compagnies aériennes, mais avec cette commande qui suit celle de Lufthansa, le B747-800 Intercontinental en version passagers commence à séduire également ses clients potentiels. La compagnie coréenne a révélé la signature du contrat pour un montant évalué à 1,5 milliard de dollars au prix catalogue.

Les appareils devraient être livrés entre avril 2013 et mai 2015. Ils seront affectés à la desserte long-courriers des destinations du continent américain et de l’Europe. Dans sa configuration passagers, le nouveau B747-800 comblera le vide entre la gamme des 300 et 550 places de la compagnie Coréenne.

Korean Air avait annoncé le 21 octobre dernier avoir été sélectionné pour fabriquer certains composants de la voilure du B747-800. La division aéronautique de la compagnie aérienne fournit notamment les nouvelles extrémités d'aile biseautées ainsi que des rails de glissement des volets hypersustentateurs du nouveau Jumbo.

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Le nouveau B747-800 Intercontinental :

Le nouveau B747-800 Intercontinental est plus long de 18,3 pieds (5,6 m) à partir de la version précédente le  B747-400, pour permettre le transport de 467 passagers dans une configuration tri-classe. Il offre également un rayon d’action de 8.000 miles nautiques (14,815 km). En utilisant le nouveau moteur GEnx-2B (Général Electric), le B747-800 offre  aux compagnies aériennes un plus grand silence en cabine et à l’extérieur, ainsi qu’une  plus grande économie en carburant.

Le B747-800 offre de part, ses économies un coût d’exploitation plus faible par siège de 13% inférieur au B747-400. Le volume de fret et quant à lui plus important de 26%. Selon Boeing, Le B747-800 Intercontinental est de 10% plus léger par siège que l'A380 et  consomme 11 % de moins de carburant par passager. Cela se traduit par un voyage d'une réduction des coûts de 21% et une réduction par sièges des coûts de plus de 6 % par rapport à l'A380.

L’autre intérêt et que  le B747-800 est le seul avion qui s'adapte sans transformation à l’ensemble des infrastructures aéroportuaires, permettant, ainsi une plus grande souplesse à ses utilisateurs.

Disposant d’un nouveau dessin de l’aile et d’un nouveau design intérieur,  issus des enseignements du B787 Dreamliner. L'architecture sera amplifiée par la technique d'éclairage qui fournit des transitions en douceur pour un vol plus reposant.

Le B747-800F (Freighter) devrait effectuer son vol inaugural au cours du mois de décembre encore, ainsi que le B787. Ce sera l’occasion de revenir sur la nouvelle gamme du constructeur Boeing.

 

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Photos : 1 Image de synthèse du futur B747-800 Korean Air. 2 Intérieur du B747-800. 3 Image de synthèse. @ Boeing

 

06/12/2009

L’US Army commande une seconde série d’UH-72A

 

 

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EADS North America, filiale du groupe aéronautique EADS, s'est vu attribuer un contrat de 247,2 millions de dollars pour la construction de 45 hélicoptères UH-72A et des équipements associés, a annoncé le Pentagone. Cette seconde commande  fait partie d'un programme qui pourrait comprendre jusqu'à 352 appareils d'une valeur potentielle de plus de deux milliards de dollars.

L’UH-72A Lakota :

L’UH-72A Lakota est la version militaire de l’hélicoptère civil EC-145 d’Eurocopter. La dénomination UH (Utility Helicopter) est propre à l’armée américaine. L’EC-145 est avec la gamme EC-135/635 la nouvelle génération d’hélicoptères de la gamme légère du constructeur européen.

À partir de Mars 2009, près de 60 Lakotas ont été livrés à l'armée américaine par EADS en Amérique du Nord. Principalement basés à Fort Indiantown Gap, en Pennsylvanie; Fort Eustis et à Fort Belvoir, en Virginie; Fort Polk et Pineville, en Louisiane, Fort Irwin en Californie, à Jacksonville, en Floride; Morrisville, Caroline du Nord; Tupelo, Mississippi et l’ US Military Academy de West Point, New York.

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L'armée américaine a actuellement de 128 UH-72A en commande et prévoit d'acquérir un total de 345 Lakota jusqu'en 2016. Cinq autres ont été commandés par l'US Navy pour la formation des pilotes.

Hélicoptère bimoteur polyvalent, il est utilisé pour une vaste gamme de missions tels : sécurité intérieure, la répression des drogues, un soutien logistique et d'évacuation médicale (MEDEVAC).

Pour les ambulances et les missions d'évacuation médicale, la cabine peut accueillir deux civières, plus un chef d'équipe (qui est qualifié pour faire fonctionner le treuil et autres matériels d'équipement aéronautiques) et d'un accompagnateur médical.

L'UH-72A dispose d’un  système de communications tactiques de type  RT-5000 à large bande. L'hélicoptère est motorisé par deux Turbomeca Arriel 1E2, chacun fournissant à 550kW de puissance au décollage et à 516kW puissance continue.

 

Un gros contrat pour Eurocopter :

EADS North America a remporté le contrat d'hélicoptère utilitaire léger, le 30 juin 2006. Le premier UH a officiellement été  fournis à l'armée américaine  le 11 décembre de la même année. La production de l’aéronef s’effectue aux Etats-Unis sous la direction EADS North America, filiale créée par EADS Eurocopter.

L'armée américaine a actuellement 128 UH-72A en commande et prévoit d'acquérir un total de 345 Lakota jusqu'en 2016. Cinq autres ont été commandés par l'US Navy pour la formation des pilotes. L’UH-72A remplace progressivement deux types d’hélicoptères de l’US Army, les UH-1H (le célèbre Bell Huey 1)  et OH-58A/C Kiowa (dérivé du Bell 206 Jet-Ranger).

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Photos : 1 & 3 UH-72A en version ambulance. 2 le cockpit du Lakota. @ EADS North America.

 

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04/12/2009

American Eagle commande 22 CRJ700

 

 

 

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Bombardier Aéronautique a annoncé qu’American Eagle Airlines, Inc. de North Worth (Texas) fera l’acquisition de 22 avions de ligne CRJ700. La transaction correspond à la conversion en commande ferme de 22 options détenues par le transporteur.

Au prix courant de l’avion CRJ700, le contrat serait estimé à environ 779 millions $US.

En incluant la transaction avec American Eagle Airlines, Bombardier a enregistré des commandes totalisant 1 695 avions de la série CRJ et, au 31 octobre 2009, 1 569 de ses avions avaient été livrés. Plus de 60 exploitants dans 38 pays exploitent des avions de la série CRJ.

 

À propos d’American Eagle


American Eagle exploite plus de 1 500 vols quotidiens sur près de 160 villes aux États-Unis, au Canada, aux Bahamas, au Mexique et dans les Antilles, pour le compte d’American Airlines. Les transporteurs American, American Eagle et AmericanConnection desservent 250 villes  dans 40 pays avec, en moyenne, plus de 3 400 vols quotidiens. American Airlines est un membre fondateur de l’Alliance OneWorld. La flotte de la société aérienne passera à 47 avions CRJ700.

 

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American Airlines en bataille pour JAL :

American Airlines a proposé d'investir, avec d'autres membres de l'alliance OneWorld  1,1 milliard de dollars  dans Japan Airlines. Cette proposition est destinée à empêcher que la compagnie aérienne japonaise en difficulté ne tombe dans le giron de Delta Air Lines et de l'alliance concurrente Skyteam.

Delta et d'autres membres de Skyteam proposent à JAL une aide financière d'un montant total d'un milliard de dollars, dont 500 millions de dollars d'apport de capital. Delta a précisé qu'elle pourrait s'allier avec un fond d'investissement pour présenter une offre améliorée.

Les deux compagnies américaines souhaitent obtenir l'accès au réseau de Japan Airlines en Asie en dépit des difficultés du groupe qui a demandé une aide de l'Etat pour éviter la faillite, plombé par la chute de la demande et une dette de 15 milliards de dollars.

Le groupe American Airlines avec OneWorld, en dépit des difficultés rencontrées avec la crise se prépare déjà en vue de la reprise avec à la fois un renforcement des lignes internes avec sa filiale American Eagle mais également au niveau mondial. En effet, l’après crise sera très certainement propice à de nombreuses réorganisations des transporteurs aériens !

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Photos : 1 & 2 le CRJ700 aux couleurs American Eagle. @ Bombardier aéronautique. 3 B757-200 d’American Airlines. @ Fabricio Jimenez.