06/02/2013

10e EC135 pour marine japonaise !

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Eurocopter Japan a livré le 10e exemplaire de l’hélicoptère école à la marine japonaise (Japon Maritime Self Defense Force (MSDF). Les débuts de livraisons ont débuté en 2009. Les TH135 japonais sont utilisés par les pilotes de la MSDF depuis novembre 2011 pour l’ensemble des phase de formation de vol.

 

La version TH135 japonaise est dérivée de l’EC135 T2. Le Japon utilise également la version EC225 au sein de ses Forces de défense.

 

 

Rappel :


Quelque 850 appareils EC135/635 ont été vendus ,depuis la mise en service de l’hélicoptère en 1996. L’EC135/635 peut effectuer des missions de recherche et de sauvetage, mais aussi des missions de formation de pilotes ou des opérations de police. L’EC 135/635doit son succès constant à sa modernité et à la fiabilité de sa technologie. Il est aujourd’hui le leader mondial des hélicoptères légers biturbines de nouvelle génération pour les services de police et de sauvetage aérien.

 

Photo : le 10e TH135 de la MSDF @ Eurocopter 

05/02/2013

HAL présente le Dhruv armé !

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Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) présente une variante armée de son hélicoptère Dhruv (ALH). L'hélicoptère sera en démonstration lors du prochain salon de aéronautique Aéro India 2013 du 6 au 10 février 2013.

 

Pour arriver à doter son hélicoptère moyen Dhruv  d’un système d’armement complet, le constructeur indien à du faire appel à des aides extérieures venues d’Israël, de France, de Belgique, d’Afrique du Sud, d’Allemagne, d'Italie et des Etats-Unis. Près de 23 km de câbles ont été posés et des centaines d’heures d’essais en vol et au sol ont été réalisés pour arriver à un système cohérent et fonctionnel. Il a fallu vérifier le système électro-optique, l’intégration du viseur de casque ainsi que divers armement.

 

 L’Hélicoptère HAL Dhruv armé dispose de missiles « Fire-and-forget »  antichars offrant  7 km de portée pour le soutien au sol. L'hélicoptère multi-mission est équipé d’une nacelle frontale infrarouge (FLIR) avec imagerie thermique,  d’une interface intégrée défensive (IDAS) pour la guerre électronique et l'auto-protection. L’hélicoptère permet l’emploi de missile air-air avec autodirecteur à infrarouge, de nacelle roquettes et d’une tourelle canon orientable.

 

Historique du Dhruv : 

 

Conçu par la société HAL comme hélicoptère moyen polyvalent en vue de succéder aux Alouettes III. Le programme ALH est lancé en 1984 mais n’évolua que très lentement à cause de nombreuses difficultés techniques. De plus, un embargo (Dû à l’acquisition du programme Nucléaire militaire Indien) bloqua les possibilité de transfert de technologie durant plusieurs années.

Le premier prototype ne vola qu’en 1992 et ceci grâce à l’aide du motoriste français Turbomeca.

Il fallut près de dix ans à HAL pour finaliser sont nouvel hélicoptère qui n’entra en service pour la première fois qu’en 2002 dans les unités de gardes-côtes puis progressivement au sein des diverses unités de l’armée Indienne.


 

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Photos : 1 HAL Dhruv armé 2 Dhruv en version transport @ HAL 


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FlyMe reçoit son ATR-72-600 !

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Sous le nom commercial de FlyMe, la compagnie aérienne des Maldives Villa Air est sur le point de devenir le tout premier opérateur d’appareils de la série ATR -600 dans l’archipel. La compagnie va commencer l’exploitation d’un ATR 72-600 livré au loueur GECAS (GE Capital Aviation Services Limited), compagnie de leasing et de financement d’avions commerciaux du groupe GE basée aux États-Unis, qui loue l’avion à Villa Air. Après son arrivée aux Maldives, l’avion effectuera début février son vol inaugural entre Malé et Maamigili, principale plaque tournante de Villa Air.

 

Cet ATR 72-600 de nouvelle génération permettra à Villa Air d’étendre la flotte de la compagnie et de dynamiser les liaisons avec les destinations déjà desservies : de Malé, capitale des Maldives, jusqu’aux aéroports de Maamigili, Gan et Dharavandhoo. Villa Air exploite déjà une flotte de 2 ATR 42-500 sur des liaisons intérieures dans les îles.

L’ATR 72-600 est doté d’un nouveau poste de pilotage tout-écran et dispose d’un aménagement au confort élevé offrant 66 places. La nouvelle cabine Armonia offre davantage d’espace pour les jambes, un nouveau type de sièges et des compartiments à bagages plus larges. Outre les avantages d’une meilleure performance et d’un confort accru, cet avion procurera une capacité supplémentaire répondant à la forte augmentation de la demande de voyages aux Maldives et à la croissance soutenue du marché.


 

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Photos : 1 L’ATR 72-600 FlyMe 2 l’intérieur @ ATR Aircraft

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04/02/2013

l’US Navy reçoit son sixième P-8A «Poseidon» !

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SEATTLE, le 4 février 2013 - Boeing a livré le sixième appareil de production de type  P-8A « Poseidon » à l'US Navy clôturant ainsi la livraison du premier lot à taux réduit de production de l’avion. L’avion livré est le dernier d’un contrat attribué en 2011.

Le P-8A Poseidon est conçu pour remplacer le P-3C Orion comme appareil longue portée de lutte anti-sous-marine (ASM) et  anti-surface (LAN), renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR). Le P-8A sera capable de longue patrouille sur proche et loin des côtes.


 

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Descriptif :


Le P-8A Poseidon est conçu pour assurer l'avenir de la Marine à long rayon d'action

Dans les missions  de patrouille maritime. Le P-8A offrira une plus grande capacité de combat et demandera moins d'infrastructure tout en se concentrant sur la réactivité et

l'interopérabilité avec les forces traditionnelles. L’avion pourra échanger ses informations avec l’ensemble des bâtiments de surface, sous-marins, avions et drones en service dans l’US-Navy.

 

Spécifications :


Fonction principale: anti-sous-marine (LASM) et anti-surface antinavires (LAN), renseignement, surveillance et reconnaissance (RSR)
Entrepreneur: Boeing Integrated Defense Systems (IDS)
Propulsion: 2 réacteurs CFM 56-7B avec £ 27,300 de poussée chacun
Longueur: 129,5 pieds (39,47 mètres)
Hauteur: 42,1 pieds (12,83 mètres)
Envergure: 123,6 pieds (37,64 mètres)
Maximale au décollage brut: £ 189 200 (85820 kg)
Vitesse: 490 noeuds (564 mph) Vitesse air vraie
Plafond: 41000 pieds (12496 mètres)
Portée: rayon de 1200 miles nautiques avec quatre heures sur la station
Equipage: Neuf
Armement: torpilles, missiles de croisière, des bombes, des mines

 

 

Pour Boeing, le choix de base d’une cellule de B737 NG permet une réduction des coûts importante, le constructeur estime cette base permettra de décliner d’autres versions du P-8A afin  de remplacer plusieurs appareils actuellement en services et destinés à des opérations spéciales. Pour Boeing, il sera possible par exemple de remplacer les B707 et autres C-130 spécialisés dans les domaines de l’écoute électronique, commandement volant, guerre psychologique (PsyOps), brouillage. 


 

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Photos : 1 & 3 Boeing P-8A « Poseidon »  2 Cockpit @ Boeing

20:45 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : boeing, boeing p-8a poseidon, us navy |  Facebook | |

03/02/2013

Le quatrième AW-169 a volé !

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AgustaWestland annonce que le quatrième prototype son hélicoptère AW-169 de 4,5 tonne à réussi son premier vol. Au cours de son vol, l'hélicoptère a fonctionné comme prévu. Ce quatrième AW-169 est le dernier des prototype devant participer aux essais en vol. Le programme AW-169 prévoit d’obtenir sa certification civile en 2014. 

 

Les trois premiers prototypes de l’AW-169, qui ont effectué leur premier vol en mai 2012, juillet 2012 et novembre 2012, ont effectué plus de 150 heures de vol à ce jour. Le quatrième prototype, construit en seulement 71 jours est pleinement représentatif de la configuration de production.

 

L’ AW-169 fait partie de la famille des  hélicoptères de nouvelle génération qui comprend les AW-139 et  AW-189. Ces hélicoptères possèdent tous les mêmes caractéristiques de vol de haute performance et des caractéristiques de sécurité tout en disposant d’un cockpit commun. La philosophie et la  conception maintenance est également commune aux trois modèles.

 

Lancé au Salon aéronautique international de Farnborough en Juillet 2010, l’ AW-169 a rapidement trouvé le succès du marché, avec plus de 50. L’ AW-169 a été conçu en réponse à la demande croissante du marché pour un hélicoptère qui offre des performances élevées, répond à toutes les dernières normes de sécurité et possédant des capacités multi-rôles. L’ AW-169 intègre plusieurs nouvelles fonctionnalités technologiques pour fournir les plus hauts niveaux de sécurité et les avantages opérationnels pour ses clients. Des technologies de nouvelle génération sont intégrées dans le système de rotor, les moteurs, la production d'électricité et l’avionique.  La transmission est électrique ainsi que les systèmes de distribution. Les dernières technologies comprennent une capacité en mode APU et des dispositifs à écrans tactiles pour le poste de pilotage.


 

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Photos : Le quatrième AW-169 lors de son premier vol @ Agusta-Westland 

21:00 Écrit par Pascal dans aviation | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : aw-169, agustawestland, hélicoptère aw169 |  Facebook | |