07/10/2009

Pilotes de ligne : Grosse fatigue!

 

 

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Depuis le début de cette semaine, les pilotes de lignes européens et le personnel de cabine dénonce ouvertement les risques de fatigue rencontrée dans leur profession et tirent la sonnette d’alarme, sur les risquent encourut.


Toujours pas d’harmonisation européenne :

Cela fait bientôt plus d’un an que Bruxelles tente de mettre en application une harmonisation des législations des divers pays membres de l’union sans réel résultat.

Il s’agit en fait de limité les temps de vol des équipages, selon les dernières études scientifiques en lieu et place d’une réglementation actuelle basée sur les profits.

Selon les résultats de l’étude médicale, commandée par l’agence de sécurité aérienne (AESA), on notera les points suivants devant être modifiés :

  • Le vol de nuit doit être limité à 10H00 en lieu et place des 11H45 actuelles.
  • La limite actuelle des 13/14 heures de prestation ininterrompue dépasse les limites du raisonnable et doit impérativement être diminués.
  • Pour les vols longs et très longs courriers, les équipages doivent être renforcés par une équipe de pilotes additionnel permettant un réel repos.
  • Les temps de garde en aéroport doivent dorénavant être compté en heures de prestations.
  • Siège réservé exclusivement aux membres d’équipage.
  • Le siège de repos doit être placé dans un lieu aéré, dont l’éclairage est réglable, isolé du cockpit, des passagers, du fret, des patients et du bruit excessif.


A noter qu’à l’heure actuelle, certains pays on déjà renforcé leur législation concernant ce type de revendications, mais ils restent minoritaires. Côté américain, il semble que l’autorité   en la matière, soit la Federal Aviation Administration (FAA) a déjà pris le taureau par les cornes par la mise en consultation d’une modification de la législation, pouvant entrer en vigueur au tout début 2010.

 

 

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La fatigue, une cause d’accident:

En effet, la liste des accidents et autres incidents graves dans lesquels la fatigue a été clairement identifiée comme un facteur clef de causalité est longue. Les dernières études médicales additionnées des résultats d’enquêtes de divers accidents d’avions ont mis en parallèle, que même lorsque la fatigue n’est pas le facteur principal, elle affecte directement la capacité de l’équipage à réagir correctement face à une situation d’urgence.

La fatigue est un problème physiologique qui ne peut être surmonté directement, et ne peut non plus être correctement auto évaluer de manière fiable. Celle-ci ralentit la prise de décision et agit directement sur les réponses physiques et cognitives.

l’OFAC et l’AESA :

La Suisse fait partie de l’AESA depuis 2006 en vertu de l’accord bilatéral sur le transport aérien conclu avec l’UE. Notre pays, via l’Office Fédéral de l’Aviation Civil (OFAC) applique depuis cette date, toutes les réglementations en vigueur décidée avec l’AESA en remplacement des normes JAA(Joint Aviation Authorities). Notre pays applique donc déjà les nouvelles normes de temps de service de vol et les règles applicables aux temps de repos (RS 748.127.8).

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Photos : 1 B757-23A Fischer Air. 2 ERJ-145 Lot 3 MD-82. @ Piotr Zdunek

 

05/10/2009

Pologne, des Mig aux F-16

 

 

 

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Faisant suite à la chute du mur de Berlin en 89 la Force aérienne polonaise à subit une forte compression des moyens. Le renouvellement du matériel fût stoppé avant de pouvoir enfin se concrétiser.

l’héritage soviétique :

Au début des années 1990, l’essentiel de l’aviation polonaise se composait d’avion du bloc soviétique, Mig-21, Mig-23, Mig-29 ainsi que les Sukhoi 7/17, Su-20 et Su-22.

du fait de leur ancienneté, les Su-7/17 et Su-20 ont été rapidement retiré du service, puis suivi les Mig-23 trop peu nombreux et chères à l’entretien.

Les problèmes budgétaires ne permirent pas durant ces années d’acquérir des avions neufs, seul une poignée de Mig-29 provenant des stock de la République tchèque et de l’ex RDA purent venir compléter le dispositif aérien polonais. L’arrivée des ces Mig d’occasion permit de retirer les bons vieux Mig-21 arrivés à bout de souffle!

A ce jour, la Pologne utilise 35 Mig-29 A/UB, qui équipent le 41ST de Malbork et le 1ST de Minsk Mazowiecki. La Pologne est devenue le principal utilisateur de Mig-29 au sein des Forces de l’OTAN. Pour la petite histoire, notons au passage le prêt d’une de ces machines à Israël, à des fins d’évaluation au combat.

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l’OTAN et le nouveau souffle :

L’entrée dans l’OTAN de la Pologne, lui ouvrit l’opportunité  de renouveler son aviation. En 2003, et suite à un rocambolesque feuilleton la Pologne choisit le Lockheed F-16 C/D Block 52 au détriment du JAS-39 Gripen et du Dassault Mirage 2000.

Les livraisons du Fighting Falcon se sont déroulées de 2006 à 2008 (Opération Peace Sky). La Pologne dispose de trois escadrons de F-16 soit 36 monoplaces et 12 biplaces qui équipent le 31ST  de Pozdan et le 10Th de Lask, qui seront pleinement opérationnel d’ici 2012. Les F-16 polonais désignés DJ sont dotés du réacteur Pratt & Whithey F-11-229 et dotés du radar APG-68 (V) 9, couplé au système de suivi de terrain ALQ-211 (V)4. Ils disposent des derniers missiles AIM-9X couplé au viseur de casque JHMCS  ainsi que du missile AIM-120C-5 AMRAAM.

Transition pour le JSF :

L’acquisition du F-16 permet à la Pologne de préparer l’arrivée du JSF, soit le F-35 Lightning II d’ici 2020-2025. Les F-35 remplaceront les Mig-29 Fulcrum et permettront dès lors, à la Pologne de disposer d’une Force aérienne à la pointe de la technologie avec le Tandem F-16/F-35.

l’industrie polonaise sera directement mise à contribution pour la sous traitance de pièces pour le F-35.

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Photos : 1 F-16 DJ, on notera les réservoirs longitudinaux. @ Piotr Zdunek. 2 des vieux Mig-21, SU-7/17, Su-22 et un Mig-23.@ Miloslav Storoska 3 Mig-29 UB. @ Piotr Zdunek.

 

03/10/2009

10’000 heures de vol pour les Typhoon italiens

 

 

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Après les Autrichiens, ce sont les Italiens qui viennent de boucler les 10’000 heures de vol sur avec l’Eurofighter Typhoon.

Les Forces aériennes italiennes du 4e Stormo ont atteint ce volume d’heures le 1er octobre 2009 ! Basé à Grosseto, en Italie centrale, la 4e Escadre aérienne a été la première unité de la Force aérienne italienne à recevoir le Typhoon en 2004. Pour célébrer l'événement, l'un des avions de l'escadre arborait un schéma de peinture spéciale sur sa dérive.

Les Typhoon italiens sont utilisés ont pour rôle essentiel d'assurer la sécurité de l'espace aérien national de l'Italie, mais participe également au programme d’assistance de sécurité aérienne pour les Etats dont les Forces aériennes sont insuffisantes, comme l’Albanie.

Les Forces aériennes italiennes assure la surveillance et la défense de l'espace aérien national 365 jours par an, 24 heures par jour, à travers un système intégré de radars, d'avions et systèmes de missiles, avec les systèmes des autres pays membres de l'OTAN. En plus, de la 4e Escadre de Grosseto, la 36e Escadre aérienne de Gioia del Colle est également équipé d'Eurofighter Typhoon.  En outre, le 5th Air Wing (près de Ravenne, sur la côte orientale) et celle de Trapani 37e escadre aérienne en Sicile complètent le dispositif avec des F-16 en location, le temps de recevoir l’ensemble des Thyphoon.

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Photos : Thyphoon italien avec la déco spéciale. @ Eurofighter press.

 

02/10/2009

USAF : relance de l’offre des avions ravitailleurs

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Le troisième volet du feuilleton du nouvel avion de ravitaillement de l’US Air Force vient de démarrer ! L’appel d’offres qui vise le remplacement des vénérables KC-135 vient d’être relancé, deux constructeurs s’affrontent pour ce troisième round, l’européen Airbus et l’américain Boeing. L’enjeu est de fournir 179 appareils à l’US Air Force, pour un montant estimé à 35 milliards de dollars.

Rappel :

Une première fois attribué à Boeing, avec son KC-767 Advanced Tanker, le contrat avait été ensuite confié, en mars 2008, aux constructeurs EADS et Northrop-Grumman, avec le KC-45 (A330 MRTT), avant d’être une nouvelle fois dénoncé par le Government Accountability Office (GAO) pour un vice de procédure.

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Nouveau délai et exigences :

Les deux concurrents en lice et le Congrès ont désormais soixante jours pour faire part de leurs éventuelles remarques avant que la publication définitive du cahier des charges. Une fois le processus de sélection engagé, l’annonce du vainqueur de l’appel d’offres ne sera connu qu’à la mi-2010. Les premiers avions ravitailleurs devraient être livrés à partir de 2015, sauf nouveau rebondissement !

Le projet de cahier de charges contient 370 spécifications techniques, contre 800 pour le précédent appel d’offres. Il s’agit ici de faire vite, car l’US Air Force n’a plus de temps à perdre, une douzaine de vieux KC-135 seront retiré du service chaque année en cours ! Cependant, si ce cahier est restreint, de nouvelles spécificités sont demandées en ce qui concerne l’avionique, les questions d’emploi, chères aux Président Obama.

La problématique du prix à l’exploitation et de la maintenance seront là des facteurs déterminant dans le choix final.

Il n’est pas exclut non plus, que la commande puisse être partagée entre les deux constructeurs, cette éventualité avait déjà été exposée, afin de garantir  du travail à l’ensemble des entreprises concurrentes.

Airbus A330 MRTT :

L’A330 MRTT est inter opérable avec les avions receveurs de l’OTAN et alliés sans reconfiguration au sol. La grande capacité en carburant de 111 000 kg (245 000 lb) héritée de l’avion de ligne à succès A330-200 dont il est dérivé, permet à l’A330 MRTT d’exceller en mission de ravitaillement de vol, et ce, sans réservoirs de carburant supplémentaires.

 

Les clients actuels sont : l’Australie, Arabie Saoudite, l’Angleterre.

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Boeing KC-767 Advanced Tanker :

Dérivé avancé du futur avion cargo Boeing 767-200 Freighter LR à rayon d’action étendu, ce nouveau ravitailleur sera fabriqué dans les usines Boeing d’Everett, dans l’état de Washington, sur la chaîne d’où sont sortis plus de 950 Boeing 767.

Grâce à sa consommation de carburant optimisée et à ses performances exceptionnelles au décollage, le KC-767 permettra en effet de mieux ravitailler les théâtres d’opérations en desservant plus d’un millier de bases supplémentaires par rapport au KC-135.

 

Les clients du KC-767 AT : Le Japon et l’Italie.

 

Lien déjà publié sur le sujet :

 

http://psk.blog.24heures.ch/archive/2009/01/25/a330-mrtt-que-va-decider-obama.html

 

 

Photos : 1 le vénérable KC-135 ici avec un F-16. @ USAF. 2 l’Airbus A330 MRTT ici un australien en compagnie du F/A-18 A espagnol. @ EADS. 3 KC-767 AT italien avec un F-15. @ Boeing Press.

30/09/2009

Démonstrations de vol à l’Axalp 09

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Le mercredi 7 et Jeudi 8 octobre prochain auront lieu les exceptionnelles démonstrations de vol des Forces aériennes suisses sur la place de tir de l’Axalp-Ebenfluh.

 

C’est une nouvelle occasion de voir évoluer les aéronefs des Forces aériennes dans un cadre hylique et particulièrement complexe, puisque faut-il le rappeler ce site est la zone d’entraînement la difficile d’Europe. L’ensemble des moyens aériens de notre pays seront en démonstration : EC-635, Super Puma/Cougar, PC-21, F-5 E /F Tiger II, F/A-18 C/D Hornet ainsi que la Patrouille suisse.

 

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Conditions de montagne :

 

Cette démonstration à lieu en altitude à 2'200 mètres, il est donc important de respecter certaines consignes de sécurités :

 

  • Les conditions météorologiques de montagne sont susceptibles de changer rapidement, en conséquence une annulation de dernière minute est toujours possible.
  • Il est important de disposer d’un habillement adéquat pour randonnées de montagne (chaussures, veste, pullover) !

 

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Déplacement  et infos :

 

Il est recommandé d’utiliser les transports publics, car les places de parc sont limitées et payantes. Il faut compter une marche de 03H30 environ à partir du télésiège jusqu'à la place de tir.

 

Le Service d’information régional vous indiquera dès 08H30 si la manifestation a lieu au numéro suivant : 1600 suivi de 031 puis rubrique 5

Pour l’étranger : +41 848 80 1600

 

 

 

Vous trouverez de plus amples informations sur le lien :

 

http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/fr/home/aktuell/airshows/axalp_ebenfluh.parsys.0004.downloadList.61798.DownloadFile.tmp/booklet2009.pdf

 

 

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Photos : 1 & 2 F/A-18 C Axalp 08, 3 Patrouille suisse Axalp 08. @ Peter Steehouwer