07/12/2010

Incident sur l’A380 de Quantas : rapport d’enquête préliminaire :

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L’Australien Transport Safety Bureau (ATSB), le bureau responsable d’enquêter sur les accidents et incidents de transport, vient de publier les résultats préliminaires de l’enquête sur l’incident survenu sur un A380 de la compagnie Quantas, en voici les grandes lignes :

La cause :

L’hypothèse d’un défaut de fabrication des Trent 900  comme cause de l’accident de Qantas se confirme. Dans son rapport préliminaire sur l’accident survenu le 4 novembre lors du vol QF32, le bureau australien de la sûreté du transport aérien a identifié un problème critique de sécurité lié au processus de production des moteurs de l’A380 par Rolls-Royce.

L’enquête a en effet révélé le mauvais alignement d’un chambrage dans le circuit, qui apporte l’huile vers les roulements des arbres des turbines haute pression et à pression intermédiaire des Trent 900. Le tout ayant
provoqué un frottement d'un composant mal placé contre la paroi d'un tuyau. Ce défaut peut provoquer un risque accru d’apparition de fissures de fatigue, de fuite d’huile puis de feu d’huile et explique, la panne moteur.

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Réactions :

Le Bureau a émis une directive enjoignant Rolls Royce de "s'occuper de ce problème de sécurité" de manière urgente et à "prendre les actions nécessaires pour assurer la sécurité des vols des avions équipés des moteurs Rolls-Royce Trent 900". Qantas a indiqué qu'elle allait immédiatement examiner à nouveau ses moteurs, mais souligné qu'il s'agissait de mesures de précaution et qu'il n'y avait pas de "risque immédiat pour la sécurité des vols". "Qantas ne peut pas encore savoir, actuellement, si ces inspections auront un impact sur ses vols internationaux, mais des solutions de remplacement seront mises en oeuvre, si nécessaire", a indiqué la compagnie.

La compagnie australienne a indiqué également, que seize des Trent 900 de sa flotte d’Airbus A380 devaient être modifiés pour répondre aux nouveaux standards ou remplacés. Cinq ont déjà été changés. Dès le 2 décembre, Qantas a également inspecté les circuits d’huile des moteurs du premier A380 à être retourné en service,  les inspections sont en cours sur le second.

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Rappel des faits :

La compagnie aérienne australienne avait immobilisé la totalité de sa flotte d'A380 à la suite de l’avarie en vol, l'explosion d'un moteur, le 4 novembre. Le pilote avait dû atterrir en urgence à l'aéroport de Singapour. Il n'y avait pas eu de blessé.

Immatriculé VH-OQA, l’appareil impliqué dans l’accident et le premier A380 à avoir été livré à Qantas et a  été sérieusement endommagé et reste immobilisé, à Singapour, pour les besoins de l’enquête. L’ATSB a rappelé que l’accident était survenu durant la phase ascensionnelle du vol QF32 devant relier Singapour à Sydney. . L’A380 se trouvait à une altitude de 7 250 pieds, au-dessus de l’île de Batam (Indonésie), lorsque l’équipage a entendu deux bruits sourds quasiment simultanés.

L’explosion non contenue du moteur 2 a été provoquée par l'éjection des parties du disque de la turbine à pression intermédiaire. Certains de ces morceaux ont endommagé le bord d’attaque, le longeron avant et les surfaces supérieure et inférieure de l’aile gauche, occasionnant une fuite de carburant au niveau du réservoir du moteur 2 et du réservoir interne de l’aile gauche.

Des débris ont également touché le carénage de raccordement aile-fuselage, occasionnant des dégâts dans le système de câblage électrique.

Ceux-ci ont affecté le fonctionnement des systèmes hydrauliques, du train d’atterrissage, des surfaces mobiles et du système carburant –empêchant l’équipage de transférer et de larguer le carburant nécessaire avant son atterrissage d’urgence à Changi.

L’équipage n’a également pas pu percuter les bouteilles des extincteurs des moteurs 2 (en vol) et 1 (au sol, faute de pouvoir l’éteindre après l’atterrissage).
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Bientôt un retour à la normale :

Depuis Qantas a remis en service une partie de sa flotte d'A380, après avoir changé les moteurs de ces appareils. Elle devrait annoncer la reprise des opérations de davantage d’appareils (trois sont encore immobilisés) avant Noël. De plus, deux A380 neufs doivent intégrer la flotte d’ici la fin de l’année, ainsi que deux autres début 2011.

 

Motorisation de l’A380 :

Deux motoristes ont été sélectionnés par Airbus pour équiper l’A380, Rolls-Royce avec le Trent 900 (dérivé Trent 800)  et L’IAE (consortium regroupant General Electric & Pratt&Whitney) GP7000 (dérivé du GE90 & PW4000), ce dernier équipe 55% des A380 commandés à ce jour.

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Photos : 1 A380 Quantas @Qantas airlines  2 Photos des dommages sur réacteur et carlingue.@ ATSB

 

06/12/2010

Cougar suisses en Israël pour lutter contre le feu !

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La Suisse a envoyé trois hélicoptères Cougar des Forces aériennes en Israël afin d’apporter un soutien aux autorités dans leur lutte contre les terribles feux de forêt qui ravagent le nord du pays. L’incendie, le plus dévastateur de l’histoire du pays, a fait 41 morts et nécessité l’évacuation de 17 000 personnes.

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Lors de sa séance du 3 décembre, le Conseil fédéral a décidé d’apporter son soutien à Israël dans sa lutte contre les incendies qui font rage au nord du pays, autour de la ville de Haïfa. Le gouvernement israélien a demandé l’aide internationale, ses propres forces d’intervention n’étant pas suffisantes pour circonscrire le plus terrible incendie de l’histoire du pays.  

En collaboration avec le Département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS), l’Aide humanitaire de la Confédération, qui relève du Département fédéral des affaires étrangères (DFAE), enverra en Israël trois hélicoptères des forces aériennes, personnel non armé compris. Ces  personnes seront opérationnelles sur place dès dimanche 5 décembre. L’Aide humanitaire de la Confédération assume la responsabilité de l’intervention, qui sera dirigée par les forces aériennes.   

Une équipe d’intervention d’urgence composée de trois membres du Corps suisse d'aide humanitaire (CSA) et de deux militaires part aujourd’hui pour Israël. Elle s’occupera de préparer l’intervention des hélicoptères et d’évaluer les autres mesures humanitaires de soutien éventuellement nécessaires

 

Photos : les trois Cougar en Israël @ Swiss Air Force

 

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Les F-16 de l'Air National Guard de Caroline doté de SNIPER !

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L'Air National Guard de Caroline du sud a reçu ses pod de désignation SNIPER pour équiper les Fighting Falcon F-16 C/D block 50/52.Il s'agit d'une première en ce qui concerne un unité aérienne de la Garde Nationale,
 
Le 169e Fighter Wing de Garde Nationale de Caroline du sud est dérénavant doté du pod Lockheed Martin AN/AAQ-33 "SNIPER" utilisable dans les domaines de la surveillance et reconnaissance (NTISR) à haute-résolution, les capteurs et le  FLIR couplé au mode télévision,  fonctionnent en conjonction avec un laser bi-mode, permettant un fonctionnement à sécurité oculaire et précis de géo-localisation en milieu urbain et environnements divers.
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Pour la coordination et le ciblage  le pode Sniper possède un spot laser permettant un marquage visible à l'infrarouge et lunettes de vision nocturne, ce qui permet l'utilisation de systèmes d'armes à guidage laser.

 
 La nacelle SNIPER est déjà en service dans plusieur sunités de l'Air Force, sur F-16, F-15E, A-10C et B-1B, le pod Sniper est également en cours d'intégration sur le B-52. Le pod Sniper maintient un taux de 98% de disponibilité.
 
A propos du 169e Wings :
 
Le 169e Wings est basé à McEntire, sa mission est maintenir la préparation au combat et la capacité de mobiliser et de déployer rapidement pour mener des missions aériennes tactiques ou les activités de soutien au combat dans le cas d'une guerre ou d'actions militaire d'urgence. Il opère dans le cadre de la force totale de l'armée américaine et est entièrement intégré avec le service actif de la Force aérienne comme une unité acquise du Commandement Air Combat (ACC) à effectuer sa mission militaire. La Caroline du Sud Air National Guard a également apte  pour répondre à l'appel du gouverneur en cas de catastrophe naturelle ou de troubles internes. Le 169e a été la première unité à disposé de la version Block 50/52 du chasseur F-16.
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Photos : F-16 du 169e Wings avec le SNIPER @ Air National Guard
 
 
 
 
 

07:58 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : f-16, sniper, national guard, us air force, defense |  Facebook | |

03/12/2010

Gripen de la SAAF : intégration du pod "Reco" !

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L’intégration du pod de reconnaissance pour les JAS-39 Gripen C/D sud-africains a réussi ses tests d’évaluation.

 

Le programme d’adaptation de nouveaux capteurs sur la version C/D du Gripen a atteint sa vitesse de croisière, l’Afrique du Sud a choisit d’intégrer le pod de reconnaissance numérique DJRP (Digital Joint Reconnaissance Pod)  fabriqué  par THALES. Ce pod numérique mixte de reconnaissance est un module d'observation aéroportée électro-optique doté d’une caméra haute résolution avec système infrarouge permettant une utilisation de jour comme de nuit du poids de 250kg.

 Les images numériques sont exploitées par les analystes de l'image sur le terrain pour évaluer les décisions tactiques à prendre.

 

 Le test d'intégration a eu lieu sur un appareil Gripen de série de la SAAF. La première partie consistait en une adaptation en usine en septembre dernier sur les installations de THALES en Angleterre, puis arriva la phase d’essais en vol chez SAAB à Linköping en Suède. Dès le début de l’année prochaine, la SAAF recevra ses pod DJRP.

 

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Autres intégrations du DRJP  :

 

Le pod DJRP est déjà intégré dans la RAF (Royal Air Force) sur les BAE Harrier GR7/9 ainsi que sur les Tornado GR4 et Hawk de l’école de l’Air.
 

Poursuite de l'intégration du A-Darter et préparation au METEOR :

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En parralèle, la SAAF en collaboration avec SAAB, continue l'intégration finale du missile air-air de cinquième génération de courte portée A-Darter  avec une campagne de tir qui se déroule à Overberg en Afrique du Sud. Celle-ci fait suite aux premiers essais d'intégration réalisés avec succès (voir lien).

La SAAF a également présélectionné le missile longue portée air-air à guidage radar actif BVR (au-delà de la portée visuelle) de nouvelle génération METEOR et collabore à la l'intégration de celui-ci sur les Gripen C/D

 lien : sur la qualification du A-Darter sur Gripen :

 
 
Photos : 1 Gripen de la SAAF avec le DRJP @ SAAB Gripen  2 le pod THALES DRJP @ Thales 3 Tir de A-Darter avec un Gripen de la SAAF@ SAAF

 

12:49 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (1) | Tags : gripen saaf, thales drjp, pod reco, saab gripen |  Facebook | |

02/12/2010

Airbus lance la remotorisation de la famille A320 !

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Airbus a  annoncé le lancement du programme A320neo (new engine offer). La nouvelle famille d’appareils monocouloirs sera disponible avec un choix de deux motorisations (CFM International et Pratt & Whitney).

Seuls les A319, A320 et A321 sont concernés par les nouvelles améliorations. La mise en service du premier appareil est attendue pour le printemps 2016.

Airbus continuera à produire en parallèle les monocouloirs de la série actuelle, motorisés par CFM56-5B et V2500 (IAE). L’option des nouvelles ailettes marginales de grande taille (Sharklets) sera toujours introduite fin 2012 sur un A320 (2013 pour la série).

Caractéristiques de la série neo :

 

L’A320neo sera donc proposé avec deux motorisations : LEAP-X (nom provisoire) du motoriste franco-américain CFM International en remplacement du CFM56-5B et PW1000G

Pure Power, le  nouveau moteur offert par Pratt & Whitney et basé sur son GTF (Geared TurboFan). La fourchette de poussée offerte par ses deux moteurs sera analogue à celle proposée aujourd’hui par CFM et IAE (comprise entre 22000 et 34000 livres).

Airbus promet une réduction de l’ordre 15% de la consommation en carburant par rapport à la série A320 actuelle, soit une économie annuelle de plus 3600 tonnes de CO2 émises.

L’avionneur a également indiqué une baisse des émissions des NOx à deux chiffres, une baisse du niveau sonore, une baisse des coûts d’exploitation et une augmentation du rayon d’action de plus de 500nm (950km) ou l’équivalent de deux tonnes de charge utile supplémentaires à mission comparable.

Les appareils disposeront également en standard d’ailes équipées de « Sharklets ».

Airbus précise que la nouvelle série retiendra plus de 95% d'éléments en commun par rapport à la série actuelle (structure, fuselage et voilure).

L’A320neo devrait logiquement retenir un certain nombre d’évolutions au niveau du poste de pilotage, apporté notamment par l’introduction successive de l’A380 et du futur A350.


Coût du programme :

 

John Leahy, le Directeur Commercial des programmes Airbus a indiqué que le programme A320neo représentait un investissement de plus d’un milliard d’euros (1,30 Md USD).

L’introduction des nouveaux moteurs nécessitera des modifications structurelles au niveau de la voilure (moteurs plus lourds), de nouveaux pylônes et de nouvelles nacelles (notamment liés à l’introduction de fans plus larges). 6 certifications devraient logiquement être nécessaires.

Le coût d’acquisition d’un A320neo devrait être supérieur de 6 millions de dollars par rapport à la version actuelle (moteurs compris).


Marché potentiel :


Airbus indique viser un marché potentiel de 4000 appareils sur les 15 prochaines années. L’avionneur européen dispose déjà d’un carnet de commande de près de 2300 monocouloirs restant à livrer. Le programme A320 totalise plus de 6700 appareils vendus.

Le marché de remplacement des premiers A320 encore en service, livrés entre 1990 et 2000 est particulièrement important, notamment pour les grandes compagnies européennes et nord-américaines.


Premiers clients :


Le programme A320neo a été lancé sans commande réelle. John Leahy envisage cependant un objectif de 200 appareils acquis sur un an, notamment par Qatar Airways, le groupe Air Asia (Malaisie) et Indigo (Inde).

Delta Airlines et Lufthansa se sont également déclarés intéressés par le nouveau programme.

 

 

Concernant les deux motorisations choisies :

 

 

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Le Pratt&Whitney 1000 PurePower (GTF) :

 

La technique du geared turbofan (GTF) comprend un réducteur de vitesse entre le fan et le compresseur basse pression, il permet à chacune de ces parties de tourner à sa vitesse optimale et améliore donc les performances du réacteur dans tous les domaines (consommation, émissions et bruit).

Cette Technologie qui s’inscrit dans sa démarche écologique et particulièrement au réducteur de vitesse capable d’absorber des niveaux de puissance plus élevés que ceux atteints sur d’autres concepts de moteurs, Le P&W1000 a été, en plus de la famille A320, sélectionné pour le Mitsubishi MRJ, le C-séries de Bombardier et le MS-21 Irkut.

CFM LEAP-X :

Le LEAP-X est une nouvelle génération de moteurs, conçue et développée par CFM International (filiale 50/50 Snecma (groupe Safran) et General Electric). Le nouveau moteur LEAP-X intégrera des technologies des plus innovantes, développées au sein du programme LEAP™. Il est destiné à équiper à la future génération d’avions civils monocouloirs.

Le LEAP-X comporte de réelles avancées technologiques qui contribueront à la réduction de la consommation de carburant (15%), des émissions de NOx (50 %) et du bruit (jusqu’à 15 EPNdB - effective perceived noise in decibels).
Par exemple, les aubes de soufflante en composite RTM (Resin Transfer Molding) et moins nombreuses (18 contre 24 à 36 des moteurs CFM56), associées au carter également réalisé en composite, permettront de réduire le poids de l’avion de 1 000 livres.

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Et Boeing ?

 

Pour Boeing, l’avionneur européen se doit de combler son retard sur la mise à jour du B737 NG et de parer au plus vite avec l’arrivée prochaine du C-séries de Bombardier.

L'américain a ajouté que la réflexion se poursuivait sur une possible remotorisation du B737, voir du développement d'un nouvel appareil. En effet, Boeing serait dans l’optique de préparer un remplaçant au B737, celui-ci serait issu du tout nouveau B787. Mais pour cela le constructeur  de Seatttle doit encore terminer les dernières mises au point de celui-ci avant de se lancer dans un programme d’une telle envergure.

 

Photos : 1 A320 neo (image de synthèse) Airbus 2 P&W1000 PurePower  @Pratt¬Whitney 3 CFM LEAP-X @ CFM International